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夜の運転に苦手意識を持っている方。特に雨が降っている夜、運転が怖い方へ。

スミトモ

実は私も夜の運転は得意ではありません。雨の夜はなるべく運転したくない！

なぜなら、夜の運転は視界が悪く運転にしくいから、という単純な理由だからです。

その気持ちは、もちろんあなただけではなく、夜の運転が怖くなる理由がちゃんとあります。

慣れの問題でもなく、運転スキルが足りないわけでもない。夜と雨が重なったとき、ドライバーが受け取る情報そのものが激変するのです。

この記事では、夜や雨の夜の運転が怖い理由と注意点を一つづつ整理していきます。

不安の正体がわかると運転も楽になりますし、そうやって気持ちに余裕ができると、より安全運転にもつながります。

「夜は運転しにくくて苦手…」と不安に感じている方にとって、この記事がお役に立てれば嬉しいです。

スミトモ

こんにちは、スミトモです。夜の運転は過度に恐れることなかれ。
夫人の愛車遍歴について

昼間とは違う、夜の視界の話

現在の私は、中学生の子供を塾へ送迎する日々を送っています。

主に夜に送迎するのですが、子供を乗せているのもあって、昼間の運転とはまた違った気の使い方ををするんですよね。

夜の道路は昼間と一変する

昼間は当たり前に見えていた道路の形、交差点のレイアウト、歩道の境界線──そういった「見て判断していたもの」が夜には大幅に減ります。

情報量が減るということは、運転の判断に使える素材が減るということ。

スミトモ

夜は慣れた道ならともかく、初めて通る道だとなおさらヒヤヒヤします。

そのような夜の運転に不安を感じるのは当然で、脳が正直に反応しているだけです。

バイクや自転車が突然現れる（ように見える）

夜はバイクや自転車の存在が、昼間よりもっと把握しにくくなります。

特にライトのついていない自転車、暗い服装のバイクは、ヘッドライトの光が当たるまでほとんど見えません。

昼間なら「あ、自転車がいる」と余裕を持って気づけたところが、夜は「急に現れた」という感覚になりやすいです。

その経験が積み重なると、夜の運転自体が怖くなっていきます。

昼間とのスピード感覚がズレていく

夜間は視野が狭くなるぶん、スピードを実際より速く感じやすくなります。少なくとも私の場合は、その傾向があります。

自分ではそれなりに走っているつもりが、気づくとスピードメーターが思ったより低い、ということが起きやすいです。

ロードスターのような低い視点の車は特にその傾向が出やすく、後続車に迫られて初めて「遅かったのか」と気づくこともあります。

2026年4月11日 ロードスターの運転は難しい？初心者が感じる不安と少しづつ慣れるコツ

視界の状態と速度感覚には関係があり、特に夜になるとその感覚は微妙にズレるものと実感。

スミトモ

夜道をのんびり走っていると、後続車をイライラさせてしまうかも。夜の運転は難しい。

黒い服の歩行者にはご用心

つくづく思うのは、夜は暗い服を着て出歩かないで〜。というドライバー側からの悲痛な叫びです。

スミトモ

だってホントに見えずらいのよ。。（泣）

地方でも夜にジョギングをしている人を見かけますが、そういう人はちゃんと反射材を身に着けているので安心します。

この記事を見た方は、夜を出歩く際はどうか明るい色の服を着て下さいという、1ドライバーからの願いです。

大前提として夜の運転時には、もちろん歩行者には細心の注意を払って、慎重に運転しています。あしからず。

スミトモ

夜の生活道路では、徐行レベル並にスピードを落として進んでます。

夜に「雨」が加わると、さらに運転が怖くなる理由

ただでさえ視界が狭くなる夜に、雨まで加わると怖さが増すのは当然です。

その怖さの正体は、いくつかの「見えなくなる」が同時に起きることにあります。

白線が消えて、自分の走っている位置がわからなくなる

道路にたまった雨水が車のライトや街中のネオンを乱反射して、道路の白線が非常に見えづらくなります。

視界がチカチカして、自分がどこを走っているのか一瞬わからなくなる。その感覚が、怖さをさらに倍増させるんです。

この悩みを夫に相談した際に、「走る時に白線に依存するから」と言われたことがありましたが…。（確かにそうなんですが、怖いもんは怖い！）

だから私は、雨の夜は慣れた道しか走らないことを徹底しています。自己防衛大事。

スミトモ

運転しずらい＝クルマをコントロールできない感覚が苦手です。

対向車のライトが乱反射して前が見えない

前述の現象と同じで、雨でにじんだフロントガラスに対向車のライトが乱反射して、これまた視界不良を引き起こします。

特にヘッドライトの光軸がズレている対向車と出会うと最悪です。笑

おまけに信号も見えづらくなるので、運転には一層の判断力を使うので疲れます。

実際に前が見えなくて、思わずスピードを落としたことは一度や二度ではありません。

フロントガラスの油膜が視界を奪う

普段の洗車をサボっていると、フロントガラスに油性の汚れがこびりついて、視界がにじみます。

こびりついた油膜は普通の洗車では取れにくく専用の洗浄液が必要になることもありますが、普段からこまめにフロントガラスの汚れを落としておくことにこしたことはありません。

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ワイパーでぬぐっても根本の解決にはいたらず、普段のズボラな性格が仇になってます。(^^;)

2022年9月11日 洗車がめんどくさい人へ｜ズボラでも続く愛車をキレイに保つ方法

あと補足として、サイドミラーにも雨粒が邪魔して、車線変更の確認がしずらいのも憂鬱です。

2024年10月29日 車線変更が怖い人へ｜ヒヤッとする原因と安全確認のコツ

雨の日はブレーキも早めに。路面の変化と制動距離の関係

雨で路面が濡れているとブレーキの制動距離が伸び、クルマが止まりにくくなります。

路面とタイヤの間に水の膜ができることで、摩擦が減りブレーキが効きにくくなります。

特に雨の夜は、ベテランドライバーでも緊張する条件が重なっているのが、私がこの記事で最も伝えたいことです。

雨の日はもちろんのこと、そこに夜が加わるとより一層、車間距離を長めに取ってほしいというのが正直な気持ちです。

2024年6月21日 飛び石は運が悪い？車間距離で愛車を守る飛び石対策と運転術

スミトモ

実は過去に知人が雨の夜に後続車から追突された事故があったそうです。幸い軽微でしたが、他人事とは思えませんでした。

ヘッドライトの使い方ひとつで、夜の視界は変わる

これまで夜の運転の視界の悪さに焦点を当ててきましたが、そこで重要になるのがヘッドライトの使い方です。

クルマのヘッドライトには、ロービームとハイビームという、二通りの照らし方があり、

• ロービーム：約40ｍ先の周辺を照らす
• ハイビーム：約100ｍの広範囲を照らす

と、それぞれ前方を照らす範囲が違います。

特に郊外などの周囲が真っ暗で視界が悪い場合は、積極的にハイビームで前方を照らす方がより安全に走行できます。

ただしハイビームの欠点として、広範囲を明るく照らす代わりに対向車が眩しく感じ、それが迷惑につながることです。

ちなみにマツダ車には「ハイビームコントロールシステム (HBC)」という安全機能が搭載されています。※

これはクルマのセンサーカメラが検知して、ロービームとハイビームを道路状況で自動的に切り替えてくれるシステムです。

※他車メーカーにも同様のメーカーオプションあり

道路の状況によって、ロー＆ハイを臨機応変に切り替えると、夜道が走りやすくなるのでおすすめです。

スミトモ

過去にこの機能がオフになっていた際、街中でなぜかハイビームなっていて、対向車からパッシングされたのは、手痛い失敗！

夜の運転は怖いもの。乗らない判断も正しい

クルマの運転という行為は、自分や他人の一生を左右する危険性をはらんでいます。

運転する判断軸として、リスクはなるべく排除するに越したことはない、というのが私の考えです。

夜や雨の夜は、運転を控えるのもまた正しい判断です。

「でも、どうしても運転しなきゃいけない時はあるでしょう？」

もちろんその通りです。そういう場面ではリスクをゼロにすることより、自分でそのリスクをコントロールすることが大事だと思っています。

• 早めのブレーキ
• 慣れた道を選ぶ
• 無理をしない

その小さな判断の積み重ねが、結果として自分と同乗者、および周囲の人々を守ることにつながります。

スミトモ

これは運転に限らず、人生における選択でも同じだと思っています。

それでも夜のドライブにしかない魅力はある（夜に駆ける）

これまで夜の運転の怖さばかりを語ってきましたが、それでも夜のドライブには、昼間では味わえない魅力もあります。

夜の街を走っていると、周囲のネオンが道を彩りながら流れ、雨の夜ならその光が道路に滲んで、どこか幻想的ともいえます。

怖いと思っていた雨の夜が、見方を変えると美しかったりもするのです。

車内のカーステレオも昼間とは違い、スピーカーから流れる音がよく響きます。

そして夜のドライブには、特にR&Bのような余白のある音楽が似合います。

特に雨の夜は、ペダルワークが繊細になり、慎重に、より丁寧にならざるを得ません。

そうやってクルマを走らせているうちに、不思議と心の内側が静かになっていく。

ワイパーのリズムを刻む音が車内の静けさをさらに深めて、それもまた心地よいのです。

スミトモ

たまには、まったり夜のドライブも悪くない…かも。

雨の夜の運転を少し楽にするグッズ3選

雨天時の夜の運転の怖さは、気合いや慣れだけで解決しようと思うとつまずきやすいです。そこで運転時の視界をサポートする市販のグッズを使うだけで、ずいぶん楽になります。

ここでは私が実際に使っているものも含めて、雨の夜の運転を助けてくれるグッズを3つ紹介します。

① ガラス撥水コーティング剤（ガラコなど）

雨の夜に最も効果を実感できるグッズのひとつです。フロントガラスに施工しておくと、撥水効果で雨粒が弾かれて視界がクリアになります。

ガラコ私も愛用していますが、施工前後の見えやすさの違いは体感としてはっきりわかります。

洗車したフロントガラス一面に塗って後で拭き取るだけなので施行も簡単。雨の夜に出かける前に一度試してみる価値ありです。

もちろん、フロントガラスだけでなく、サイドミラーや窓ガラスにも使えますよ。

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② ワイパーゴム（交換用）

劣化したワイパーは雨の夜の視界を一気に悪化させます。拭きムラや拭き残しが増えると、乱反射がさらにひどくなるからです。

交換頻度は半年から1年ほどが推奨ですが、拭きムラが出てきたら交換のサイン、またはビビり音が出始めたら劣化しているサインです。

ワイパーゴムは消耗品なので、気がついたら早めに替えておくのがおすすめです。（車種によってサイズが違うので、適合サイズを調べてから購入してください。メーカーはPIAAが定番）

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③ 逆さ傘（逆開き傘）

雨の日の乗り降りで、濡れた傘をそのまま車内に持ち込むのは意外とストレスです。

逆さ傘は閉じたときに濡れた面が内側になる設計なので、シートや荷物を濡らしにくいのが特徴。

運転前後の小さな不快を減らすという意味で、雨の日の心理的負担を和らげてくれます。私もいつか購入して試してみたいです。

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まとめ：夜の運転の怖さの正体がわかれば、少し楽になれる

夜の運転が怖い理由は、個人の感覚の問題ではなく、物理的・構造的な原因がたくさんあります。

• 白線が見えにくく、対向車の光が乱反射すること
• 黒い服の歩行者が見えないこと
• 雨天時はブレーキの効きが落ちること

──これらは「気のせい」ではなく、実際に起きていることです。

怖いと感じている自分を責める必要はありません。怖さの正体がわかると、対処できることも見えてきます。

今日は乗らないという選択も、状況を整えてから出発するという選択も、どちらも正しい判断です。

焦って慣れようとしなくても大丈夫。少しずつ、自分のペースで対処していければ十分だと思います。

スミトモ

夜の運転は、事前の心がけや対策をしておけば、十分不安をやわらげられますよ。

このブログでは、これからも運転をめぐる不安と判断についてサポートしていきます。

それでは夜もご安全に。

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マツダ・ロードスターがちょっとでも気になっているドライバーの方へ。

「ロードスターの運転って難しそう…」と思っていませんか？

マツダのロードスターを運転してみたいと思っても、

「MTの操作が怖い」

「車高の低さが不安」

と、ロードスターの購入や運転に躊躇してしまう人は、少なからずいらっしゃるように思います。

結論からいえば、ロードスターは比較的初心者でも運転しやすいクルマです。ただしスポーツカー特有の懸念点ももちろんあります。

そこでこの記事では【ロードスターの運転ってどうなの？難しいの？】というテーマについてまとめてみました。

ロードスターの運転を不安に感じている方にとって、少しでも参考になれば嬉しいです。

スミトモ

こんにちは、スミトモです。はっきりいって、ロードスターの運転は全然怖くないです。

夫人の愛車遍歴について

結論：ロードスターは初心者でも運転できるが慣れは必要

マツダ・ロードスターは、最初はスポーツカー独特の乗り心地に緊張するかもしれませんが、慣れると誰でも楽しく乗れるようになります。

ハンドリングが素直で運転しやすいクルマであることは間違いありません。

ですが、スポーツカー特有の「低さ」や「造り」によって、乗り始めのうちは少し違和感を覚えるのも事実です。

スミトモ

以下、理由を解説します。

スポーツカー初心者でも乗れる理由

マツダ・ロードスターは 車体がコンパクトで小回りが利き、ハンドリングが素直に反応してくれるのが一番の理由です。

ロードスターは「人馬一体」をコンセプトに作られているため、ドライバーの思い通りに動かしやすく、結果的に初心者にとっても扱いやすいと感じるケースが多いです。

加えて、ロードスターのような「ライトウェイトスポーツカー」は車両が軽量なため、

そのため、運転操作に安心感があります。

我が家のケースも、やんちゃなホンダS600から、走りがマイルドなNDロードスターに乗り換えた経緯があります。

2023年3月22日 我が家がホンダS660を手放してマツダロードスターに乗り換えた理由と実体験レビュー

ただし最初は戸惑いやすいポイントもある

以前の私も、普通の乗用車（デミオ）から乗り換えた直後は、運転席からの視野や目線などに違和感を憶えました。

ただ、これらは“運転が難しい”というよりも、単純に慣れの問題が大きいです。

実際に少しずつ運転するうちに、視界や車両感覚にも自然と慣れていき、「むしろ扱いやすい」と感じる場面も少しずつ増えていきました。

そして最終的に、ロードスターは、初心者ドライバーにも運転する楽しさを与えてくれるクルマです。

スミトモ

最初の違和感さえ乗り越えれば、その先には“運転する喜び”が待ってるのがロードスター。

ロードスターの運転が難しいと言われる理由4選

そうはいっても、ロードスターに限らずスポーツカーの運転が難しい・怖いと言われがちな理由には、いくつか共通のパターンがあります。

ここでは、そのスポーツカー特有の乗り味について解説します。

MTのロードスターだと操作に慣れが必要

ロードスターといえば、MT（マニュアル）車のイメージを持つ方が多いと思います。

実際にマツダ・ロードスターはMT車の比率が高く、オーナーの趣味嗜好が出やすいクルマでもあります。（スポーツカーあるあるですね）

もしMT車を選んだ場合、

などといったMT特有のスキルが必要になるため、エンストの恐怖から「難しい」と感じてしまうのは当然かもしれません。

2023年9月23日 AT限定解除は難しい？補習ありで合格した私が費用・期間・コツを正直に解説

私も過去にMT車に乗れるようになりたい！と一念発起してAT限定解除を行いましたが、最後まで苦戦したのが坂道発進です。（正直今も苦手ｗ）

ただし、マニュアル車特有の「クルマを操作してる感」は非常に楽しいものでありますっ！（断言）

というわけで、マニュアル運転の練習方法はこちらから

2023年10月28日 マニュアル車を練習したい人へ。怖さを乗り越えて上達するための手順と環境えらび

スミトモ

もしMTの操作が不安だったら、AT（オートマ）のロードスターを選ぶ手もアリかも。

車高が低く視界に慣れが必要

たぶんですが、ロードスターの座席に乗り込んだ瞬間、「シート低っ！」と、始めての方は驚くはずです。笑

着座位置（アイポイント）が非常に低いため、周りの車が大きく見えたり、トラックと並んだ時に威圧感を感じたりすることがあるかもしれません。

特に普段ミニバンなどに乗っている方からすると、最初は視界の低さに怖さを感じやすいかと思います。

スミトモ

実際に私も最初は戸惑いましたが、数回運転するうちに自然と気にならなくなりました。

車両感覚がつかみにくいと感じる人もいる

ロードスターは前に長い（ロングノーズ）デザインのため、慣れないと車の先端が見えづらく、「壁や前の車にぶつけない？」と、不安を感じることがあります。

実際にロードスターの全幅は言うほど広くはないのですが、一応3ナンバーのサイズとなります。

今まで軽自動車やコンパクトカーに乗っていた人からすると、最初は取り回しに苦労するかもしれません。

車両感覚がなかなかつかめなくて苦戦している人は、こちらの記事をご覧ください

2025年11月14日 車両感覚がつかめない人へ｜初心者でも距離感がわかるドアミラー活用術

高速道路や車線変更で不安を感じやすい

ロードスターの車高が低いことに関連しますが、幌（ソフトトップ）を閉めている状態だと、斜め後方の死角が割と大きいです。

高速道路での合流や車線変更の際は、目視でのしっかりとした確認が必要になります。

スミトモ

最初は焦らず、交通量の少ない場面で少しずつ感覚を掴んでいきましょう。

最初は「ちゃんと確認できてるかな」と不安になるかもしれませんが、乗るたびに少しずつ感覚は積み重なっていくので焦ることはありませんよ。

車線変更の不安を解消する具体的なコツは、こちらで解説しています

2024年10月29日 車線変更が怖い人へ｜ヒヤッとする原因と安全確認のコツ

実際に私がロードスターを運転してみて感じたこと

「スポーツカーは運転が難しそう…」そんな気持ちを持ったまま、恐る恐るロードスターのハンドルを握ってみたあの日。

何回か乗る内に最初に抱いていた不安は徐々に払拭され、そこからどんどんロードスターの魅力にハマっていきました。

ここでは、私が実際にロードスターを運転してみて分かった、リアルな感想をご紹介します。

慣れると運転が楽しくなってくる

最初はスポーツカー独特の目線にドキドキしましたが、数回乗って感覚を掴むと、不安はあっという間に「運転の楽しさ」に変わりました。

ロードスターのFR（後輪駆動）の特徴でもある、「ハンドルを切った分だけスッと曲がる感覚」は、普通の乗用車ではなかなか味わえない快感です。

いつもの車とは違う低い景色も、次第に「スポーツカーを操っている」というワクワク感に直結します。

何より素晴らしいのが、ロードスター特有の「人馬一体」とも称される思い通りのハンドリングです。

それに加えて、

そんなロードスターの様子は、ただ運転しているだけで思わずニヤけてしまうほど。笑

スミトモ

ロードスターは、走るって楽しい！とあらためて認識させてくれます。

2022年8月27日 【ロードスターに乗る女】マツダ・ロードスターの魅力を女性オーナー目線で語ってみた！

コンパクトさが扱いやすさにつながる場面も多い

「スポーツカーって大きくて運転しにくいんじゃ？」と一般的にはイメージするかもしれませんが。。

一方で実際のNDロードスターのサイズは、全長約3.9メートル、全幅約1.7メートル。これは一般的なコンパクトカーとほぼ変わらない大きさです。

そのため道路などでのすれ違いや、駐車場でのタイヤの切り返しなどでも、特に苦労をした経験がありません。

スポーツカー特有の運転しにくさよりも、ロードスターは車体がキビキビと動く「身軽さ」の方が勝るので、街中でもスイスイと快適に走ることができます。

スミトモ

普段コンパクトカー（デミオ）に乗っている私でも、なんなく運転できました。

運転の不安が消えるまでは意外と早い

運転が不安な方は「運転が難しい」という気持ちがどれくらいで解消できるのか、気になるところだと思います。

私の場合ですが、大体数回〜5回ぐらい乗ると、車高の低さや操作性はほとんど気にならなくなりました。

最初の1、2回は緊張して肩に力が入っても、3回目以降は徐々にリラックスして周囲の景色を楽しむ余裕も生まれてくるでしょう。

ブレーキの利き具合やアクセルの感覚も、乗るたびに自分の手足のように馴染んでいくのを徐々に実感できますよ。

スミトモ

焦らなくていいので、自分のペースで少しずつ乗り重ねてみてください。

ロードスターの運転に向いている人・向いていない人

ロードスターは「運転が難しい車」ではありませんが、乗る人によって向き・不向きがはっきり分かれるクルマでもあります。

実際に私が乗ってみて感じたことを元に、どんな人に向いているのか、向いていないのかをまとめました。

ロードスターの運転に向いている人

ロードスターは「移動のための車」というよりも、「運転そのものを楽しむ車」そのものです。

そのため、日常の便利さよりも“走る楽しさ”を大切にしたい人にとっては、特に相性のいい一台です。

• 運転そのものを楽しみたい人
• 車の挙動をしっかり感じたい人
• コンパクトで扱いやすい車が好きな人
• 車との時間を大切にしたい人

「クルマこそ人生の相棒！」みたいな、所謂クルマ好きな人が選びがちな一台であることは確かですが。。。

一方で「運転にちょっと興味ある」くらいの人にもおすすめできる、そんな懐の広さがロードスターの魅力なのです。

ロードスターの運転に向いていない人

ロードスターは運転を楽しめるクルマであると同時に、その他の価値観を持つ方には「合わない」と感じやすいです。

• 荷物が多く、積載性を重視したい人
• 毎日の通勤など、実用メインで使いたい人
• 乗り心地の快適さを最優先にしたい人
• 家族での移動がメインになる人

「憧れはあるけど、自分の使い方と合うかな」と感じたら、その感覚は正直に受け止めてください。

ロードスターは素晴らしい車ですが、自身のライフスタイルとの相性が合ってこそ、末長く楽しめる一台です。

スミトモ

ロードスターみたいなクルマこそ、各人のカーライフの価値観が試されます。

ロードスターで後悔しないために｜購入前・乗り換え前に考えておきたいこと

ロードスターは、趣味性が高いクルマゆえに「誰にでも合う一台」ではありません。

だからこそ、ロードスター購入前や別のクルマへの乗り換えを検討する際に、一度立ち止まって考えてみることが大切です。

ここでは、クルマ選びに後悔しないために事前に確認しておきたいポイントをまとめます。

自分は“楽しさ”と“実用性”のどちらを優先したいか

ロードスターで走る際の風を切る感覚や、コーナーでの素直な応答感は格別です。

一方で実用性としては、トランクは小さく後部座席もないため、積載性や快適性は一般的な乗用車には断然及びません。

2025年4月13日 元NDオーナーが本音を語る「ロードスターで後悔したこと」5選【趣味車の現実】

「週末だけ乗る」「もう一台ある」といった使い方なら楽しさを優先しやすいですが、日常の足としてフル活用したい場合は、実用面との折り合いも考えておく必要があります。

どちらが正解とかではなく、自分のライフスタイルや価値観と重ねて判断してみてください。

今のクルマに感じている不満は何か

今のクルマから乗り換えたい理由を整理すると、次に選ぶべき一台も自然と見えてきます。

私の経験として、自身のライフステージの変化によって、最適なクルマはその都度変わるものです。

今のクルマが抱える不満や問題があるならば、それらを一度丁寧に洗い出してみましょう。

無理なく維持・運用できるか

ロードスターのような趣味性の高いクルマだからこそ、無理なく付き合えるかどうかは、充実したカーライフおいて大切なポイントです。

購入後に維持費や精神的に負担にならないか、現実的な目線で考えておくと安心感が断然違います。

もちろん、ロードスターを選ぶのも、別のクルマを選ぶのも、どちらが正解というわけではありません。

スミトモ

大切なのは、「自分が無理せず、ロードスターを扱えるかどうか」です。

ロードスターを運転するコツ3選

「ロードスターに乗ってみたいけど、うまく運転できるかな…」そんな不安を感じている方に向けて、実際に自分が乗ってみてわかった「ロードスターの運転に慣れるコツ」を3つご紹介します。

難しいことは何もなく、少し意識するだけで運転がぐっとラクになりますよ。

まずは交通量の少ない道で慣れる

納車されたばかりのうちは、休日の早朝や交通量の少ない郊外などプレッシャーが少ない道で、まずはロードスターの動きや操作に慣れることからはじめましょう。

スミトモ

最初の数回は「どこかに行くこと」より「ロードスターに慣れること」を目的にするくらいがちょうどいいです。

焦らず自分のペースで「ライトウェイトスポーツカー」の感覚を少しずつ掴んでいきましょう。

車両感覚を意識しながら走る

ロードスターの運転席からは、ボンネット両サイドのふくらみ（フェンダー）がよく見えます。

実はこのフェンダーが、フロントタイヤの位置を教えてくれる優秀な目印になります。

フェンダーと白線の位置関係を意識しながら走ることで、「あとどれくらいスペースがあるか」が徐々に感覚でわかるようになってきます。

最初は意識的に確認するくらいで十分です。乗り続けるうちに、無意識のうちに車幅を把握できるようになりますよ。

2025年11月14日 車両感覚がつかめない人へ｜初心者でも距離感がわかるドアミラー活用術

スミトモ

経験上、フェンダーの件もあってロードスターの車両感覚はつかみやすいです！

最初から高速や長距離を走らない

慣れないうちは緊張で肩に力が入り、想像以上に疲れることがあります。

いきなり高速道路や長距離ドライブに挑戦するよりも、「近所を30分〜1時間だけ走る」くらいの無理のないペースから始めるのがコツです。

ロードスターは、街乗りでも十分楽しいクルマです。実際に地元の街中でもよく走ってるのを見かけます！

スミトモ

ロドを地元見かけるたびに、おっ！となります。笑（元ロードスター乗りのサガ）

少しずつ距離を伸ばしながら、「ロードスターで走ることが当たり前」な状態を、自分のペースで育てていきましょう。

ロードスターに限らず運転そのものが不安な方へ

ロードスターへの興味はあっても、「そもそも運転に自信がない」という方もいらっしゃると思います。

実は、運転の不安は、特定の車種だけの問題ではなく、運転そのものへの慣れや自信の問題であることがほとんどです。

ロードスターに乗る前に、まずは運転への苦手意識を少しずつ解消しておくことが、遠回りのようで一番の近道です。

私の場合も、15年の運転ブランクからスモールステップで、ロードスターを運転できるところまできました。

以下の記事では、運転不安やペーパードライバーの方が一歩ずつ自信をつけていくための方法をまとめています。

2024年11月19日 ペーパードライバー講習は意味ない？実際に経験してみてわかったこと

2026年3月19日 運転が怖いのは向いてないから？運転不安と上手につきあう考え方とステップ方法！

まとめ：ロードスターは“慣れれば楽しさが勝つ”

まとめタイトルにもある通り、ロードスターの運転は、意外なほどすぐ慣れます。そしてその後はすぐに「運転する楽しさ」に変わります！（確信）

• ロードスターの運転の不安は、最初〜数回だけで払拭しやすい
• ロードスターというクルマに対する向き不向きは確かにある
• ロードスターを選ぶ判断は“自分のカーライフの基準”でOK

ロードスターの運転を不安に感じるのは、普段のクルマとは違う感覚ですから当たり前です。スポーツカーの特性上、向き不向きも確かにあります。

ですが、ロードスターは運転が上手くなくても「それでも運転を楽しんでいいんだよ」という、包容力があります。（と、私は勝手に思っていますw）

最初は目線の低さや挙動などに戸惑うかもしれませんが、ロードスターはそれを補って余りあるほどの「運転する楽しさ」を教えてくれるクルマです。

「なんか難しそうだから…」という理由だけで諦めてしまうのはもったいないですよ。

スミトモ

ぜひ、オープンカーで風を切る最高の感覚を味わってみてくださいね。

それではご安全に！

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あなたはハンドルを握るたびに「怖い…」と思いながら、ストレスを抱えて運転していませんか。

上記のようなシチュエーションに嫌気が差して、ハンドルを握るのが億劫になってしまうことも。

スミトモ

「自分は運転に向いていないのかも…」と常に感じて、運転自体がストレスになって、の負のループ

でも、運転の不安は多くの場合、実は「経験不足」から生まれるものなんです。

この記事では、運転が怖いと感じる原因と、実際に不安を減らしていくための具体的なステップ方法を紹介します。

あなたも運転の不安を解消して、安全で充実したカーライフを送ってみませんか。

スミトモ

こんにちは、スミトモです。運転が「怖い」から「楽しいへ」変わった者です。夫人の愛車遍歴について

運転が怖いと感じるのはなぜ？

まずは、運転が怖いと感じてしまうのは、あなただけではありません。

ここでは多くの初心者ドライバーが特に感じやすい、運転が怖くなる理由を挙げてみました。

• 過去の運転のトラウマや失敗体験
• 車両感覚が全くつかめていない
• 交通量の多さや周囲のプレッシャー
• そもそも運転経験が少ない

スミトモ

私も運転は今も怖いです。。同じ仲間！

過去の失敗体験に引きずられている

運転初心者に多いのが、一度のヒヤリとした体験が強く印象に残ってしまうことです。

たとえば、

• 駐車でうまく入れられなかった
• 車線変更で焦った
• クラクションを鳴らされた

その時の状況がフラッシュバックしてしまい、運転に恐怖心を憶えてしまうのも無理はありません。

スミトモ

私も運転で何か失敗すると、数日はクヨクヨ引きずるので気持ちがよくわかります…。

でも、運転の経験が少ないうちは失敗するのも自然なことです。

しかも多くのドライバーが同じような経験をしています。

失敗してしまったことは過去の出来事として、反省して次の運転に活かしていけば、それほど気に病むことはありません。

車両感覚がつかめていない

自分の運転する車の大きさを把握できていないと、運転に不安を感じやすくなります。

• 停止している車をうまく追い越せない
• 障害物を避けるときの距離感がわからない
• 駐車のときに何度も切り返してしまう

といった場面で、まごついてしまうことがあります。

車両感覚がつかめていないと、必要以上に慎重になってしまい、運転そのものが怖く感じてしまうこともあります。

車両感覚は経験を重ねることで少しずつ身についていくもの。

経験を積んでいくうちに、車の大きさや距離感は自然と感覚としてつかめるようになります。

車両感覚のつかみ方については、次の記事でも詳しく解説しています。

2025年11月14日 車両感覚がつかめない人へ｜初心者でも距離感がわかるドアミラー活用術

交通量や周囲からのプレッシャー

運転に慣れていないと、周囲の車の動きが気になりすぎてしまうことがあります。

たとえば、信号待ちで後続車に急かされている気がするなどの状況に直面すると、

「早く行かなきゃ！」

と焦ってしまうこともあります。

スミトモ

私も周りのクルマには敏感なタイプで、プレッシャーを感じてしまうことも多々あります。

周囲の車に合わせようと無理をするより、落ち着いて自分のペースで運転することのほうが安全につながります。

運転経験が少ない

運転に不安を感じる一番の理由は、単純に運転経験が少ないことです。

免許を取ったばかりだったり、長いブランクがあったりすると、どうしても最初は運転に自信が持てないと思います。

そのような場合は、スモールステップで少しずつ運転に慣れていくことが有効です。

スミトモ

最初は不安でも、一歩ずつ運転する機会を増やしていくことで、自然と感覚が身についていきますよ。

運転が怖い人がやりがちなNG行動

運転が怖いと感じているとき、多くの人が無意識のうちに同じような行動をとっています。

こうした行動は珍しいものではなく、運転に慣れていないと誰でも起こりやすいものです。

ここでは、運転が怖い人にありがちなNG行動を紹介します。

• 必要以上にスピードを落としてしまう
• 緊張して視野が狭くなる
• 周囲の車を気にしすぎてしまう
• 失敗を怖がって運転を避けてしまう

必要以上にスピードを落としてしまう

運転の恐怖心から、車線変更の際など無意識にスピードを落としてしまう傾向は、初心者ドライバーあるあるです。

後ろの車や隣のレーンの車が急にブレーキをかけることになり、交通の流れを乱してしまうことがあります。

必要範囲内で、ある程度のスピードはキープしつつ、なるべく周囲の交通状況を観ながらの走行を心がけましょう。

スミトモ

運転に慣れてくると周囲の車の流れに乗って走行できるようになりますので、その点は安心してくださいね。

緊張して視野が狭くなる

これも運転に慣れてないとありがちですが、緊張のあまり視線が前方だけに集中してしまう傾向があります。

スミトモ

実は私も運転に自信がない頃は、前ばかり見てしまってミラーを見る余裕なんてありませんでした…。

ミラーを見れないと周囲の状況が把握しづらくなり、さらに不安が強くなるという悪循環につながることも。

でも実際、多くのドライバーが運転に慣れるまで同じような経験をしています。

なので最初は「ミラーを見ること」を少し意識するだけでも、運転の安心感は大きく変わってくるものです。

周囲の車を気にしすぎてしまう

先述しましたが、運転が怖いと感じていると、後ろの車や周囲の車の動きが気になりすぎることがあります。

「早く行かなきゃ」

「迷惑をかけているかも」

と焦ってしまうと、かえって判断ミスから事故へつながるリスクにもつながります。

でも実際には、多くのドライバーはそこまで他の車を気にしていません。

安全に運転することを優先する方が、結果的にスムーズな運転にもなります。

失敗を怖がって運転を避けてしまう

実はこれは、運転の不安を克服するうえで一番もったいない状態です。

もちろん失敗が怖くて、できるだけ運転を避けてしまう人も少なくありません。

運転は、経験を重ねることが上達への一番の近道です。

運転する機会が減ってしまうと、せっかく身についた感覚も少しずつ薄れてしまいます。

一方で、怖い気持ちは当事者だった自分でもよくわかります。

なので最初は、ほんの短い距離でも構いません。

スミトモ

ちょっとずつでもいいので、なるべく間を開けずに運転してみましょ。

少しずつハンドルを握る機会を増やしていくことで、運転の不安は自然と小さくなっていきますよ。

ペーパードライバーでも運転は克服できる

結論から言うと、ペーパードライバーでも運転は十分に克服できます。

「自分は運転に向いていないのでは…」と感じてしまう人もいますが、運転の上達はセンスよりも経験による部分が大きいからです。

多くのドライバーが同じような不安を乗り越えて運転に慣れていきます。

私の場合も、15年という長いブランクがありましたが、運転を続けるうちに不安は段階的に減っていきました。

ペーパードライバーから運転を克服するまでの具体的な流れについては、こちらの記事で詳しくまとめています

2022年6月22日 ペーパードライバー歴15年でも克服できた｜運転が怖い人のための5つの練習ステップ

最初は誰でもハンドルを握るのは緊張しますが、運転経験を重ねることで

• 車の大きさ
• 距離感
• 周囲の交通状況

が自然とわかるようになっていきます。

次の章では、運転の不安を減らしていくための具体的なポイントを紹介しますね。

スミトモ

外に出ると、実際に多くの人が運転しています。あなたにもできます。

運転が怖い人は車両感覚をつかむことから始めよう

運転に不安を感じている人の多くは、車両感覚がつかめていないことが原因になっています。

スミトモ

自分の車がどこまでの幅なのかわからないと、ぶつけそうで不安になりますよね。

よくある運転の状況としては

といった場面で強い不安を感じてしまいます。

車両感覚は特別なセンスではなく、練習によって少しずつ身についていくものです。

車の大きさや距離感が分かってくると、運転の安心感は大きく変わってきます。

車両感覚の具体的なつかみ方やコツについては、次の記事で詳しく解説しています。

2025年11月14日 車両感覚がつかめない人へ｜初心者でも距離感がわかるドアミラー活用術

車線変更が怖いと感じるときの考え方

運転に慣れていないと、車線変更に強い恐怖を感じることがあります。

後ろの車との距離やタイミングが分からず、「今入って大丈夫なの？」と焦ってしまう人も多いでしょう。

私の場合も車線変更については、かなり後になって克服したので、習得には少々時間がかかるかもしれません。

でも実際には、車線変更は一度コツを理解すると、割とすぐに不安を減らすことができます。

初心者ドライバーの車線変更で大切なことは、

とりあえず、この2つのポイントだけ覚えられれば大丈夫です。

車線変更のコツはこちらの記事で詳しく解説しています

2024年10月29日 車線変更が怖い人へ｜ヒヤッとする原因と安全確認のコツ

駐車のコツを覚えると運転は楽になる

運転に不安を感じている人の多くが、特に苦手意識を持ちやすいのが駐車です。

など、駐車の場面になると緊張してしまう人も多いでしょう。

スミトモ

正直、駐車が一番プレッシャーを感じる場面ですよね…。

駐車は車両感覚や距離感が必要になるため、最初は難しく感じることがあります。

ポイントは、必要であれば何度か切り返してもいいので、焦らずにゆっくり操作すること。

繰り返し練習していけば、嫌でも少しずつ慣れていきます。

そこで、駐車の成功率がぐっと上がる、具体的なコツはこちらから

2024年10月19日 駐車が怖い・恥ずかしい…人目が気になる初心者でも安心して練習できるコツ

運転に自信をつけるための練習ステップ

運転の不安を減らすためには、少しずつ運転経験を増やしていくことが大切です。

いきなり長距離を運転する必要はありません。

短い距離から始めて、徐々に慣れていくことで運転への自信は自然とついていきます。

ここでは、運転に慣れていくための基本的な練習ステップを紹介します。

1. まずは近所の道を短時間だけ走る
2. 交通量の少ない道で慣れる
3. 少しずつ運転する範囲を広げる
4. 駐車の練習をする
5. 日常の移動で運転を取り入れる

まずは近所の道を短時間だけ走る

最初は自宅の近くなど、よく知っている道を短時間だけ走ってみましょう。

ほんの5分〜10分程度でも構いません。

スミトモ

私も最初は近所をぐるっと一周するところから始めました。

短い距離でも、ハンドルを握る機会を増やすことが大切です。

まずは家の周りや近郊の道を数分でもいいので運転してみましょう。

交通量の少ない道で慣れる

近場の道に慣れてきたら、交通量の少ない道路で運転してみましょう。

交通量が少ない道路では、周囲の車の動きを気にしすぎる必要がなく、自分のペースで運転の感覚をつかみやすくなります。

日曜日の早朝や、平日の郊外の道などは交通量も少なくておすすめです。

落ち着いて運転できる環境で経験を積んでいくと、運転の不安軽減にもつながっていきます。

少しずつ運転する範囲を広げる

近所の道での運転に慣れてきたら、少しずつ運転する範囲を広げてみましょう。

いきなり遠くまで行く必要はありません。

まずはコンビニやスーパーなど、普段よく行く場所を目的地にするだけで十分です。

スミトモ

最初は短い距離でも、「運転して行けた」という達成感は作れます！

少しずつ行ける場所を増やしていくことで、運転への自信も自然とついていきます。

駐車の練習をする

こちらも運転回数に比例して正確に駐車できるようになっていきます。

何度も切り替えしてもかまわないので、ミラーを確認＆バックモニターなども活用しながら、ちょっとずつ慣れていきましょう。

駐車に苦手意識がある場合は、車が少ない広めの駐車場で練習するのがおすすめです。

2024年10月19日 駐車が怖い・恥ずかしい…人目が気になる初心者でも安心して練習できるコツ

日常の移動や生活に運転を取り入れる

こちらは最後のアドバイスになりますが、

今まで公共交通機関での移動を

など、車での移動を楽しみながら取り入れてみてください。

しつこいですが、運転は経験を重ねるほど自然と慣れていきます。

買い物や送迎など、日常の移動の中で少しずつ運転する機会を増やしていくと、運転の不安は徐々に落ち着いていきます。

スミトモ

たとえ失敗しても、次に活かせば問題なし。（経験者）

運転が怖い人からよくある質問

運転の不安については、多くの人が似たような疑問を持っています。

最後に、運転に不安を感じている人からよく寄せられる質問をまとめました。

2024年11月19日 ペーパードライバー講習は意味ない？実際に経験してみてわかったこと

まとめ｜運転の不安は少しずつコントロールできる

運転が怖いと感じるのは、決して珍しいことではなく当たり前の感情です。

そして多くの場合、その不安の原因は「運転経験の少なさ」にあります。

最初は難しく感じるかもしれませんが、

たとえ失敗しても、無理をせず 少しずつ運転経験を積んでいくことで、きっと乗り越えられます。

そして、運転の怖さは完全にはなくさなくて大丈夫です。

その怖さを、「運転に支障がない程度にコントロールすること」が大切です。

スミトモ

私も運転はいまだに怖いです。でも今は、その感情をコントロールできています。

焦らず自分のペースで運転していくことで、運転への不安はきっとコントロールできますよ。

それではご安全に！

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こんにちは、スミトモです。

一昨年の年末、地元の自動車学校で開催された JAFドライバーズセミナー（一般コース） に参加しました。

といっても、特に運転に大きな不安があったわけではありません。

理由としては「もっと運転が上手くなりたい」のと、自分の運転を見直してみたかったから。

スミトモ

そんな矢先に、地元長崎でJAFのドライバーズセミナーを開催するのを知ったのはこれ幸い。

ということで、この記事では、JAFのドライバー講習についての体験談を共有します。

スミトモ

JAFの講習内容が気になっている方へ、参考になれば嬉しいです。夫人の愛車遍歴について

JAFドライバーズセミナーに参加した理由

端的に言えば、自分の運転を一度、客観的に見てみたかったからです。

普段の運転では、急ブレーキを意図的に試すことも、限界までハンドルを切ることも、公道では現実的ではありません。

ただ一方で、自分の運転スキルを冷静に測る機会は、普段はとても少ないのが現状です。

ただし、その「進む・曲がる・止まる」という運転の基本操作が本当に適切なのかを確かめる場は、実際の公道ではほとんどありません。

とっさの判断が求められたとき、

安全な環境で誰にも迷惑をかけずに、自分の運転と向き合える機会が欲しい。そう思ったときに知ったのが、JAFのドライバーズセミナーでした。

公道では試せない操作をセミナーで体験できる。その環境があるなら一度きちんと確かめてみたい。そう考えて参加を決めました。

スミトモ

普段はなあなあで運転している側面もあるはず。それをあぶり出すのも講習の参加を決めた理由です。

当日の講習の雰囲気

当日の参加者は、私を含めて6〜8名ほどだったと記憶しています。

私以外にも女性の方が1名おり、思っていたよりも皆さん落ち着いた雰囲気でした。

クルマに関してもバリバリのスポーツカーなんてのも見当たらず、皆さんいたって普通の乗用車。

JAFのインストラクターの方々も気さくで、少々緊張していた気持ちも自然とほぐれていきました。色々とクルマに対するアドバイスもいただけてありがたい限り。

構えるような雰囲気はまったくなく、気負わずに参加してよかったと思いました。

スミトモ

参加者はいたって普通の人とクルマなので、その点は構えずに安心していいと思います。

JAFドライバーズセミナーのカリキュラム内容

当日は、開校式とオリエンテーションからスタート。

一日の流れや注意点の説明を受けたあと、軽いドライビングストレッチを行います。

普段あまり意識しない首や肩、足首をほぐしながら、「今日は自分の運転と向き合う日なのだ」と少しずつ気持ちを整えていきます。

スミトモ

開校式には県警のお偉いさんも出席しており、身が引き締まりました。

当日の主なカリキュラムは、以下の通り。

• 車の死角確認、運転姿勢の見直し、車両点検
• パイロンスラローム
• 急制動（急ブレーキ体験）
• 危険回避

公道では意図的に行うことのない操作を、安全な環境で体験できる内容となり、特に急ブレーキ体験は、この日いちばん印象に残るプログラムとなりました。

JAF会員向けのサービスについては、次の記事でもまとめています。

2023年8月26日 JAF家族会員のメリットでお得なカーライフに。アプリでトラブルも即解決

思っていたより広かった車の死角

序盤の講習で印象に残っているのは、車の周囲にコーンを置き、運転席からどこまで見えているかを確認するものでした。

実際の配置は次のようなイメージです

スミトモ

正直に言うと、「ある程度は見えているだろう」と思っていました。

ところが実際に確認してみると、想像していたよりも運転席から見えるコーンは少なく、死角の範囲は思った以上に広いものでした。

特に車のすぐ近くや斜め後方は、視界からすっぽり抜け落ちています。これにはちょっとびっくり。

日頃からミラーを確認し、目視もしているつもりでしたが、「見えている」と思っていた範囲は、あくまで自分の思い込みに過ぎなかったと気づかされました。いやはや痛感。

スミトモ

この体験は、後の急制動や危険回避の訓練とも繋がっていたように思います。

パイロンスラロームで感じたクルマの挙動

等間隔に並べられたパイロンの間をジグザグに走行するスラローム体験は、個人的に1番楽しかったです。

走行は計3回。一定間隔で直線に設置してあるパイロンを左右に避けながら走行します。

1回目は、まずは走ってみる、2回目は可能なかぎり全開で、3回目は2本目よりもペースを落として丁寧に走行します。

このパイロンスラロームの面白いのは、走らせ方を変えると、車の挙動もはっきりと変わることです。

ハンドル操作がわずかに遅れるとラインが乱れ、アクセルの踏み方ひとつで車体の動きが変わる。クルマは想像以上に正直でした。

頭では分かっていたつもりの「荷重移動」や「挙動」という言葉が、少しだけ実感を伴って理解できたような気がします。

怖さよりも、「運転って面白い」と素直に思えた瞬間でした。

スミトモ

パイロンスラロームは、ジムカーナのような競技に通じる面白さがあります。

急制動（急ブレーキ）で気づいた自分の過信

この日のプログラムの中でも、特に印象に残ったのが急制動（急ブレーキ）の訓練でした。

指定された速度（40km）まで加速し、前方の信号が点灯した瞬間に思い切りブレーキを踏み込みます。

公道ではできれば避けたい操作ですが、だからこそ安全な場所で体験しておく意味があります。

スミトモ

この急ブレーキに関しては、正直若干の恐怖がありました。なんせ経験したことないし…

いざ順番が回ってくると、頭では「思い切り踏めばいい」と分かっていても、どこか躊躇する自分がいました。

実際に思いきってブレーキを踏み込むと、ABSが作動してペダルから細かい振動が伝わってきました。

後で知ったのですが、あれはABSが作動しているときの制御だったそうです。普段の運転ではまず体験しない感覚でした。

車がググっと前に沈み込む感覚とともに、ようやく停止。

ところが、そこで示された制動距離を見て驚き。自分では「しっかり止まれた」と思っていたのに、理想とされる距離よりもずっと長かったのです。

※ちなみに、JAFのインストラクターさんのデモ走行は、40kmで8.9mです。

その時に、いかに普段の自分は「止まれるだろう」と思い込んでいたのかがわかりました。

スミトモ

この結果には、割とショックだったのと同時に、運転が少し怖くなりました。

今回の体験で強く感じたのは、「思っているよりクルマはすぐには止まらない」ということ。そして自分の運転を過信しないことの大切さです。

車の制動距離は、クルマの挙動や車両感覚とも深く関係していると感じました。

車両感覚については、初心者向けの記事でもまとめています。

2025年11月14日 車両感覚がつかめない人へ｜初心者でも距離感がわかるドアミラー活用術

講習の経験が役に立った瞬間

急制動の訓練からしばらく経ったある日、公道を直進していたときのことです。速度はおそらく40〜50km/hほどだったと思います。

前方の店舗の出口から、一台の車が右折して合流しようとしてきました。

どうやらこちらの存在に気づいていなかったようで、そのまま車道へ出てきて、距離にはあまり余裕がありませんでした。

その時に、私はとっさにブレーキを強く踏み込みました。助手席の夫はかなり慌てていましたが、私は意外なほど冷静だったのを覚えています。

ブレーキをしっかり踏み続け、車はギリギリのところで停止。接触することなく窮地を脱することができました

もしあのJAFのセミナーで急制動を体験していなければ、あの時あそこまで強くブレーキを踏めただろうかと思います。

スミトモ

今回の急制動レクチャーが、いざというときの判断と操作を体に覚えさせてくれたことに感謝です。

危険回避で知った判断の一瞬

最後のカリキュラムは「危険回避」。

指定された速度で走行し、前方の信号が点灯したら、点灯した方向とは逆側にハンドルを切り、回避操作を行うというものです。

この信号は、走行中の飛び出しや障害物を想定しており、左右どちらに点灯するかは直前まで分かりません。

実際に走ってみると、思っていた以上に判断の時間が短いことに驚きました。

信号が点灯してから操作するまでの時間はほんの一瞬で、頭で考えるというより、ほとんど反射に近い感覚です。

わずかな遅れや操作の迷いがあれば、避けきれない可能性もあるーー。そんなリアルな緊張感を体験しました。

この講習を通して感じたのは、危険回避の場面では「技術」だけでなく「判断の速さ」が大きく関わるということです。

瞬間的な判断が求められる場面は、車線変更でも同じように感じることがあります。

2024年10月29日 車線変更が怖い人へ｜ヒヤッとする原因と安全確認のコツ

公道では、突然の飛び出しや予測できない出来事が起こることがあります。危険回避のカリキュラムは、その判断の難しさを実感する貴重な体験でした。

すべてのカリキュラムを終え講習が終了したあとの帰り道ーー。少しだけハンドルを握る感覚が変わった気がしました。

スミトモ

すごく勉強になり、勇気を出して参加してよかったです！

JAFドライバーズセミナーを通じて自分の運転を振り返る

JAFドライバーズセミナーを通して痛感したのは、自分の運転に対する「思い込み」の多さです。

どれも「思っていたより」という発見の連続でした。

普段の運転では、感覚だけで理解しているつもりになっていることが多いのかもしれません。

急ブレーキや危険回避など、クルマの性能や運転技術だけではなく、状況を見て瞬時に判断することの重要さを強く感じます。

運転の本質は、単に操作をするだけでなく、その場その場で判断を重ねていくこと。

運転に不安を感じている方は、ペーパードライバー克服方法の記事も参考にしてみてください。

2022年6月22日 ペーパードライバー歴15年でも克服できた｜運転が怖い人のための5つの練習ステップ

今回のJAFの講習は、あらためて自分の運転を見直す良い機会となりました。

スミトモ

これからも過信せず、少しずつ運転判断の精度を磨いていきたいと思います。

それではご安全に。

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ああ、今年もやって参りました。あの黄砂の時期が…。

スミトモ

黄砂でくすんだボディを見ると、目を背けたくなりませんか？（私はある）

春になると、空はどこか霞んで愛車のボディもうっすら曇る、そんな季節。

さて黄砂の時期になると、ふと気になる、

完璧にケアしようと思うほど、少しだけカーライフが重たく感じてしまうこともあるかもしれません。

この記事では、専門的なノウハウというよりも、黄砂の季節をゆるく乗り切るための「私なりの向き合い方」を書いてみました。

スミトモ

そんなあなたの気持ちが少し軽くなれば嬉しいです。夫人の愛車遍歴について

黄砂は放置して大丈夫？気になるボディへの影響

黄砂は主に細かい粒子ですが、クルマに付着するとボディもくすんで見えてしまい、何ともみすぼらくなりますよね。

そのままにしておくと固着して塗装にダメージが…と考えると不安になってしまいますが、過度に心配する必要はありません。

雨が降るだけでも、ある程度は落ちるし、普通の洗車でも簡単に除去できます。

スミトモ

黄砂は酸性雨を中和する役割もあるそうですが、愛車のソウルレッドの上に乗ると話は別ですw

ただし乾燥してボディを擦ると傷の原因にもなるので、ずっと放置しておくのはおすすめできません。

結論：地球にはやさしいかもしれないけど、ボディにはやさしくない場合もある。

私の洗車の最低限ルール

私は、少々の汚れは気にしないタイプ。雨が降ったらもうけもん。

汚れが目立ってきたら、基本は水で流して、水のみで洗います。シャンプーは泡を洗い流すのがめんどうで、めったに使いません。笑

あとは、一部の軽い汚れは、アグアミライ（水なし洗車剤）で拭くだけ。

「これで本当に大丈夫かな」と思う日もありますが、今のところ大きな問題はありません。

2022年9月11日 洗車がめんどくさい人へ｜ズボラでも続く愛車をキレイに保つ方法

完璧主義をやめたらカーライフも随分と楽になりました。

忙しい日があっても、カーライフは否応なしに続いていきますしね。

スミトモ

黄砂の時期は、コーティングしていてよかったと思う瞬間です。

私はこれ一本でゆるく続けています。

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完璧じゃなくても続いていくカーライフ

天気も黄砂も人の力ではコントロールできないけれども、それでも運転しなきゃいけない日もある。

愛車が少しくすんで見える日もあるし、洗車をサボりたくなる日もある。

でも、完璧じゃなくてもカーライフは続いていくもの。

私自身も、運転に自信がなかった時期もありました。

2022年6月22日 ペーパードライバー歴15年でも克服できた｜運転が怖い人のための5つの練習ステップ

大切なのは、いつもピカピカでいることよりも、

が1番大事なんじゃないかな、と最近は思っています。

スミトモ

そこに車があるかぎり、今日もカーライフは続く。

無理に完璧を目指さなくても、あなたのペースで、あなたらしいカーライフを続けていけますように。

それではご安全に！

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悩むドライバー

「国内B級ライセンス」って取ったらどんなことができるの？取って意味ある？

そんな悩めるドライバーのために、この記事では、【国内B級ライセンスでできること】についてまとめました。

スミトモ

実は私も、国内B級ライセンスを取ったばかりの初心者の一人です。

初心者でもモータースポーツに参加できる？と迷っている方は、ぜひ最後まで読んでみてください。

スミトモ

モータースポーツの第一歩を踏み出したい人に向けて、参考になれば嬉しいです。夫人の愛車遍歴について

【結論】国内B級ライセンスを取ると何ができる？

結論としては、国内B級ライセンスを取ると、JAF公認のモータースポーツ競技（B級対応）に参加できるようになります。

ただし、「競技に出られる＝本格的なレースに出場できる」という意味ではありません。

スミトモ

ここがB級ライセンスの誤解ポイントなので注意！

国内B級ライセンスは、あくまでモータースポーツを安全に体験するための入口資格という位置づけです。

そのため、いきなり勝負の世界に飛び込むというよりも、

• まずは競技の雰囲気を知りたい
• サーキットや競技会を実際に体験してみたい

と思っている人に向いているライセンスといえるでしょう。

スミトモ

B級ライセンスは、モータースポーツの入門資格くらいに思っておくといいですよ。

国内B級ライセンスで実際にできること

ここからは、実際に国内B級ライセンス資格でできることを紹介します。

このライセンスを持っていることで、主に以下のような競技にエントリーできるようになります。

ジムカーナ

ジムカーナは、設定されたコースを1台ずつ走行し、運転操作の正確さや走行タイムの速さを競う競技です。

コース内にはパイロン（コーン）が配置されていて、加速・減速・ハンドリングなど、クルマの操作を総合的に使うのが特徴です。

スミトモ

ジムカーナは、初心者向けの大会が多く、比較的参加しやすい競技と言われます。

クルマの操作感覚を磨きたい人や、モータースポーツの第一歩として体験してみたい人にとって、取り組みやすい競技のひとつといえるでしょう。

ダートトライアル

ダートトライアルは、未舗装路（ダート）を使ったコースを走行し、タイムを競う競技です。

舗装路とは異なり、滑りやすい路面でのコントロールが求められるため、クルマの挙動を感じ取りながら走る感覚が必要になります。

スミトモ

ジムカーナと同様に1台ずつ走行するのが基本で、他車と競り合う場面はありません。

ダート走行ならではの挙動を体験してみたい人や、ラリーに興味がある人にとって、チャレンジをおすすめする競技です。

サーキットトライアル

サーキットトライアルは、実際のサーキットを走行し、単独走行でのラップタイムを計測する競技です。

wheel-to-wheel（車同士が競り合うレース）ではなく、あくまでタイムアタック形式で行われます。

一般的なスポーツ走行と似ていますが、タイムの計測やクラス分けがあるため、競技としての位置づけになります。
「サーキットを走ってみたいけれど、いきなりレースは不安」という人が、チャレンジしやすい競技です。

サーキットの雰囲気を体験したい人や、自分のペースで走行を楽しみたい人にとって、国内B級ライセンスで参加できる競技の中でも、現実的に検討しやすいもののひとつです。

スミトモ

サーキットで走る一般的なイメージにあたりますね。

ラリー（※条件付き）

ラリーは、一般道や専用ステージを使って走行し、設定された区間ごとのタイムを競う競技です。

舗装路だけでなく未舗装路を含むことも多く、ジムカーナやダートトライアルとは異なる特徴があります。

ただし、国内B級ライセンスを取得しただけで、すべてのラリー競技に参加できるわけではありません。

スミトモ

ラリーに興味がある場合は、参加を検討している大会の募集要項を事前に確認して、必要なライセンスや条件を確認してみてください。

国内B級ライセンスの注意点

国内B級ライセンスを取得しても、すべてのモータースポーツ競技に参加できるわけではありません。

特に注意したい点は、国内B級ライセンスは他車と一斉に走って順位を競うレース形式の競技には参加できません。

また、実際に競技へ参加するには、ライセンスを取得するだけでは不十分で、大会ごとに、次のような事前準備が必要になります。

• 競技規定に適合したヘルメットなどの安全装備の用意
• 車両が参加条件を満たしているかの確認
• 大会ごとの募集要項や参加条件のチェック

【補足】国内A級ライセンスは、実際にレース形式の競技へ参加することを前提とした資格であり、B級ライセンスの上位資格という位置づけです。

まずはB級で競技の世界を知り、必要に応じて次の段階としてA級を目指す、という流れが一般的になります。

国内B級ライセンスを取ってみて分かった正直な感想

正直なところ、国内B級ライセンスを取ったからといって、すぐに何かが大きく変わるわけではありません。

スミトモ

取った直後は、「思っていたより実感がない」と感じる人も多いかも

ただ、個人的には「何も知らない状態」からは、確実に一歩進んだ感覚がありました。

競技の種類や立ち位置が整理でき、次の行動がはっきりわかるようになったからです。

国内B級ライセンスは、ゴールではなく、あくまでスタートラインに立つための資格といえます。

この点は、モータースポーツに興味を持ち、現実的に検討するための入口として考えると、ちょうどいい資格だと思います。

国内B級ライセンスはこんな人に向いています

国内B級ライセンスは、どんな人にも必要な資格というわけではありません。

ただし、次のような考えの人には、相性のいいライセンスだといえます。

• モータースポーツに興味はあるが、いきなりレースに出るのは不安
• 観戦だけでなく、競技の雰囲気を実際に体験してみたい
• 取得後に何ができるのかを理解したうえで判断したい
• 勢いではなく、制度や流れを整理して進めたい
• 将来的にA級や本格的な競技参加を検討する余地を残したい

一方で、

にとっては、国内B級ライセンスは物足りなく感じるかもしれません。

スミトモ

私の場合は、上記の条件に当てはまっていたので取得しました。

国内B級ライセンスを取る前の最初の一歩

国内B級ライセンスを取る前に、いきなり申請手続きを進める必要はありません。

まずは次の点を整理することが、最初の一歩になります。

たとえば、ジムカーナやサーキットトライアルなど、国内B級ライセンスで参加できる競技の情報を調べてみるだけでも構いません。

こうした点を知ることで、「やってみたいかどうか」が自然と見えてきます。

そのうえで、

と感じたタイミングで、ライセンス取得に必要な手続きや準備を確認していくと、無理なく進められます。

なお、国内B級ライセンスの取得には、事前にJAF（日本自動車連盟）への個人会員として入会し、オンライン講習を受ける必要があります。

スミトモ

まずは情報を集め、自分のペースで検討するところから始めてみてください。

2023年8月26日 JAF家族会員のメリットでお得なカーライフに。アプリでトラブルも即解決

国内B級ライセンスに関するQ&A

ここでは、初めて国内B級ライセンスを検討する際に、疑問に感じやすいポイントを中心にまとめました。

まとめ：国内B級ライセンスは「取ってから考えても遅くない」

国内B級ライセンスは、モータースポーツの世界を知り、どんな関わり方が自分に合っているのかを考えるための、ひとつのライセンスでしかありません。

私も実際に取ってみて感じたのは、何かが大きく変わるというよりも、これから何を考えればいいのかが少し整理された、という感覚でした。

興味を持ったタイミングで取得し、そのあとで続けるかどうかを考えても、決して遅くはないと思います。

国内B級ライセンスは、モータースポーツを現実的に検討するためのスタートラインです。

スミトモ

まずは、モータースポーツの世界を知るところからで十分だと思います。

モータースポーツに興味を持つ人が、一歩踏み出す際の参考になれば幸いです。

それではご安全に！

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クルマ選びで、最新のモデルよりも「もう少し落ち着いたコンパクトカーがいい」と思っている人へ。一度知ってほしいのが、マツダ・ベリーサです。

「マツダ・ベリーサ」　かつての私が憧れていたクルマです。

今の愛車のデミオを選ぶずっと以前のはなし、その上品な雰囲気に惹かれ、「一度所有してみたい」と思わせてくれるクルマでした。

スミトモ

今でも、街で走っているのを見かけると、「やっぱりベリーサいいなあ…」と思います。

目立たないのに、どこか印象に残る。ベリーサには、そんなマツダらしい魅力を感じます。

そんな思いから、この記事ではベリーサに乗っている人の特徴や、今あらためて評価されている理由をまとめてみました。

この記事を読んで、過去のマツダ車・ベリーサに興味を持ってくれたら嬉しいです。

スミトモ

こんにちは、スミトモです。今あらためてベリーサの魅力を語りたい！夫人の愛車遍歴について

マツダ・ベリーサ｜コンパクトだけど「上質」を目指したマツダ車

マツダ・ベリーサは、コンパクトカーのサイズ感でありながら、落ち着いた雰囲気を味わえるクルマです。

刺激的な加速やスポーツ性を売りにしているわけではなく、走りは良くも悪くも「普通」。

ただ、その普通さがクセや緊張感のなさにつながり、いたってマイルドな乗り味につながっています。

控えめなのに印象に残るエクステリアデザイン

ベリーサの外観は、コンパクトカーでありながら、どこか落ち着いた佇まいを感じさせます。

丸みを強調した「かわいい系」でもなく、スポーティさを前面に押し出したデザインでもない。その中間で、大人びた雰囲気をまとっているのが特徴です。

派手なラインや装飾は控えめで、ボディ全体のバランスや面の美しさを重視したデザインは、時間が経っても古くささを感じにくい印象を与えます。

国産車でありながら、どこか輸入車のような空気感がある──ベリーサが「小さな高級車」と呼ばれる理由は、こうした外観の作り込みにも現れているのでしょう。

スミトモ

「小さな高級車」は、当時のベリーサのコンセプトでしたね。

サイズ以上の満足感を感じさせる内装のつくり

ベリーサの魅力は、サイズ以上に「内装のつくり」にも表れています。

たとえば、ベリーサに本革シートが設定されていた点は、当時のコンパクトカーとしては珍しいものでした。

シートだけでなく、ドアトリムやダッシュボード周りの質感も、いかにもコストを削った感じがなく、全体の統一感がはかられています。

また、助手席のバニティミラーの設置や収納スペースの工夫などのユーティリティ面においても、日常での使い勝手に十分配慮されています。

触れたときの感触や、目に入る面積の多い部分が安っぽく見えない──こうした積み重ねが、ベリーサの落ち着いた雰囲気を作っているんですね。

スミトモ

ベリーサは、見た目も中身も落ち着いているので、年齢を重ねた方にも似合いそうです。

なぜ今あらためてベリーサが評価されているのか

近年の中古車市場は、全体的に価格が高止まりしている傾向が続いています。

スミトモ

新車価格の上昇や納期の長期化に加え、「次は中古で十分」と考える人が増えたことも要因かもしれません。

その一方で、中古車選びも「とにかく安ければいい」から、「価格に見合った満足感があるかどうか」を重視する人が増えてきました。

そうした流れの中で、ベリーサは

• コンパクトなサイズ
• 過剰な装備ではない
• 内外装の質感が高い

という特徴が、今の価値観とちょうど合っているように思えます。

中古車価格が高騰しているわけではありませんが、「安さ重視」ではなく「納得して選びたい人」から、一定の支持を受けているのが現在のベリーサです。

流行や話題性で選ばれているわけではないからこそ、ベリーサが「ちょうどいい一台」として、いま見直されています。

それが、ベリーサが現在でも選ばれている理由かもしれません。

スミトモ

パッと見地味でも、乗るたびに安心感がある。それがベリーサ。

ベリーサに乗っている人に共通する価値観とライフスタイル

ベリーサに乗っている人は、クルマに対する考え方やライフスタイルに、いくつか共通点があるように思います。

それは「流行」や「分かりやすい評価」よりも、自分が心地よいと感じることを大切にしている点です。

2026年1月9日 マツダ車は恥ずかしくない。10年乗り続けている私の考え

具体的には、次のような価値観を持つ人が多い気がします。

• 派手さより、落ち着きや品のある雰囲気を好む
• クルマを見栄やステータスの道具にしたくない
• 短期間で乗り換えるより、長く安心して乗れるクルマを重視
• 流行や周囲の評価よりも、自分の感覚を大切にしたい

ベリーサは、こうした価値観を持つ人の日常になじむクルマです。

主張しすぎないデザインや、落ち着いた乗り味は、「日常の中で、穏やかにクルマと付き合いたい」という価値観にしっくりきます。

そんなベリーサは、暮らしの中で「ちょうどいい」と感じられる一台だと言えるでしょう。

スミトモ

流行りじゃなくてもいい、自分が心地よいと思えるクルマを選ぶ人に、ベリーサは静かに刺さっています。

ベリーサをマツダ・デミオとMINIで比べてみた立ち位置

ベリーサの立ち位置を理解するうえで、同じマツダのデミオと、外車コンパクトの代表格であるMINIと比べてみると分かりやすくなります。

それぞれデミオ・ベリーサ・MINIの特徴を一覧表にまとめてみました。

こうして並べてみると、ベリーサはデミオほど実用一辺倒でもなく、MINIほど主張が強いわけでもありません。

日常に無理なく溶け込みつつ、「ちょっといいクルマに乗っている」という満足感も得られる。

ベリーサは、国産コンパクトと外車コンパクトの“ちょうど間”に立つ存在といえますね。

スミトモ

この絶妙な立ち位置にいるのが、ベリーサの強みかも。

2023年4月29日 マツダディーゼルは後悔する？実体験からわかったデメリットと向いている人

マツダ・ベリーサが向いている人・向いていない人

ここまで、マツダ・ベリーサが「どんな人に合うのか」あるいは「合わないのか」が、少し見えてきたのではないでしょうか。

もしベリーサを検討する段階になったら、以下の基準を参考にしてみてください。

ベリーサが向いている人

ベリーサは、流行や分かりやすいスペックよりも、「自分が心地よく感じられるかどうか」を大切にする人に向いているクルマです。

具体的には、次のような人におすすめです。

• コンパクトカーでも、内装の質感や雰囲気を重視したい人
• 日常使いが中心で、穏やかな乗り味を求めている人
• 最新装備よりも、完成度の高さや安心感を重視する人
• 中古車でも「安さ一択」ではなく、「満足感」を重視して選びたい人

ベリーサは、主張しすぎず、日常に自然となじむ存在です。

乗るたびに気持ちが落ち着き、「これでいい」ではなく「これがいい」と思える人に、長く寄り添ってくれる一台でしょう。

ベリーサが向いていない人

一方で、クルマに求める条件や使い方によっては、ベリーサはベストな選択にならない場合もあります。

次のようなポイントを重視している人は、ほかの車種のほうが満足度が高いかもしれません。

ベリーサは、先進装備が充実した今どきのクルマではありません。

だからこそ、ベリーサは万人向けではなく、価値観が合う人にだけ選ばれる一台といえます。

スミトモ

ベリーサは、向き不向きがはっきり分かれるクルマ。ある意味個性的！

中古でベリーサを選ぶときに知っておきたいポイント

ベリーサは中古車としての完成度が高い一方で、選ぶ際に少しだけ意識しておきたいポイントもあります。

購入後に「思っていたのと違った」とならないために、次の点は確認しておきましょう。

年式・走行距離より「状態」を重視する

ベリーサは生産終了から年数が経っているため、年式や走行距離の数字だけで判断すると、実際のコンディションを見落としてしまうことがあります。

それよりも、

• 内装の状態
• メンテナンス履歴
• 過去の使われ方

といったコンディション全体を重視したほうが、満足度の高い一台に出会いやすいでしょう。

数字が多少条件から外れていても、手入れが行き届いた個体のほうが、結果的に「当たりだった」と感じるケースは少なくありません。

グレードや内装仕様をチェックする

ベリーサはグレードや仕様によって、内装の質感に差があります。

とくに、本革シートの有無や内装色は、乗ったときの印象を大きく左右します。

「小さな高級車」としての魅力を重視するなら、内装の雰囲気まで含めて選ぶのがおすすめです。

同じベリーサでも、内装の仕様が違うだけで、所有したときの満足感には想像以上の差が出ます。

スミトモ

ベリーサに乗るからこそ、車内の雰囲気にはこだわって！

価格の安さだけで決めない

ベリーサは中古車価格が比較的落ち着いているため、「とにかく安い個体」も見つかります。

ただし、価格だけで選んでしまうと、後からメンテナンス費用がかさむケースもあります。

多少価格が高くても、状態の良い車両を選んだほうが、結果的に安心して長く乗れる可能性が高いでしょう。

実際に、我が家でも「価格」や「条件」だけで判断せず、納得感を重視してクルマを選び直した経験があります。

2023年3月22日 我が家がホンダS660を手放してマツダロードスターに乗り換えた理由と実体験レビュー

ちなみに、状態の良いベリーサは数が限られるため、早めにチェックしておくと安心です。

全国のベリーサの在庫をまとめてチェックする（ガリバー）

まとめ：ベリーサは「わかる人にちょうどいい」マツダ車

ベリーサは、誰にでもおすすめできるクルマではありません。

けれど、流行や数字よりも「自分が心地よくいられるか」を大切にする人にとっては、この上なくしっくりくる一台です。

コンパクトで扱いやすく、それでいて内外装にはきちんと上質さがある。

主張しすぎないのに、なぜか印象に残る──そんな不思議な魅力を持っています。

中古では決して目立つ存在ではありませんが、だからこそ「安さ」ではなく「納得感」で選ばれ続けているのかもしれません。

ベリーサは、“わかる人にちょうどいい”マツダ車。今の価値観だからこそ、その良さが静かに響くクルマだと感じます。

スミトモ

ベリーサ、いつか新型で復活しないかなあ。。お年を召したら乗りたい。。

それではご安全に！

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※本記事は、過去の自損事故記事の後日談です。

過去に、自損事故を起こした経験があります。詳しくはこちらの記事へ

2023年12月23日 車を擦った！ショックから立ち直る方法4選と修理費のリアル【体験談】

事故直後はショックすぎて、「もう運転したくない…」と落ち込んだのも、いまや懐かしい思い出です。

スミトモ

過去の記憶が、無事に昇華できてよかったですｗ

その後、免許更新の時期が近づき、ふと頭をよぎったのが次の疑問。

「これって、ゴールド免許の更新に影響する？」

そこで今回は、修理費30万円の自損事故を経験した私が、

• 事故を経験して変わった運転への向き合い方
• 自損事故（修理費30万円）がゴールド免許に影響するのか
• 免許更新当日の流れと、実際に感じたこと
• マイナ免許証を希望してわかった現状と課題

その時の体験や感じたことを、つらつらと語ります。

スミトモ

こんにちは、スミトモです。免許更新って、なにげに面倒くさいですよね…。夫人の愛車遍歴について

正直30万円の修理費は痛かった

あの時の自損事故で修理費30万円。正直、かなり痛い出費でした。

ぶつけた瞬間のショックも大きかったですが、あとから冷静になるほど、金額の重さがじわじわ響きます。

「これは、とうぶん人生にも影響するな…」

そう思いながらも、自分含めてケガ人はいなかったことだけは救いでした。

2025年11月14日 車両感覚がつかめない人へ｜初心者でも距離感がわかるドアミラー活用術

ただ事故そのものより、自分の不注意でこれだけのお金が一瞬で飛んだという事実のほうが精神的に答えますね。

ただ、この出来事があったからこそ、その後の運転を見直すきっかけになったのは、怪我の功名だと思ってます。

スミトモ

ブログのネタにもちゃんとできたしね。笑

自損事故はゴールド免許更新に影響する？

事故から2年ほど経ち、あっという間に免許更新の時期がやってきました。（早）

届いたハガキを見ながら「そういえば、あの事故ってゴールド免許に影響するんだっけ？」と、ふと頭をよぎりました。

スミトモ

正直、更新ハガキが来るまで忘れてましたｗ

自損事故は起こしましたが、正直なところ、私自身はゴールド免許にそれほどこだわりはありません。

ただ、ゴールド免許の方がなにかとメリットがあるのは、周知の通り。

うん、できることならゴールドは維持しておきたい。（本音）

スミトモ

こんな事故起こしといて何言ってんだ、という話ですが…やっぱり、ねえ。（邪）

そんな邪な思い!?を抱えながら、いざ免許更新へ参ります。

免許更新の当日はこんな流れ

ゴールド免許の更新の場合は、基本的に次のような流れで進みます。

実際に、私が行った時もそのまんまの流れで、免許更新の手続きは全国的にほぼ共通のようです。

スミトモ

よほど混雑していなければ、1時間前後で終わることがほとんどです。できれば平日がマスト！

なお、写真撮影では例に漏れず、安定の洗礼を受けました。。

その話は、後半のお楽しみということで。。

マイナ免許証は、まだ様子見がよさそう

今回の更新では、マイナ免許証を申請するつもりでした。理由は、マイナカードと一本化して便利そうな印象だったので。

ただ、受付でその旨を伝えると、

スミトモ

マイナ免許証での更新でお願いします！

受付の人

あ〜、まだ従来の免許証での更新をおすすめしますよ。

スミトモ

えっ、そうなの…? なんで？　(脱力)

どうも事情を聞くと、制度的に始まったばかりのため、システム的なエラーや手続き上のトラブルも少なくないそうで、現時点では通常の免許証を選ぶ人のほうが無難らしいです。

マイナ免許証についての詳細はこちら。

参考：マイナンバーカードと運転免許証の一体化について

そのうち便利になるのは間違いなさそうですが、少なくとも今は「スムーズに更新したい人向け」とは言いにくい状況みたいです…。

なんとく、今は急いで切り替えなくてもいいですよ、という空気（圧？）を感じたので、今回は見送ることにしました。

スミトモ

ちょっと残念でしたが、めんどくさそうな雰囲気だったので….。　次回こそは！

免許更新の流れは究極のシステマティック

それにしても、今回の免許更新でいちばん驚いたのは、その更新のシステマティックさです。

当日は、受付から視力検査、写真撮影、講習まで、一切の無駄がなく、流れるように次へ次へと進んでいきました。

立ち止まる暇もなく、ただ流れに身を任せるだけ。ただただ効率的。

まるでベルトコンベアに乗せられた製品のような感覚に陥りました。

※イメージ図

わたしゃ物か！と、なんとも複雑な気分に。笑

でもそうでもしないと、日々やってくる更新者をさばけないんでしょうね。

スミトモ

まさに流れ作業の極み。ここまで効率的だと逆に感心します。

肝心の事故の件については、質問されることもなく、驚くほどあっさりと更新は終わりました。助かった！（本音）

免許写真は、くせ毛持ちには鬼門

その日は、なかなかの強風が吹いていました。

そして私は、くせ毛持ちです。

前述した、写真撮影を含めあまりにも流れ作業的で、当然ながら髪型を整える猶予など、一切与えられません。

一瞬のうちに写真撮影が終わり、数十分後、出来上がった新しい免許証を見て――絶句。

前髪は見事に明後日の方向へ持ち上がり、完全にトサカ状態。

※一部ですｗ

なんでこうなった。

よりによって、この免許証で5年間も過ごす羽目になるとは、、マジ憂鬱です。（泣）

スミトモ

やっぱりマイナ免許証にすればよかったかも…。（泣）

自損事故でもゴールド免許更新できました

結果的に、過去に修理費30万円の自損事故を起こしていても、ゴールド免許は問題なく更新できました。

スミトモ

ハプニングはあれど、やっぱりゴールド免許保持は嬉しい。

ただ、今回の更新を通じて改めて思ったのは、ゴールド免許よりも、これからどう運転と向き合うかということです。

事故は決して美談にはなりませんが、いままでの自分の運転を見直す、きっかけになったのも事実です。

2022年6月22日 ペーパードライバー歴15年でも克服できた｜運転が怖い人のための5つの練習ステップ

ゴールド免許で過ごす次の5年間は、同じ過ちを繰り返さないよう、より一層安全運転を心がけたいと思います。

スミトモ

慎重すぎるくらい慎重な運転をいつも心がけています。

それでは、ご安全に！

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マツダ車って、なんとなく恥ずかしいのかな。そう感じたことがある人は、意外と多いと思います。

悩めるドライバー

次のクルマ、マツダにしようかなと思ってるんだけど…周りからどう思われるかな？

実際に過去の私がデミオを選ぶ前、「マツダってちょっとマイナーだよね」と内心思っていた口です。

それでも自分の意思でマツダを選んで、気づけば10年が経ちました。

だからこそ周りの目が気になるし、クルマって意外と他人の評価にさらされやすいですよね。

この記事では、マツダ車が「恥ずかしい」と言われてきた背景と、現在までちょうど10年乗ってきて私が感じていることを、正直にお話しします。

答えを押しつけるつもりはありません。ただ、迷っているあなたの判断材料に、少しでもなれたら嬉しいです。

スミトモ

こんにちは、スミトモです。マツダ車が納車されて早10年。原点に返った今だからこその心境を語ります。
夫人の愛車遍歴について

原因：マツダ車が「恥ずかしい」と言われてきた時代のなごり

「マツダ車ってなんか恥ずかしい」というモヤモヤの原因は、何が原因なのでしょうか。

もしかすると、昔のマツダのイメージが、今も尾を引いているだけかもしれません。

遡ること昔、1990年代のバブル崩壊後、フォード傘下に入った時期のマツダは長く経営不振に陥った経緯があります。

昔のマツダ車は、元々安く売られていたために下取り車も安く、他社の車に乗り換えたくても乗り換えられない状況に陥り、それゆえ「マツダ地獄」と不名誉な呼ばれ方をされていたこともありました。

実際に2010年代前までは、マツダのクルマ造りの方向性が定まらず、販売路線などを含め、マツダが迷走していた時期があったのも事実です。

スミトモ

それが「マツダ＝安い」「マツダ＝少し恥ずかしい」というイメージにつながったのかもしれません。

マツダがもたらした改革｜SKYACTIVと魂動デザイン

マツダ地獄と言われる苦しい時期を経たマツダは、2010年を境に変化を起こします。それが、SKYACTIV TECHNOLOGY（スカイアクティブ・テクノロジー）と魂動デザインの誕生です。

SKYACTIV TECHNOLOGYがもたらした変化

SKYACTIV TECHNOLOGY（スカイアクティブ・テクノロジー）は、マツダが2010年代から取り組み始めた「クルマの基本を一から見直す」思想です。

なにか難しそうな言葉ですが、ポイントはとてもシンプル。

• エンジンの性能だけでなく、進む・曲がる・止まる、基本の動作が自然につながるよう、クルマ全体のバランスを一から設計
• 数値よりも、運転したときの気持ちよさ・体感を重視
• 毎日運転しても疲れにくい「ドライバーズファースト」を優先

たとえば、

• アクセルペダルを踏んだときに変にギクシャクしない
• ハンドル操作に対してクルマが素直に反応する
• ドライバーが長時間運転しても、身体や気持ちが楽

結果として、クルマに詳しくない人や、運転に不安がある人でも

「なんか運転しやすい」

「このフィーリング好きかも」

と、マツダ車に対して感じてもらえるようになったのだと思います。

魂動デザインで「マツダらしさ」を打ち出した

走りや内装だけでなく、「見た目の印象」もまた、マツダが重視したポイントでした。

そこでマツダは、フロントデザインを含めた“魂動（こどう）デザイン”をCX-5をはじめとした主要車種に採用。

クルマの造形そのものに統一した「思想」を持たせることで、「マツダらしさ」をはっきりと打ち出していきます。

よって、どの車種に乗っていても同じマツダの価値観と世界観を共有できるようになりました。

内装の質感が「価格以上の満足感」になった

魂動デザインと同時に、従来の実用性のみを重視した内装を大幅に刷新。

「ドライバーが運転する時間に価値を置く」という、ドライバー中心の運転設計とともに「上質で大人っぽい」内装を意識しました。

スミトモ

まんまと自分は現行デミオの内装に一目惚れしたクチです。

車内は常にドライバーが触れるところだからこそ、この質感の差は、想像以上に大きな満足感につながる。

だからこそ、スペック表には表れない部分で、マツダは確実に評価を積み重ねてきたのだと思います。

マツダ車が再評価された理由

走りや見た目、内装の質感がそろって進化したことで、マツダは次第に「価格の手頃さが理由で選ばれるクルマ」から、「価値に納得して選ばれるメーカー」へと立ち位置を変えていきました。

• SKYACTIV TECHNOLOGYによって走りの質が大きく向上
• 魂動デザインによって見た目の印象が一変
• 欧州車のような落ち着いた内装

こうした変化が積み重なった結果、2012年に発売されたSKYACTIV搭載のCX-5は、マツダの方向性を象徴する存在となりました。

CX-5を皮切りに、マツダは魂動デザインとしてフルモデルチェンジした他の車種を段階的に市場に投入

この一連の流れは、マツダが「どんなクルマを作りたいのか」を、初めて明確に示した一台だったとも言えるでしょう。

マツダ車を選ぶ人ってどんな人？

今までとは明らかに変わったマツダのクルマ作りに対する姿勢。この項では、そんなマツダ車を選ぶ人にフォーカスを当ててみたいと思います。

マツダが変化した本質は「どんな人にクルマを届けたいのか」を、はっきり示したこと。

• 流行やスペックよりも「自分の感覚」を大事にする人
• クルマを“移動の道具以上”として見なしている人
• 派手さより、実直な満足感を選ぶ人

共通点として、マツダ車を選ぶ人は、流行や周りの評価よりも、自分の感覚を大切にしていることだと思います。

クルマをただの道具ではなく、日常を共にする存在として見ているからこそ、走りや内装の心地よさ、運転中の感覚を重視している印象です。

また、マツダの職人肌な社風は、エクステリアやインテリアの細やかな質感にも表れており、世界観を重視する人に刺さりやすいのだと思います。

スミトモ

私ももちろん、その内の一人です。

他社メーカーと比べたマツダの立ち位置

マツダ車を語る上で避けては通れないのが、同業他社とのクルマ造りにおける立ち位置の確認です。

クルマ選びは「どれが一番か」ではなく、「自分に合うかどうか」。

以下、主要メーカーを一般的な視点で整理してみました。

こうして比べてみると、「どれが正解」というより、何を大事にしたいかの問題だと感じた人も多いのではないでしょうか。

その中でマツダは「一番安い」わけでも、「一番有名」なわけでもありません。
ただ、価格に対して得られる満足感が、かなり高いメーカーだと思います。

比較だけでは判断しきれない人は、わが家が実際に乗り換えた以下の体験談も参考にしてみてください。

2021年7月12日 【MAZDA回帰】運転の学び直しとN-BOXスラッシュ買い替え⁇

2023年3月22日 我が家がホンダS660を手放してマツダロードスターに乗り換えた理由と実体験レビュー

スミトモ

見栄やブランド名ではなく、「自分が毎日どう感じるか」を重視する人に、マツダはちょうどいい立ち位置かも。

マツダを選びたい。でも周りの目が気になる人へ

ここまで順を追ってきて、それでも「マツダか〜う〜ん」と踏み切れないあなたへ。

その気持ち十分わかります！だってクルマって高い買い物ですから。

でも“恥ずかしいかどうか”を決めるのは誰か？

ここがポイントです。

• 周囲の目は一瞬
• 乗る時間は毎日
• ハンドルを握るのは自分

もし今、マツダに少しでも心が傾いているなら…。

それは、スペックや評判ではなく、あなた自身の感覚が反応している証拠かもしれません。

クルマを選ぶ理由は人それぞれでいい。その理由に、他人の許可はいりません。

スミトモ

そう、ハンドルを握るのは、あなたです。（キリッ）

【経験談】私がマツダを選んだ理由

ここで私の話になりますが、私は初めてのマイカーにトヨタでもホンダでもない、マツダ・デミオを選びました。

マイカー購入の経緯はこちら。

2021年1月10日 夫人の愛車遍歴について

しかもクセがあると言われているディーゼル車。なぜなら、このクルマを試乗してみて、コレだ！と思ったから。

ディーゼル車については、実際に乗ってみて感じたメリット・デメリットを、別記事で詳しくまとめています。

2023年4月29日 マツダディーゼルは後悔する？実体験からわかったデメリットと向いている人

それは、走りのフィーリングだったり、クルマの動きだったり、心地よさというか、とにかく運転していて気持ちが良かったということを今でも鮮明に覚えていいます。

うまく言葉にできないけれど、デミオと私の間で相性の良さというものを感じたのは事実です。また、やはりデザインや見た目が好みだったのもあります。笑

スミトモ

というわけで、かれこれデミオに10年乗り続けています。笑

もし今、マツダに少しでも「いいかも」と感じているなら、その感覚は、私が10年前に感じたものと近いのかもしれません。

私は「マツダ車を自分で選んだ」。だから恥ずかしくない

「マツダ車を選ぶのは、もしかして恥ずかしいのかな…」

そう思ってしまう時点で、あなたはもう「自分の選択基準をちゃんと考えている人」だと思います。

周りの評価やネットの声が気になるのは、ごく普通のこと。

でも、最終的にハンドルを握るのは、他の誰でもなくあなた自身。

もしマツダの持つ価値観に少しでも心が動いているなら、それは十分“選ぶ理由”になります。

マツダ車を選ぶことは、クルマを見栄のためではなく「自分の感性」を信じる選択です。

スミトモ

マツダ車を選ぼうが選ぶまいが、その感覚を信じて大丈夫！

この記事が、あなたのクルマ選びのヒントになれば幸いです。

それではご安全に！

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2025年も終わりに近づいた12月某日、福岡市で開催された「ジャパンモビリティショー福岡2025」に足を運びました。

今年のモーターショーへ行こうと思った理由は、モータースポーツライセンス（B級）の取得を控え、自分の中でクルマ熱が高まっているタイミングだったからです。

新しいクルマを見たい、というよりも、「今のクルマ業界の空気を肌で感じてみたい」という気持ちもありましたし。

出典：ジャパンモビリティショー福岡2025

この記事では、一人のクルマ好きとして、そして私の目線で感じたことを中心に、会場の空気感や印象に残ったシーンをレポートしています。

そして、私の車オタクっぷりが炸裂しており、案の定いろいろと濃い記事となりましたので、続きを読む際はくれぐれもご注意ください。笑

スミトモ

こんにちは、スミトモです。年に一度のモビリティショーの体験をご覧あれ。夫人の愛車遍歴について

モビリティショー会場「マリンメッセ福岡」へGO

モビリティショーの会場は、恒例のマリンメッセ福岡。博多駅前からバスで20分ほどでマリンメッセ会場前に到着です。

福岡のモーターショーに足を運ぶのは、実に7年ぶり。

当日券も会場前で販売していますが、事前に前売り券（大人1,800円）を購入しておくと、スムーズに入場できます。

ちなみにモビリティショーは高校生以下は無料なので、クルマに興味のある学生さんは、とりあえず行っとくのがおすすめ。

スミトモ

実際に、制服を来た学生さんが多く来場していました！

会場は国産車と海外車でエリア分け

今回の福岡モビリティショーでは、以下の自動車メーカーが出展していました。

海外勢、多いな…日本以外の各国のメーカーだからそりゃそうか。特にイギリスメーカーの多さが印象的ですね。

マリンメッセ福岡では、メイン会場のA館に日本車メーカー、B館に海外メーカーというエリア分けで展示されていました。

参照：ジャパンモビリティショー福岡2025会場マップ

私は自然と日本車を見た後に外車を見て回るタイプですが、逆から見る人もいるのかな？

それにしても、こうやって日本まで海外メーカーの最新車をわざわざ持ってきてくれるなんて、嬉しい限りですね。

会場の雰囲気と第一印象

福岡モビリティショーの開催日は、12月18日から21日までの4日間。

私が行ったのは初日の平日だったので、来場者もそれほど多くなく、割とマイペースに見て回ることができました。

7年前のモーターショーでは週末に来場したので、会場の混雑ぶりとすごい熱気だったのを覚えています。

なので、今回の会場の第一印象は、「モーターショーの雰囲気ってこんなもん？あんまり盛り上ってない？」と初日の会場の落ち着きっぷりに若干戸惑ってしまいました。笑

スミトモ

むしろ平日はゆっくり会場を回れてよかったです♪

マツダブースの展示車は3台のみ。CX-30の福祉車両に感動

さて、私の一番のお目当て＆期待していたマツダブースですが、ここモビリテーショー福岡での展示車は、

• 特別仕様車のNDロードスター
• 新型CX-5
• CX-80（マツダの最新車種）

と3台のみ。ブースもコンパクトで、ちょっと寂しいラインナップ。

スミトモ

会場でちょっと拍子抜け。笑　どうしたMAZDA!?

まあ、特別レーシング仕様のNDロードスターが見れたから満足なのですが、マツダファンだけに、もうちょっとがんばってほしかったかも。

レーシング仕様の特別車なだけあって、なかなかいいお値段しますね。それにしてもスポーツマフラー高杉。

2022年8月27日 【ロードスターに乗る女】マツダ・ロードスターの魅力を女性オーナー目線で語ってみた！

2025年4月13日 元NDオーナーが本音を語る「ロードスターで後悔したこと」5選【趣味車の現実】

一方でお隣の賑わっているCX-5を眺めていると、この車がマツダユーザーに長く愛されてきた理由がなんとなく腑に落ちた気がしました。ミドルクラスSUVとしての定評とユーザー満足度が高いのも頷けます。

この最新型もCX-5らしさは失われず、もう各パーツの調整バージョンと言っていいくらい完成度が高い。

スミトモ

マツダが誇るクロスオーバーSUVの名車！それがCX-5

別ブースでは、CX-30の福祉車両が展示されていたのですが、電動で車椅子をルーフに格納できる機構には感動しました。（スタッフの方の対応もすばらしかった）

しかも、このCX-30の福祉車両、手の操作だけで運転できるしくみになっています。

こうした車両の存在が、身体に不自由のある方でも運転を楽しめる選択肢を広げていることは、とても意義のあることだと感じました。

ホンダの次世代モビリティライフの未来に魅せられる

少し物足りなかったマツダの一方で、ホンダのブースがすごく楽しかったです。コンセプトカーをはじめとした未来を感じさせる車両がずらりと並び、今年リリースした車種も含めて最新車種が一同お目見え。

スミトモ

ブース広い！そして近未来的なコンセプトカー＆次世代車がいっぱい！うひょ〜！（テンションMAX)

以下、ホンダブースでは写真をバンバン撮ってきたので、画像でホンダ車の魅力が伝わると嬉しいです。

次世代コンセプト「Honda 0 Series」が描く未来

会場の奥には大型スクリーンを設置。ホンダの次世代カーを運転するドライバーが、未来の生活を送る様子のストーリー演出がまた魅力的で、心ひかれました。

今回のモビリティショーにおけるホンダのコンセプトカーズの通称は「Honda 0 Series」。

ホンダはCMしかり、ドライバーの未来を想像させる映像作りが本当にうまいと思います。

スミトモ

こういうホンダのセンス、やっぱり好き！

次世代コンセプトカー、「0 Series」のSUVモデル。フォルムが斬新すぎて度肝を抜かれます。こんなクルマが走っていたら、思わず二度見しちゃうよ…。

軽×EVの可能性を感じた「N-ONE e:」

なんと「N-ONE e:」の展示が！N-ONEのEV版のリリースに、N-ONE RSオーナーとしては嬉しい限り。将来的に乗り換えあるかも。笑

軽自動車×EVの組み合わせは、普段の足として使用する分においては、相性的に非常に良いと思います。

あとは自宅で充電が可能な設備さえあれば、近い将来はもっと家電感覚で気軽に所有できそうですね。

2023年7月25日 【ホンダN-ONE RS 6MTレビュー】後悔する？走り・実用性・価格を本音で解説

万能型SUVとしての名車「CR-V」

ホンダのなにげない名車「CR-V」。街乗りから遠出まで万能型のミドルサイズSUVで、室内空間の広さや走行の安定性などに定評があります。

CR-Vはとがりすぎず、でも走りに安定感があって、ちょうどいいバランスタイプのSUVですね。

スミトモ

街乗りSUVの優等生！それがCR-V。

令和に蘇るプレリュードへの率直な所感

かつてのスペシャリティーカーとして一世を風靡した「プレリュード」。まさかの令和の時代に華麗に復活です。

ネオ・プレリュードの運転席に座るための長蛇の列。やはりクーペの流麗なスタイリングは、スタイリッシュで映えますねえ。

ただ、正直今の時代に果たして支持されるのか（売れるのか）は未知数な印象。ターゲット層が昔所有していたオーナーなのか、あるいはマイルドなクルマ好きな層なのか、いまいち不明確。

スミトモ

こうしたクルマを世に送り出せるあたり、ホンダの懐の深さを感じます。

ホンダブース総括

また展示全体を通して感じたのは、ホンダが他メーカーよりも率先してEVを主力に据えている点です。

車両だけでなく、EVがある未来の暮らしまで含めて提示しているビジョンが非常に印象的でした。

ホンダはクルマやバイクだけでなく、航空（HondaJet）まで含めたモビリティ全体を見据えていて、その展開力の広さに改めて驚かされます。

最後に、こちらのホンダのモビリティショーにかけるコンセプトムービーが素晴らしかったので、ぜひご覧ください。

その他国産車メーカーの印象と感想

ホンダブースで気力と体力を使い果たしたので、その他国産車のブースのレビューは、さらっといきます。笑

ダイハツのコペンはロードスター同様、街中で良く見かけるオープンスポーツカー。

日本の道路事情にちょうどいいサイズ感と気負わず楽しめるスポーツ性が日本人の感覚にも合致して、一定のファン層が存在するのも納得です。

トヨタブースの「COROLLA CONCEPT」

まさか、今は亡き祖父の愛車のカローラがこんな変貌を遂げるとは、誰が想像したでしょうか…。（カッコいいけど）

レクサスのブースでは、運転席でバーチャルコースのシミュレーションができるイベントが大盛況で、絶えず人だかりや順番待ちができていました。面白そう！

日産の三代目リーフ。初代リーフのデザインがあまりにもアレだったせいか、リーフは代を追うごとにデザインがまともになってきて嬉しい限り。笑

イメージカラーもEVらしくて個人的には好印象。

また「e-Pedal」による、ほぼアクセル操作だけで加減速が可能なことも街乗りでは楽そうで魅力的です。

日本車って、なんだかんだそれぞれのメーカーの個性があって、お互いの技術やノウハウを切磋琢磨しあって良い関係だよね、と各ブースを回りながら満足した次第でした。

スミトモ

自動車の製造は、日本の大切な主要産業。日本のものづくりの繁栄を願わずにはいられません。

海外車編：バラエティに富んだ海外車種を楽しむ

B館に移動して、お次は海外メーカーを視察。国産車とはガラリと違ったラインナップとカラーの違いに興味津々です。（画像はイギリスのラグジュアリーブランド：アストンマーティン）

BYDとヒョンデのアジア系EV車メーカーの台頭

海外メーカーブースの会場に入ると、BYD(ビーワイディー）とヒュンデのアジアメーカーの展示車にお目見えしました。個人的に気になっていたメーカーだったので、じっくりと拝見します。

見た目だけだと、ヨーロッパ勢の車種と比べてひけをとらない出で立ちですが、肝心は中身（安全・構造面）なのよね、これが。

スミトモ

某中華製は、走ってて爆発しないよねえ..と心配しながら観察してました（偏見）

ヒョンデ（以前のヒュンダイ）は、2022年に再び日本へリベンジ参入。輸入車としてEV車中心で勝負していますが、まだまだ日本での知名度は高くないのが正直なところ。

ヒョンデとBYD、どちらもEV車としては低価格がウリのアジア系メーカーですが、モデルの充実や販売網拡大を通じてじわりと存在感を強めています。

背景として、「日本のEV市場自体がまだ小さい」こともありますが、今後の動向次第では国内メーカーへのライバルに躍り出る可能性もなしに気もあらずですね。

スミトモ

今後のアジア系メーカーの戦略展開に期待！

フランス車に憧れるスミトモ

フランス車の特徴の1つが、路面の衝撃の吸収に特化した足回り、いわゆる「猫足」と呼ばれる独特のサスペンション機構があります。（画像はルノー・クリオ）

その走りのしなやかさ、優美さのイメージにずっと憧れがあり、スミトモが人生に一度は所有してみたいクルマです。

ルノー・カングーは、多目的ワゴンとしての実用性の高さから常に一定の支持があり、フランス車らしいおしゃれさもありながら道具感もあり、それゆえ長く選ばれているのでしょうね。

フランス製スポーツカーブランド「アルピーヌ」。馬力に頼らず車重の軽さとバランス性能を武器に歴戦のラリーで戦ってきた名品です。

路面をいなすような足回りが、運転そのものが好きな層に刺さります。

MINIのエクステリアと内装はやっぱり唯一無二

MINIとポールスミスのコラボ車は、おしゃれさに神がかってました。もうね、このオフホワイト×ブラックのカラーリングが好みすぎるのよ。

この丸目と丸っこいフォルムがMINIを象徴していて、これこそMINIがMINIたる所以。

まるで某国民的マンガの「ドラ◯ンレーダー」みたいなアイコニックなセンターディスプレイ。こういうMINIの遊び心のあるデザインが大好きです。

受付のスタッフさんからMINIシリーズ紹介の冊子をいただきました！

それにしても今回知ったのがMINIシリーズって、5ドアやEV版、コンバーチブルモデルなど、こんなにライナップが豊富なんですね。ほぼ外装デザインが統一されているコンセプトに、MINIのイメージ戦略が垣間見れます。

スミトモ

MINIもいつか乗ってみたいなあ…。夢がふくらみます！

2輪車編：電動バイクが目を惹きライダーの熱気がムンムン

私はバイクにはあまり詳しくなく、ざっと見て回っただけですが、四輪の会場と違って空気が少し違ったのは、ライダーさんとバイクの距離の近さにあったのではないかと思います。

実際に跨って乗り心地を確かめたり、メーカースタッフさんと語り合っているライダーさんも見かけ、バイクに対する情熱がこちらまで伝わってきて尊かったです。

ホンダのEVバイク「CUV e:」一回のフル充電で走れる距離は約57km。原付きにしてはまあまあ許容範囲？

価格は528,000円らしいですが、補助金を考慮したらアリかも。

参考：CUV e: | Honda公式サイト

イタリアのメーカー・アプリリアのバイク。エンジン周りのカウルの造形がシャープで、いかにもレーシー然とした雰囲気でカッコいい。

名画「ローマの休日」で主人公が乗っていたバイクブランド「ベスパ」。

イタリア車らしくエレガントでありながら、スチール製モノコック構造で剛性が高く機能性とも両立しています。

スミトモ

国産メーカーにはない、欧州のバイク思想が垣間見れて興味深かったです。

往年のクラシックカーの展示が感慨深い

モビリティ会場は最新の車の展示だけではありません。同じ空間にかつて、そして今も輝いている往年の名車たちの共演も展示会の醍醐味です。

その中でもマツダ・コスモスポーツは完成された至高のスタイリング。こんなに美しいクルマは後世へ永遠に残すべし。

細部に目を向けるほど、現代車とは異なる設計思想が見えてくるのも旧車の魅力です。

古い車（と言ったら失礼ですが）にも、現代の車にはない品格や、現代に残すべき造形美がある。

昔のクルマは良かった..などは思いませんが、お互いに共存し、それぞれの良さを認め合う間柄だっていいじゃないか。

スミトモ

私は旧車のボンネットの、あの薄さが好きです。うーん、スタイリッシュ！

EV・次世代モビリティへの期待と課題

HONDAブースをはじめ、今回のモビリティショー会場でひしひしと感じたのは、EVを筆頭とした次世代モビリティに込めるビジョンと現実の課題です。

次世代展示車はどれも美しく、未来への夢を与えてくれます。一方で、これからのEV専用インフラの整備や維持費の問題、そして日常での使い勝手など、現実的なハードルが存在するのも事実。

円安や人口減少、物価や材料費の高騰といった昨今の社会情勢を考えると、新しいクルマを迎えることに慎重になる気持ちも理解できます。

クルマ好きとして明るい未来を託したい一方で、現実の課題が山積みであることも否定できません。

華やかなモーターショー会場の裏側で、理想と現実のギャップを改めて突きつけられたように感じました。

子供も大人も幸せな未来のクルマ社会を願う

（トミカのブースは大盛況でした。白のNDロードスターほしかった…！）

今回のモビリティショーでは、家族連れで来場している人も多く目につきました。

子供や若者がクルマの周りで目を輝かせながら、クルマについて語っているところを見ると、日本の未来にも希望が持てるなと思ったり。

クルマとそれを運転するドライバーを次世代に繋ぐためにも、これから免許を持つ子供たちに明るいクルマ社会を示したい。

最近は若い人のクルマ離れ、免許離れと言われますが、自動運転の時代だってもうすぐ目の前。新しいクルマの使い方や価値観が生まれるのは個人的には大歓迎です。

運転そのものを楽しむのもアリ、移動手段に特化するのもアリ、クルマや運転の価値観なんて人それぞれでいい。

そんな風に思いを馳せながら、モビリティショーの会場をあとにしました。

あとがき

博多に行く際には、一風堂に寄って大好物の赤丸ラーメンを食すのがお約束。うまい！

活気にあふれたクリスマス時期の博多の街を背景に、MINIの冊子をパラパラと眺めながら帰路へ。

以上、色々と自動車業界の未来を考えさせられた「モビリティショー福岡2025」でした。

モビリティショーは今後、毎年開催される予定とのこと。

クルマ文化が継続的にアップデートされていく場として、ますます存在感が増していきそうです。

スミトモ

来年の会場では、試乗したり、スタッフの方にいろいろ質問できるようになりたいなあ…(小心者)

このレポートが、日本のクルマ社会の未来を考える一因となり、また少しでもお役に立てれば幸いです。

それではご安全に！