ロードスターに乗ってみたい。でも、維持費で生活が苦しくならないだろうか——

思って調べてみたものの、出てくる金額は年18万円だったり、年60万円だったり。数字を見比べるほど分からなくなっていませんか？

スミトモ

走行距離・保険の条件・駐車場代…。同じ車でも金額は2倍以上変わってきます。

この記事では、ロードスターの維持費を具体的に知りたいという方のために、年間維持費の目安と内訳を一つずつ整理して解説します。

他も順番に見ていきます。

「高いのかな…」という気持ちが、「月◯円なら持てそう」になれば、購入に迷う時間はずっと短くなります。

なお、今回のロードスターは、現行型(ND)1.5Lに限ったものです。その点はご了承ください。

スミトモ

スミトモです。元オーナー視点から、ロードスターの維持費について切り込みます。

ロードスターの年間維持費は？まずは結論

最初に、年間の目安額と内訳を全体像で見ていきます。

「調べるほど分からなくなる」状態をクリアにしていきましょう。

年間維持費の目安

ND型ロードスター（2015年〜の現行型）の年間維持費は、おおよそ20万〜36万円、月に直すと17,000〜3万円ほどが目安です。

幅が広いのは、走る距離と保険の条件で費用が大きく異なるためです。前提を分けたものが下の表です。

内訳の目安は次のとおりです（ソフトトップ・ハイオク180円/L・実燃費14〜15km/Lで計算。2026年8月時点）。

この表を見ると、固定費用と、変動する費用がはっきり分かれていることがわかります。

税金と自賠責を合わせても年5万円前後。ここは誰が乗ってもほぼ同じです。

一方で、任意保険とガソリン代の2つだけで、年間10万円以上の差が生まれます。

維持費に含めるもの・含めないもの

この記事で「維持費」として扱うのは、所有している限り出ていくお金です。

税金、自賠責保険、任意保険、ガソリン代、車検費用、オイル代やタイヤといった消耗品が該当します。

一方で、次の3つは意図的に外しています。

この記事の20万〜35万円は、駐車場が無料で確保できている前提での、車両を持ち続けるための金額です。

スミトモ

1年間の大体の金額がわかったところで、自分の場合だといくらになるのか詳しく見ていきます。

自動車税からタイヤ代まで、自分の条件だといくら変わる？

同じロードスターでも、税金は年式で4,000円違い、保険は条件次第で倍以上違います。

ここからは費目ごとに、自分の場合はどの範囲に収まりそうかを見ていきます。

自動車税

毎年4月1日時点の所有者に課される税金です。排気量で決まるため、ロードスターの場合はモデルによって額が変わります。

同じND型なのに2種類あるのは、2019年10月の税制改正で税率が引き下げられたためです。

基準は初回新規登録の時期で行われ、中古車として購入しても引き継がれます。

スミトモ

中古のNDを検討している場合は、車検証の「初度登録年月」を見ると、その個体の税額が分かります。

なお、初度登録から13年を超えると自動車税はおよそ15%上がります。

ND型で最も古い2015年式が該当するのは2028年頃で、当面は影響しません。

自動車重量税

車の重さに応じてかかる税金で、車検のときに2年分をまとめて支払います。

自家用車は車両重量0.5トンごとに年4,100円で計算します。軽さがウリのロードスターは、ここでは有利です。

ND型の車両重量は990kg〜1,060kg。1トンを境に税額が変わるため、グレードによって次のように分かれます。

ベーシックグレードの「S」は990kgで1トン切り、Sスペシャル・パッケージ（1,010kg）やSレザー・パッケージ（1,020kg）は1トンを超えます。

同じロードスターでも、グレードによって年4,100円の差が出る計算です。（車検証の「車両重量」欄で確認できます）

自賠責保険

すべての車に加入が義務づけられている保険で、車検のときに次の車検までの期間分をまとめて支払います。

金額は自家用乗用車で一律のため、車種による差はありません。

• 24ヶ月分：17,650円（年換算で約8,800円）
• 37ヶ月分：24,190円（新車購入時など）

2026年11月1日以降に保険期間が始まる契約から、13年ぶりに引き上げられます。

年換算で400〜500円ほどの増加で、家計にそこまで影響はあありませんが、車検のタイミングによっては新しい額が適用されます。

スミトモ

「スポーツカーは保険が高い」というイメージがありますが、自賠責保険はコンパクトカーでもロードスターでも同じ額です。

任意保険

年間維持費の中で、最も人によって差が開く項目です。同じロードスターでも、年4万円台の人もいれば、10万円近い人もいます。

金額を左右するのは、主に次の5つです。

• 年齢（26歳未満は上がりやすい）
• 等級（無事故で乗り続けるほど下がる）
• 車両保険の有無
• 運転者の限定条件（本人限定・家族限定など）
• 年間走行距離の申告区分

なかでも影響が大きいのが車両保険です。条件によっては、つけるかつけないかだけで年5万円前後変わることもあります。

私の場合、40代・車両保険なし・本人・配偶者限定・年間5,000km区分で、年間3万〜4万円ほどでした。

スミトモ

保険は等級や年齢で大きく変わる部分なので、あくまで一例です。

ガソリン代

ロードスターはハイオクガソリン指定です。

2026年8月時点の全国平均ハイオク価格は、おおむね180円/Lほど。(地元はさらに7円ほど高い…）

• カタログ燃費：MT 16.8km/L、AT 17.2km/L
• 実燃費の目安：14〜16km/L

180円/L・実燃費15km/Lで計算すると、次のようになります。

維持費のうち、自分の意思でいちばんコントロールしやすいのがこの項目です。(といっても、ロードスターなら走っちゃいますよね〜）

車検費用

新車なら3年後、以降は2年ごとです。

中古で購入する場合は、車検の残り期間が価格に反映されているため、購入時期によって次の車検までの間隔が変わります。

内訳は、法定費用（重量税・自賠責・印紙代）と、業者に払う基本料・整備費に分かれます。

車検費用は依頼先にもより、ディーラー車検は総額10万〜15万円程度、民間整備工場や車検専門店は10万前後が目安です。同じ車でも数万円変わります。

オイル交換などのメンテナンス費用

ロードスターは構造がシンプルで、日常のメンテナンス費用はそれほど高額ではありません。

• エンジンオイル交換：1回3,000〜10,000万円程度（5,000km または半年ごとが目安）
• オイルエレメント：2,500〜3,000円
• バッテリー：20,000〜30,000円（3〜4年ごと）
• ワイパーゴム・冷却水など：数千円程度

オイル交換の費用は依頼先で差があり、カー用品店で3,000〜6,000円、ディーラーで5,000〜12,000円程度。

年間にすると10,000〜20,000円あたりに収まる範囲です。

峠道やサーキット通いをする場合は、オイルの交換サイクルを早めるほうが安心かもしれません。

タイヤ代

普通の乗用車との差が、いちばん出やすい項目です。

NDロードスターの純正タイヤサイズは「195/50R16」。4本セットの交換で、工賃込みで50,000〜90,000円が目安です。

銘柄によって幅があり、スポーツ性の高いタイヤを選ぶほど価格は上がります。

交換のタイミングは、走行距離2万km前後、もしくは3〜4年でゴムが硬化してきた頃です。

年間5,000km程度なら4年前後は持つ計算になるので、年15.000〜25.000円を積み立てている感覚で見ておくといいでしょう。

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スミトモ

ちなみにロードスターは後輪駆動なので、後ろのタイヤから減っていきます。

ロードスターの維持費は普通車と比べて高い？

「スポーツカーだから維持費が高いのでは？」という懸念は、実際にロードスターを検討している方の多くが抱きがちです。

実際ロードスターは、高級スポーツカーと比べれば維持費は安く、コンパクトカーと比べれば少し高い、という位置にいます。

税金は比較的抑えやすい

ロードスターの税金が抑えられている理由は、排気量が小さく車体が軽いからです。

ロードスターの1.5Lは、コンパクトカーと同じ税額です。重量税も1トン前後という軽さのおかげで、最も低い区分に収まります。

スポーツカーの見た目でありながら、税金の負担はコンパクトカーと変わりません。

燃費は走り方で差が出る

燃費に影響するのは、車体の軽さです。実燃費14〜16km/Lは、同クラスのスポーツカーとしては良好な部類で、カタログ値との差も小さめです。

ただし、ロードスターは、走ることが目的になりやすい車でもあります。

燃費は悪くなくても、走行距離が想定より伸びてガソリン代が増えるというのが普通に起こります。（ロードスターあるある）

維持費の負担感は、車の性能よりも自分の乗り方で決まる、というのが実感に近いです。

タイヤなどの消耗品は普通車より高くつくかも

タイヤ

コンパクトカーの14〜15インチが4本3万〜5万円程度なのに対し、ロードスターの16〜17インチは5万〜9万円。

1回の交換で2万〜4万円ほど高くつきます。

幌の交換

経年劣化での幌の交換は、ロードスター特有の費用です。

純正の標準的な幌でも工賃を含めて15万円前後、色や生地を選ぶと20万円を超え、ディーラーの見積もりで30万円近い例も報告されています。

ただし幌は10年前後で検討することになる出費なので、毎年の維持費というより、長く乗るなら視野に入れておく項目です。

ブレーキパッドやオイル

スポーツ走行を楽しむ乗り方をすれば交換サイクルは短くなります。ここは車の性質というより、オーナーの使い方次第で費用が変わってきます。

スミトモ

消耗品は一般の乗用車より高め。ここは割り切るしかないかも。

ロードスターの維持費以外にかかるお金

年間維持費を計算しただけでは、所有後の実際の負担を見誤る可能性があります。

ここでは、計算外になりやすい3つの出費を挙げてみます。

駐車場代

多くの場合、維持費の計算で最も大きな差になります。

地方の戸建てで敷地内に停められるなら0円。地方都市の月極なら月5,000〜1万円。都市部なら月2万〜3万円を超えることもあります。

スミトモ

年間にすると、0円と36万円の差です。駐車場代次第で、総負担は2倍以上変わります。

「年間維持費25万円」という数字を見て判断する前に、ご自身の地域の月極相場を調べておくことをおすすめします。

もう一つ、屋根付きや壁際の区画は幌の傷みを抑えやすいという面があります。

屋根付きは月2,000〜5,000円ほど高くなることが多いです。ただし、将来的に幌の交換代がかかることを考えると、削らないほうが結果的に維持費が抑えられるかもしれません。

突然の修理費

維持費に載らない代表が、故障や劣化にともなう修理代です。

ND型は比較的新しい世代で、部品の供給も安定していますが、それでも年数が進めば次のような出費が視野に入ってきます。

対策としては、年3万〜5万円程度を「車の予備費」として分けておくこと。使わなければ翌年に繰り越せますし、突然の出費で家計にダメージを与えにくくなります。

カスタム費用や趣味としてのお金

カスタム費用は、ロードスターを維持するために必要なものではありません。 ノーマルのまま何年も乗り続けている方はたくさんいますし、それで困ることも基本的にはありません。

一方で、ロードスターは趣味車です。必須ではない出費が増えやすい車というのは、元オーナーから見ても事実です。

• 好みのホイールやシートに替えたくなる
• オーナーズミーティングや交流イベントへ行きたくなる
• イベントにともない宿泊費や遠征費が発生する
• エアロパーツやカーオーディオなどにこだわる

上記の項目は、維持費と混同しないこと。趣味として使うお金は、自分でやりくりが可能です。

逆に言えば、税金や保険のような固定費が無理なく収まっていれば、あとは自分のペースで楽しむ範囲を決められることでもあります。

スミトモ

私はカスタムはしなかったので、ロードスターにかかった出費は比較的抑えられました。

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ロードスターを維持できる人・厳しい人

「ロードスターを維持するには、年収がいくらあればいいの？」という考え方は、さほど役に立ちません。

同じ年収でも、例えば駐車場代が0円の人と月3万円の人では、負担がまったく違うからです。

判断の軸になるのは、主に次の5つです。

• 年間走行距離
• 駐車場代
• 任意保険料
• ローンの有無
• セカンドカーかメインカーか

趣味車として所有する場合

週末や休日だけ乗る使い方であれば、維持費はもっとも軽くなります。

年間3,000〜5,000km程度なら、ガソリン代は月3,000〜5,000円。タイヤも4年前後は持ちます。

駐車場代を除いた年間維持費は20万〜25万円、月にすると17,000〜2万円ほどに収まる計算です。

ここに駐車場代を足したものが、実際の月額負担となり、月極1万円の地域なら月3万円弱です。

趣味の予算として月3万円を確保できるかどうかが判断の目安になるでしょう。

ただし、セカンドカーとして持つ場合、もう1台とのダブル出費となるのはお忘れなきよう。最終的に判断するときは、2台合計で計算してみてください。

通勤や日常生活でも使う場合

メインカーとして毎日使う場合は、走行距離が伸びるぶん維持費が上がります。

年間10,000〜12,000kmなら、ガソリン代は月9,000円〜1万1千円ほど。駐車場代を除いて年間30万〜35万円、月2万5千〜3万円が目安です。

ただしこ、他に車を持たない＝維持費が1台分で済むというメリットがあります。

スミトモ

趣味車として2台目に迎えるより、家計への負担は軽くなることも多いはず。

一方で、ロードスターは2人乗りで、かつトランクはスーツケース1個ほどです。

買い物や送迎、人を乗せる機会がどれくらいあるか、そのあたりを考えないと維持は別の意味で難しくなります。

ローンが残っている場合

ローンを組む場合は、返済額を維持費に足して考えてください。

たとえば車両価格180万円を60回払いで組むと、金利にもよりますが月3万〜3万3千円ほど。

ここに維持費の月2万円と、駐車場代の月1万円が乗ると、合計で月6万円台になります。

判断の基準は年収よりも、毎月の固定費の合計が手取り収入のどのくらいを占めるかで見るほうが実態に添います。

また、ローン返済中は車両保険をつけておきたい場面も多く、任意保険も上がりやすくなります。返済額と保険料はセットで変わる、という点も考えておいてください。

ロードスターの中古車相場について

もし自分でも無理がなさそうだと思えたなら。

実際にロードスターの中古車がどれくらいの価格で取引されているのかを見ておくと、判断の材料になると思います。

見るときのポイントは2つ。

• 初度登録が2019年10月より前か後かで、自動車税が毎年4,000円変わる
• ベーシックグレードのSだけが1トンを切るので、重量税が2年で8,200円安くなる

また、「まだ厳しいかも…」と感じた方にも相場を知っておくことは、おすすめです。

スミトモ

いくらまで下がればロードスターが現実的になるのか見当がつくかも。

急いで決める必要はないので、概算を認識しておくくらいの気持ちで大丈夫です

ガリバーでロードスターの在庫を見てみる

ロードスターの維持費を抑える方法

維持費の節約といっても、安全に関わる費用を削るのは本末転倒です。ここでは、安全性も、乗る楽しさも削らずにできることを挙げてみました。

任意保険を見直す

年間維持費のなかで、費用対効果がいちばん大きい項目です。同じ補償内容でも、会社によって年2万〜3万円変わることは珍しくありません。

見直すポイントは3つです。

保険会社の一括見積もりは、無料で試すことができます。更新月の1〜2ヶ月前に一度出してみて複数社を見比べてみると、1番オトクな保険がわかっておすすめです。

2026年7月19日 自動車保険はコロコロ変えてOK？毎年見直して乗り換える理由

走行距離に合わせたメンテナンスを行う

「メーカー推奨だから」と一律で交換していると、実際の使い方より過剰になることがあります。

たとえば年間3,000km程度の乗り方なら、オイル交換は距離ではなく期間（半年〜1年）を基準にすれば十分なことが多いです。

逆に、峠を走る機会が多いなら、距離が短くても早めに交換するほうが安心です。

大切なのは、自分の走り方に合わせて基準を決めること。たとえば整備工場で「どんな乗り方をしているか」を伝えておくと、その使い方に合った提案をしてもらいやすくなります。

消耗品は早めに交換計画を立てる

維持費が重く感じられるのは、金額そのものより予期していなかったタイミングで出ていくときです。

月5,000〜1万円を車専用の口座に積み立てておくだけで、負担感はかなり変わります。

「維持費が高い」と感じる原因の多くは、備えがないまま請求がやってくることのほうです。

タイヤなどは購入タイミングを工夫する

タイヤは、買い方で数万円変わることがあります。

タイヤは安全にも走る楽しさにも直結するパーツなので価格だけで決めない、というのが自論です。

スミトモ

以上、ロードスターの維持費ついて順番に解説しました。おつかれさまでした！

ロードスターは維持費を把握すれば、意外と現実的に楽しめる

ND型ロードスターの年間維持費は、車両購入費と駐車場代を除いて年20万〜35万円、月17,000円〜3万円ほどが目安です。

この記事は、「ロードスターは維持費が安いから買っても大丈夫です」とは言いません。

維持費の中身が分かれば、自分の家計に当てはめて判断できるということです。

スミトモ

そのうえで無理がないと思えたなら、ロードスターは十分に現実的な選択肢になります。

ロードスターのある生活は、思っているより手が届くところにあるかもしれませんよ。

それでは、ご安全に。

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「私はペーパードライバーだから、小さくて運転しやすい車がいいな」

自分の車を持つことになったとき、頭に浮かぶことかもしれません。

でも同時に、「本当に、それだけで決めていいんだろうか」という引っ掛かりもありませんか。

私は15年のペーパードライバー期間を経て運転を再開し、そのあいだにデミオ、軽自動車、ロードスターと乗り継いできました。

「運転しやすそう」という理由で選んだ軽自動車で、思った以上に運転がしんどくなった経験があります。

この記事では、ペーパードライバーの車選びを「自分は何に不安を感じていて、これからどのように車と付き合いたいのか」という視点から考えていきます。

自分にとっての「運転しやすさ」と「合う車」を考え、車選びで何を重視すべきか、ひとつずつ整理していきましょう。

スミトモ

スミトモです。ペーパードライバーと自分にとって運転しやすい車は両立できます。夫人の愛車遍歴について

ペーパードライバーの車選びは「車から選ぶ」と迷子になる

車選びは、調べれば調べるほど迷ってしまうことがあります。

「初心者におすすめの車」で検索すると、軽自動車、コンパクトカー、SUV…と、おすすめとして紹介される車はたくさんありますが、何を基準に比べればいいのか分からなくなることもあります。

だからこそ、車を探しはじめる前に「自分は運転で何に困りそうなのか」を整理してみましょう。

どんな場面で 運転が苦手なのかを整理してみる

「ペーパードライバーだから運転が不安」といっても、その中身は人によって違います。

このような違いで、車選びで重視したいポイントも変わってきます。

たとえば駐車が苦手ならバックモニターやパーキングセンサー、車線変更が不安なら後側方の車を知らせてくれる機能があると安心、といった具合です。

「初心者にはこの車」という正解を探すより、自分が運転で苦手に感じる場面を考えてみると、自分に合う車を選ぶヒントが見つかります。

スミトモ

まずは「どんな場面で不安になるのか」を考えてみるだけでも、自分に合う車の条件を見つけやすくなりますよ。

2026年7月31日 運転が怖いのは向いてないから？不安をコントロールする考え方と練習法

「運転しやすい車」と「自分に合う車」は同じではない

一般に「運転しやすい車」といえば、

といった特徴があります。

でも運転しやすさというのは、車選びの評価のひとつでしかありません。

そして、「この車に乗りたい」と思える気持ちも大切な条件になります。

運転しやすさだけでなく、自分が大事にしたいことも含めて選ぶことで「自分に合う車」が見つけやすくなるかもしれません。

少し先のカーライフを想像してみる

今の運転への不安だけでなく、これからの生活や車の使い方も少し想像してみましょう

車は数年乗ることが多いもの。今運転が不安だからといって、車選びも「今の自分」だけを基準にする必要はありません。

たとえば、

など、まだ具体的に決まっていなくても大丈夫です。

「今は運転が不安だけど、車に慣れたらこんなことをしてみたい」というイメージを持っておくと、今の自分に必要な条件だけでなく、これからも使いやすい車を選びやすくなります。

スミトモ

車は数年以上のお付き合い。未来のカーライフのイメージがあると、車選びも前向きになりそうです。

ペーパードライバーの車選びで確認したいポイント

ここからは、実際にペーパードライバーの車選びで確認したいポイントを見ていきます。

自分に必要だと思うところから、ひとつずつチェックしてみましょう。

車のサイズと車幅

まず、車の大きさは最も気になるところ。車幅は、狭い道でのすれ違いや駐車しやすさに直結します。

目安として、軽自動車の幅は1,480mmまでと規格で決まっていて、コンパクトカーはおおむね1,695mm前後。

スミトモ

一方でミドルサイズのSUVになると1,800mmを超えるものも珍しくありません。

数値だけを見ると、この差は「わずか20cm程度」に思えるかもしれません。でも、住宅街の狭い道や古い立体駐車場では、この20cmが体感でかなり違います。

実は車幅の数値と「運転しやすさの体感」は、きれいには比例しません。これについては次で詳しく解説します。

運転席からの視界

数値には出にくいのに、運転しやすさへの影響がとても大きいのがここです。

• 前方の見切り：ボンネットの先端がどこにあるか感覚的につかめるか
• 斜め前の視界：Aピラー（フロントガラス両脇の柱）が太くて、交差点で歩行者や自転車が隠れないか
• 後方視界：リアガラスが小さすぎないか、後席のヘッドレストで遮られないか
• サイドミラーの見え方：位置・大きさ、後方の見やすさ

特に運転席から左斜め前は死角になりやすく、運転に慣れていない時期の「ヒヤッ」に直結します。

デザインを優先した車ほどピラーが太くなりがちで、これはカタログの数字にはまず出てきません。実際に座って確認してみるしかない項目です。

車両の小回りと取り回し

「最小回転半径」という数値があります。これはハンドルをいっぱいに切ったときに、車が描く円の半径のことです。

この数値が小さいほど、Uターンや細い路地での切り返しが楽になります。

軽自動車やコンパクトカーで4.4〜5.0m前後、大きめの車で5.5m以上が目安です。

狭い駐車場を日常的に使うなら、ここはきちんと見ておくポイントです。

ただし、小回りが利く＝運転しやすい、ではありません。

車両感覚のつかみやすさや運転席からの視界など、いわゆるクルマの取り回しは複数の要素が関係します。

駐車がしやすいか

駐車のしやすさは、車のサイズだけではありません。次の要素の組み合わせで決まります。

• 後方視界の広さ
• 車両後端の位置がつかみやすいか（角ばった車のほうがつかみやすい傾向）
• バックモニター、全周囲カメラの有無
• パーキングセンサーの有無
• ハンドルの切れ角

そして、装備に頼ることに引け目を感じる必要はまったくありません。

バックモニターやカメラは、目視の代わりではなく目視の補助です。使えるものを使って安全に停められるなら、それが正解です。

スミトモ

駐車が苦手だという声は、本当によく聞きます。というより私自身がそうでした。

2026年7月26日 バックモニターに頼るのは甘え？駐車が苦手なら使っていい

運転中の支援・安全装備

ここは、運転に不安がある人ほど優先順位を上げていい項目です。

最近の運転支援付き車両は、こんな機能があります。

こうした装備は、事故を防ぐためであると同時に、「もし何かあっても、車が最初に受け止めてくれる」という心理的な余裕をつくってくれます。

なお、こうした支援装備は年式によって搭載状況が大きく変わります。中古車を検討する場合はとくに、年式とグレードごとの装備内容を確認してください。

普段の使い方や走る環境も考える

車選びは、車の性能だけでなく「どこを走るか」でも変わります。

• 住宅街の細い道が中心か、幹線道路が中心か
• 高速道路をどのくらい使うか
• 駐車場の広さ（自宅、職場、よく行く店）
• 乗る人数、乗せる荷物

自宅の駐車場の幅は、特に確認が必要です。「なんとなく入りそう」で決めると、毎日の駐車がストレスになります。

また、高速道路を頻繁に使うなら、車種によっては普通車のほうが安定感や加速の余裕を感じやすいこともあるでしょう。

スミトモ

各ポイントを押さえながら、車選びの判断材料の一つにしてみてください。

ペーパードライバーは、小さい車を選べば安心？

「ペーパードライバーなら軽自動車」と考える人は少なくありません。たしかに軽自動車には運転しやすさにつながる特徴がいくつかあります。

ただ、それだけで決めず、自分に合う車を考えてみましょう。

小さい車が運転しやすいとは限らない

私が一時期デミオから軽自動車（N-BOXスラッシュ）に乗り換えたとき、「軽だから運転が楽になるかな」と思っていました。

スミトモ

小さいし、取り回しもいいし、おしゃれなデザインも大好きでした。

ところが、2年弱で運転すること自体がストレスになってしまいました。理由は、いま振り返るとはっきりしています。

車体は小さいのに、運転そのものは楽になっていませんでした。むしろ、緊張する場面が増えていた気がします。

念のため補足すると、これは軽自動車全般の話ではありません。ただ、「小さい＝運転しやすい」が自然には成立しないということを、身をもって知った出来事でした。

結局、私はデミオに出戻りました。車幅も車体も大きくなったのに、運転はデミオのほうが楽だったんです。

2024年12月7日 【MAZDA回帰】運転の学び直しとN-BOXスラッシュ買い替え⁇

車幅よりも、視界と着座位置のほうが重要

なぜ、デミオのほうが運転しやすかったのか。理由はいくつかありますが、大きかったのは視界と着座位置、そして車の安定感でした。

着座位置が低めで、路面との距離が近いと、スピード感が正確につかめます。重心が低いぶんカーブや横風での不安が少なく、車がどこにいるのかが感覚として分かる。

この「車の居場所が分かる感じ」は、運転の安心感につながります。

一方、着座位置が高い車は、見晴らしがいいというメリットがあります。信号待ちで前が見渡せるし、視点が高いぶん先の状況を早めに把握できる。

高い着座位置と低い着座位置は、どちらが優れているということではなく、どちらの安心感が自分に合うかという話でした。

スミトモ

これはカタログではまず判断できません。実際に走ってみて、初めて分かります。

軽自動車が向いているケースと、そうでないケース

軽自動車は、多くのペーパードライバーにとって現実的な選択肢です。ここでは軽自動車が向いている場合と、そうでない場合をまとめてみました。

軽自動車を検討するときも「軽だから小さくて安心」だけで考えると、意外な落とし穴があります。

車幅・視界・足回り・運転支援装備などを、普通車と同じ基準で見比べてみてください。

スミトモ

私にはN-BOXのような車高が高いタイプの軽自動車は合いませんでした。こんなケースもあります。

カタログではわからない、実車で確かめたいポイント

販売店では遠慮せず、外観から車内までじっくり見渡して、特に運転席周りは重要なチェックポイントです。

実際に試乗してみることで、カタログの数字だけではわからない運転のしやすさも見えてきます。

運転席で視界と見え方を確認する

運転席に座ったら、最初に普段の運転をイメージしながら視界を確認していきます。

このとき、シートポジションを自分に合わせてから確認するのがポイントです。

また合っていない状態で見ると、視界の印象がまるで変わります。

車幅と車両感覚のつかみやすさ

次は運転席から車体の四隅がどのくらい想像できるかを確かめます。

角ばったデザインの車は四隅がつかみやすく、丸みを帯びた車は少し慣れが必要な傾向があります。

運転席から前後左右を見渡してみて、駐車や狭い道を走る場面をイメージしながら車体の位置を想像してみましょう。

2026年3月9日 車両感覚がつかめない人へ｜初心者でも距離感がわかるドアミラー活用術

乗り降りのしやすさ

意外と見落とされがちですが、乗り降りは毎日の動作なので、使い勝手に影響します。

上記の3つを確認しましょう。

小さなお子さんを乗せるなら、後席への乗せ降ろしのしやすさや、スライドドアの必要性もチェックしておきたいところですね。

年配のご家族を乗せる予定があるなら、乗り込むときに無理のない姿勢を取れるかも確認しておきましょう。

駐車のしやすさ

可能なら、販売店の駐車場で一度バックで停めさせてもらえないか聞いてみてください。

このとき見るのは一発でうまく停められたかでなく、モニターやミラーを見ながら、車がどの位置にあるのかを把握しやすいかを確認しましょう。

たとえば、バックするときに後ろの状況を確認しやすいか、車体の左右の位置をつかみやすいかなどを見てみます。

「この車なら、何度か練習すれば駐車の感覚をつかめそう」と思えるかどうかが、ひとつの目安です。

短い距離でもいいので試乗する

試乗できるなら、ぜひ少しだけでも外を運転してみましょう。

運転に不安があると、「試乗はちょっと怖い」と感じるかもしれません。でも、実際に運転してみると、座っているだけでは分からないことが見えてきます。

ハンドルの感触やブレーキの効き方、アクセルを踏んだときの加速感など、

「この車、運転しやすいな」

「ちょっと苦手かも」

という感覚を確かめられます。

もし久しぶりの運転が不安だったら、試乗前に「運転にブランクがあるので、ゆっくり行きます」と伝えておけば大丈夫です。

スミトモ

実際に運転してみると、座っているだけでは分からないこともたくさん見えてきますよ。

新車と中古車、ペーパードライバーはどちらを選ぶ？

運転に慣れていない人が「いつか擦るかもしれないから中古車がいい」と言うのを聞きますが、一概にそうともいえません。

私も15年ぶりに運転を再開したときは、中古車ではなく新車を選びました。

ここではペーパードライバーにとって新車と中古車、どちらを選んだほうがいいかを一緒に考えていきます。

車両価格だけでなく維持費まで含めて予算を考える

車は購入したら終わりではなく、所有している間は定期的にお金がかかります。

とくに見落とされやすいのが保険料です。運転経験が浅い場合、等級が低い状態からのスタートになるため、保険料は高めになります。

スミトモ

年齢条件や車両保険の有無でも大きく変わるので、車種を絞る段階で概算を出しておくと安心です。

もうひとつのポイントが、車両本体価格に気を取られて予算を使い切ってしまわないこと。

運転に不安がある時期は、正直なところ擦る可能性がゼロではありません。修理代として少し残しておくと、精神的にずいぶん楽になります。

2024年10月17日 賢く倹約！車好きが愛車の維持費を見直してみた

新車が向いているケース

「できるだけ安心して運転したい」という気持ちを、クルマの装備や保証で支えてくれるのが新車です。

次のような人は、新車を選ぶメリットが大きいでしょう。

• 最新の運転支援装備を確実に手に入れたい
• 保証やメンテナンスパックの安心感を重視したい
• 長く乗るつもりで、トラブルのリスクを避けたい
• 装備やグレードを自分の不安に合わせて選びたい

特に運転支援装備は、この10年ほどで大きく進化しました。不安が強い人ほど、ここに予算を割く価値があります。

中古車が向いているケース

「まずは気軽に運転に慣れたい」という人には、中古車という選択肢もあります。

価格を抑えられるだけでなく、運転への心理的なハードルを下げてくれるのがメリットです。

• 車両価格を抑え、その分を保険や修理代に回したい
• 「擦っても致命的なショックにならない」精神的に楽さがほしい
• ワンランク上のクラスや、狙っている車種に手が届く
• 数年後に乗り換える前提で、まずは一台目として持ちたい

「気兼ねなく乗れる」という価値は、思っている以上に大きいです。

スミトモ

傷がつくのが怖くて運転を避けてしまうなら、気楽に乗れる一台のほうが運転の機会が増えます。

同じ車種でも、中古車は一台ごとに条件が違う

同じ車種でも、中古車は年式や走行距離、価格などによって条件が異なります。

車種だけで判断するのではなく、実際の在庫を見ながら比較してみると、自分の希望に合う一台をイメージしやすくなるかもしれません。

中古車販売の大手・ガリバーでは、全国の中古車在庫から車を探すことができます。

無料で申し込みできるので、よかったらチェックしてみてください

ガリバーで気になる車種の在庫を見てみる

ペーパードライバーでも、好きな車を選んでいい

「運転に自信がないんだから、好みなんて言っている場合じゃない」。そう思っている方は、けっこう多いかもしれません。

でも、車は道具であると同時に、時間を一緒に過ごすパートナーでもあります。

運転しやすさだけで車を決めなくてもいい

まず、好きな車に乗ると乗る回数が増えます。

乗る回数が増えると運転に慣れます。

そして、慣れると不安が減る。

こういう好循環が生まれやすくなります。

私は始めてのマイカーにマツダ・デミオを選びました。

真っ赤なディーゼルターボという、おおよそペーパードライバーに似つかわしくないクルマでした。それでもデミオのスタイリングとパワフルな走りが気に入って、思いきって購入しました。

そして、ペーパードライバーを乗り越えカーライフを楽しむ今の私がいます。デミオは生涯の相棒といえるようになりました。

もちろん、安全に運転できることが大前提です。

そのうえで、運転しやすさは最低ラインとしてクリアし、最後のひと押しは「好き」で決める。この順番なら、両方を諦めずにすみます。

2026年8月16日 マツダディーゼルの特徴とメリットを解説。後悔する人・しない人の違いとは？

運転できるようになると、車の楽しみ方も変わっていく

ペーパードライバーだった頃の私にとって、車は「怖いけれど必要なもの」でした。

それが少しずつ「目的地までの移動手段だった車が、ある日「この道を走りたいから出かける」に変わる。

洗車が面倒な作業から、少し楽しい時間になる。タイヤやオイルの話が、なんとなく気になりはじめる。

運転が「怖いこと」から「できること」に変わったときに、カーライフの捉え方もまた変化していきます。

今のあなたが車選びで見ている景色と、1年後に見ている景色は、おそらく違います。今の不安要素だけで車選びを決める必要はありません。

スミトモ

自分がこの車が好き！という直感を信じてみるのも悪くないかも

ペーパードライバーの車選びで大切にしたいこと

ここまでのまとめです。

• ペーパードライバーは、まず「何が苦手なのか」を考えてみる
• 小さい車が、必ずしも運転しやすいとは限らない
• 視界と着座位置は、実際に試乗して確かめる
• 運転に不安があるほど、運転支援装備の優先度は上げていい
• 今の運転レベルだけでなく、これからのカーライフも考慮する
• 「運転しやすさ」を基本条件にして、そのうえで自分が乗りたい車を選ぶ

車選びに正解がひとつあるわけではありません。まずは自分が何に不安を感じているのかを整理して、そこから「自分に合う車」を考えてみてください。

運転そのものへの不安がまだ大きいなら、車を決める前にこちらから読んでみるのもおすすめです。

2026年7月31日 ペーパードライバー歴15年でも克服できる、運転が不安な人に向けた5つのステップ

この記事をきっかけに、あなたにとって運転しやすく、「この車に乗ってみたい」と思える一台が見つかればうれしいです。

スミトモ

ペーパードライバーだからって、自分が乗ってみたい車をあきらめる必要はないですよ。

それではご安全に。

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運転中に緊張してビクビクするのは私だけ？

他の人はどうしてあんなにスイスイ運転できるの？

そんなことを思いながら、毎回ドキドキしてハンドルを握っている方は意外と多いのかもしれないです。

過去の私もそんな風に思ってたからです。

周りの車は、何事もないようにスムーズに走っているように見えるんですよね…。

スミトモ

元ペーパードライバーのスミトモです。心配しなくても運転の緊張はコントロールできます。夫人の愛車遍歴について

そこでこの記事では、運転中に緊張してしまう理由を整理し、自分なりに気持ちを落ち着かせるコツをご紹介します。

緊張をなくすことではなく、「緊張とうまく付き合える運転」を一緒に整理していきましょう。

運転中に緊張してしまうのはどんな場所？

運転中に緊張する場面は、その人の運転スキルや経験によって異なります。

その中で道幅が狭かったり歩行者の多い場所だったり周囲への注意が必要な箇所では、より緊張が走りやすいのではないでしょうか。

スーパーを行き来する人と、信号のない横断歩道

一度に処理する情報量が多い場所は運転に余裕がなくなり、緊張する理由の一つです。

私が子どもの送迎の途中で毎回身構えてしまう道があります。そこは、道路を挟んでスーパーと駐車場が向かい合っている場所です。

店舗と駐車場の間には、信号機のない横断歩道があるだけ。

スーパーを利用する人が絶えず横断歩道を行き来するため、車で通過するときは渡る人がいないか注視します。その間は緊張の連続です。

スミトモ

このスーパー一帯は、地元の自動車学校でも路上教習のルートになっています。緊張しやすい場所なのも納得です。

運転する状況によって、緊張の強さは変わる

運転中の緊張は運転スキルだけで決まりません。走る道や周囲の状況、同乗者の有無など、そのときの運転環境によっても緊張度合いは変わります。

私の場合も、どんな運転でも同じように緊張するわけではありません。

子どもを乗せると、いつもより緊張してしまう

一人なら何とも思わない道でも、子どもを乗せている時は「慎重に運転しなければ」と特に意識します。

親として我が子の安全を最優先にするのは当然のこと。命を預かっている以上、ドライバーの責任は重大です。

送迎の際には、より一層周囲の車の挙動に目を払いながら運転しています。幸い片道2キロほどですが。

「また失敗したら」と考えると運転が怖くなる

過去に子どもと同乗中の、私の運転ミスをお伝えします。

子どもと話が弾んでいる内に注意散漫になってしまい、T字路での右折時にあわや直進車と接触しそうになりました。

あの日の経験がトラウマになり、あれから二度と同じ道が通れなくなりました…。（反省）

その後は、そのような道ではおのずと緊張が走り、運転が少し怖くなります。

送迎や通勤など、タスク的な運転は緊張しやすい

通勤は時間までに到着しなければいけない。送迎は目的地に送り届ける義務がある。

このようなプレッシャーがかかると、おのずと気が張る運転になりがちです。

車通勤がしんどかった体験と合う人合わない人の話【働き方】

レジャーでのドライブと違って義務的な運転は神経を使います。その分ストレスも溜まりやすいです。

スミトモ

ドライブではリラックスモードになれますが、送迎は別モードにならざるを得ません。

運転中に緊張しやすい場面における対処法

運転していれば、緊張する場面を完全に避けることはできません。

だからこそ、「こんなときはこうする」という、自分なりの方法を持っておくと安心です。

合図を発する、一度深呼吸をするなど、自分で決めた「型」があるだけで、慌てずに対処しやすくなります。

速度をうんと落として左右を確認

例の往来が激しい横断歩道の手前では、速度を20キロ以下に落として左右を確実に見渡します。

渡る前の歩道まで視野を広げて、横断歩道を渡りそうな人がいないか合わせてチェック

実際に渡ろうとする人がいたら、横断歩道の手前で停車するまでがセットです。

ローカルのスーパーなので、周りのクルマも慣れている様子。みんな勝手知ったるという感じです。

注視する箇所では「クリア」とつぶやく

私のクセなんですが、注意して運転する箇所では、安全を確認した直後に「クリア！」と心の中で発します。はい、エンタメの見すぎです。笑

自分なりの型を意識することで、緊張する場面でも無事にやりすごせているのかなと思っています。

結構効果ありますよ、コレ。

型は安全運転のための「おまじない」

上記のような方法は、私にとって交通安全のお守りや「おまじない」みたいなものです。

緊張を味方に付ければ、案外この方法も有効かもしれません。

状況ごとの型を作って意識して運転していると、判断力も少しずつ身についていきますよ。

スミトモ

あなたも、自分なりの型を見つけてみてくださいね。

運転中の緊張をほどく、リフレッシュのコツ

運転中に緊張が続くと頭と身体がこり固まりがち。そんな時は適度なリフレッシュが効果的です。

ここでは私が運転に疲れた時に行っている、ちょっとしたリセット方法をご紹介します。

コンビニコーヒーと音楽でリフレッシュ

運転中にコンビニへ寄って、コーヒーでホッと一息入れたり。

私の場合は、子どもの送迎の前後にコンビニに立ち寄ることが多いですが、通勤や買い物帰りでも気持ちを切り替える場所になります。

スミトモ

夜に走っててコンビニの明かりが見えるだけで安心感が。。（田舎なもんで）

また一人で運転する時間になると、好きな音楽を流してリフレッシュしています。お気に入りの曲を流すだけでも身体が軽くなるんですよね。

たまにはラジオもいいものです。落ち着いた話し方のパーソナリティの声を聞いているとリラックスできます。

運転を自分の時間にする

送迎、通勤、買い物など何か用事がある運転は、知らず知らずのうちに気が張っています。

だからこそ、時には好きな道を少し遠回りしたりして、自分の時間を作るのもおすすめです。

また緊張する運転とそうでない運転を分けてみるという、メリハリをつけるのはどうでしょうか。

考え事をしたり、自分を見つめながら運転をするというのも悪くありませんよ。（あくまで安全運転で）

運転を、一日の切り替え時間にする

普段の運転は、どうしても「やらなければならないこと」に偏りがちです。

そんな時に少し視点を変えるだけで、気持ちを切り替える時間にもなります。

私の場合は在宅で仕事をしているので、送迎で運転する時間帯を終業時間のタイミングに当てたりしています。

ダラダラと仕事をしないように、今のところ上手く機能しているようです。

スミトモ

緊張しがちな運転でも、自分の気持ちが楽になる工夫をしてみてくださいね。

緊張しながらでも運転はできる

緊張が続いて運転に不安を感じる人は少なくないと思います。でも緊張自体は決して悪いものではありません。

要は緊張を完全になくさなくても、上手く不安をコントロールしながら運転するほうが現実的です。

緊張するから運転が下手とは限らない

まず、運転中の緊張は大かれ少なかれ誰にでもあることで、特別なものでもなんでもありません。

ましてや自分の運転が下手だからだと思う必要はないし、それとこれとは別物です。

1トンもの鉄のかたまりを動かしている以上、緊張することは自然で当たり前なんだと認識するだけで、気持ちが少し楽になりませんか。

他人の意見を鵜呑みにしすぎない

中には「慣れるしかない」「とにかく練習あるのみ」と、不安で緊張している人に励ましたり、アドバイスをしたりする人もいるでしょう。

たしかに正論かもしれませんが、緊張で押しつぶされそうになっている人には、そのような言葉がさらにプレッシャーになるかもしれません。

他人の意見を適度に受け流すことも時には必要です。焦らず自分のペースでいきましょう。

安心して走れる道を一つずつ増やす

緊張する道ばかりに意識が向くと、「自分は運転が苦手だ」と感じやすくなります。

逆に言えば、安心して走れる道を一つずつ増やしていくと、運転の自信もだんだんと育っていきます。

車の流れが少ない道を選んだり、走る時間帯を工夫するなど、少しでも楽に運転できる道を増やしていくのがコツです。

スミトモ

これからも長く続くカーライフ。楽なのだいじ。

『大丈夫』と思える運転を、少しずつ増やしていこう

運転中の緊張は完全になくならないもの。

だからこそ、緊張とどう向き合っていくかという視点に変えると、気持ちが楽になります。

緊張する場面や状況を整理すること。そして自分に合った方法やリフレッシュを取り入れることで、少しずつ気持ちに余裕が生まれるはずです。

そして運転で緊張することは普通です。

運転が上手な人とは、緊張しない人ではありません。自分なりの対処法を持ち、安全に運転できる人だと私は思っています。

スミトモ

まずは安心して走れる道を一つだけ選んで運転してみませんか。

今日からの小さな一歩が、安心して運転を楽しめるカーライフにつながりますように。

それでは、ご安全に。いってらっしゃい。

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バックで駐車するとき、気づけばモニターばかり見ている——。

「これって頼りすぎなのかな」「目視できないと運転が下手だと思われないかな」——そんな後ろめたさを感じたことはありませんか。

スミトモ

先に言っちゃうと、そんな罪悪感はもう手放していいと思っています。

脱ペーパードライバー10年を経た私も、今でもデミオのバックモニターに毎日助けられている一人です。

この記事では、「頼りすぎかも」というモヤモヤの正体を整理しながら、バックモニターとのちょうどいい付き合い方を一緒に考えていきます。

スミトモ

こんにちは、スミトモです。今回はバックモニターの是非について切り込みます。夫人の愛車遍歴について

駐車が怖くて、バックモニターに頼りきっていた

10年前にペーパードライバーを脱出しようと決意し、デミオを購入する際に最も不安だったことは、もちろん駐車でした。

当時、運転の最大の鬼門だった駐車問題をクリアするために、私が選んだ行動は以下。

駐車が怖くて、バックモニターを選んだ

バック駐車をサポートしてくれるバックモニターの存在は、まさに救いの手でした。これは神装備！だと。

駐車がとにかく苦手だったことが、ペーパードライバー化の原因の一つだったので、それをカバーできる機能があるなら、藁にもすがりたい思いでした。

迷うことなくマツダのセーフティーオプションセットを追加したMyデミオ爆誕。トータル金額は結構かかりましたが、安全には代えられません。

デミオ購入からペーパードライバー脱出の道のりについては下記をどうぞ。

2026年7月31日 ペーパードライバー歴15年でも克服できる、運転が不安な人に向けた5つのステップ

視野もハンドルもモニター任せだった

運転を再開してからは、全く余裕がない100%モニター頼りな駐車に、当然ながら四苦八苦。

駐車が苦手あるあるで、バック時にハンドルをどっちに切ったか分からなくなる問題。その度にプチパニック！

ハンドルをグルグル回しながらモニターを凝視するもんだから、車両は常にフラフラで安定しないわで、何回も切り返すわで恥ずかしいったらありゃしない。

結果、白線に沿ってまっすぐ止められなくて斜めになったりなど、へなちょこすぎる駐車で日々やり過ごしていたのでした。

スミトモ

あの頃はモニターに依存しまくってました。でもないと駐車詰んでた。

「モニターに頼りすぎでは？」と感じ始めた

今でこそ駐車は普通にできるようになりましたが、その間に紆余曲折ありました。要はまともにできるようになったのは、ここ数年です。（爆）

モニターに頼ったまま、数年が過ぎた

普段の運転でモニターに頼りすぎて、駐車の苦手意識を持ったまま数年が経過してしまったことは事実です。

人間便利なものがあると、ついつい楽な方に流れてしまうもの。夫にも度々指摘されたことがあります。（＾＾；）

苦手な運転シーンは駐車以外にも色々ありましたが、駐車の難儀さは後々まで尾を引きました。

駐車が上達するまでに5年かかった

駐車がスムーズにできるようになったのは、ペーパードライバー克服を開始して5年ほど経ったぐらいだと思います。（遅っ）

気づけばハンドル操作がスムーズになっていて、それが当たり前になった頃には、駐車がずっと楽になりました。

ただ、車両感覚が身につくまでにこれだけ時間がかかってしまったのは、正直悔いが残るところです。

車両感覚がつかめない人へ｜初心者でも距離感がわかるドアミラー活用術

スミトモ

自分のマイペースな性格が仇に…。少し反省！

それでも、バックモニターがあってよかった

とはいえ、今の私が普通に運転できているのは、バックモニターのおかげでもあります。これがあったからこそ今の自分がいると言っても過言ではありません。

バックモニターがなかったら運転に挫折していたかも

もしバックモニターがなかったら、ペーパードライバー克服を諦めていたかもしれないと思うことがあります。

それぐらい苦手意識が強かったし、当時はまともに駐車できずに、泣きそうになることもありました。

モニターが駐車をサポートしてくれたからハンドルを握れた。それがなかったら、運転が怖くて挫折していた可能性だってあります。

もし駐車が原因で運転を諦めていたら、今のブログを書く自分はいなかったのかもしれません。

バックモニターなしの車だと不安になる

現在では駐車の際には、ミラーと目視の確認プラス、バックモニターにもちゃんと頼っています。

これまで代車に乗ったときは、モニターが付いていないだけで、なんとなく落ち着かない気持ちになったものです。

スミトモ

後方に障害物や人がいないか、モニターでも確認できないと、不安が残ってしまうのです。

ミラー・目視・バックモニター、この3つが揃って初めて、安心して駐車ができる。それが今の私の実感です。

バックモニターは今や一般的な装備

ところで、新車へのバックモニター搭載は数年前から必須装備になっています。

• 新型車：2022年5月〜義務化開始
• 既存モデルの継続生産車：2024年11月〜義務化開始

バックセンサーを含めた一連の安全装備は、やはり駐車の際の事故防止が主な目的でしょう。

特に死角に入りやすい子どもや高齢者が犠牲になるケースが多いことが、直接的な理由になっているようです。

これも時代の流れですし、バックモニターは現在のクルマの一般的な装備といえそうですね。

スミトモ

その分車重も増えて、車両価格が上昇の一途なのは複雑な気持ちですが…。

バックモニターだけに頼るのは危険

ここまで、今でも自分はバックモニターに頼っている、という話をしてきました。

ただ、こうした話題を調べていると、多くの記事が口を揃えて言っているのが「バックモニターに頼りすぎるのは危険」ということです。

目視・ミラー併用が大切という専門家の意見は正しい

前提として「頼りすぎはNG！目視・ミラー併用が大事」という有識者の意見は正しいし、その通りだと思います。

サイドとバックミラー、そして自分の目で必ず確かめるのが駐車のセオリー。納得するしかありません。

万能に見えるモニターにも死角があり、駐車でモニターだけ見ていたら接触事故を起こしたというケースが散見されます。

もし車体の頭上に枝でも張り出していたら、下手するとリアガラスにぶっ刺さりそうですしね…。合掌。

雨の日はカメラが濡れて視認性が落ちる

肝心のモニターなんですが、雨の日はリアレンズに水滴がついて視界が悪くなるので、あまり役には立ちません。とほほ。

特に大雨の日のバックモニターは、視界が滲んで全く使い物になりません。

そのような時は、ドアや窓を開けて安全確認を行うことに努めてます。（車内めっちゃ濡れますがｗ）

スミトモ

1番肝心なシチュエーションに限って役立たずという…。自然には勝てぬ。

最初はモニター頼りでも、少しずつ上達できる

私は今でも完璧に駐車できているわけではありません。枠に対して斜めに止めてしまうことだってたまにあります。（＾＾；）

でも、あの頃に比べれば雲泥の差。10年も経てば嫌でも成長を感じます。

今後、少しでも余裕が出てきたら、ミラーや周囲にも目を向けてみるのが次の一歩。その時が1段スキルが上がった状態です。

でも焦らなくていいと思ってます。認識が甘いかもしれませんが、実際私もゆっくりでしたから。

運転の向上心さえあれば、おのずと時間の経過とともに少しずつ上手くなります。その時まで気長に経験を積みましょう。

実際に駐車の基本的な流れやコツをおさらいしたい方は、こちらの記事も参考にしていただけると嬉しいです。

2026年8月15日 駐車が苦手・恥ずかしい…人目が気になる初心者でも安心して練習できるコツ

スミトモ

実際に亀の歩みのごとく成長した私をご覧あれ。

バックモニターに頼るのは甘えじゃない

たとえ甘えと言われようが、現在の車にかかせない装備、それがバックモニター。

「その機能を使いこなす」という考えにシフトチェンジしたほうが、よっぽど建設的です。

実際にデミオでも大活躍ですし、もしバックモニターが故障して映らなくなったらと考えると…戦々恐々！それくらい、もう手放せない存在です。

でも大事なのは「目視かモニターか」ではなく、無事に駐車を終えて安心して車を降りられること。

そのための道具なら、遠慮なく使えばいいと思うのです。

スミトモ

結論、バックモニターには頼ってヨシ！ぜひ前向きな気持ちで活用してほしいです。

それではご安全に。

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「ああ、そろそろ更新の時期か〜」

毎年、自動車保険更新のハガキが来るたび、ちょっとめんどくさい気持ちになります。（＾＾；）

それでも私は毎年保険は見直しています。理由は、クルマの維持費を最適化するため。

「自動車保険ってそんなにコロコロ変えて大丈夫なの？」という疑問もあるかもしれませんね。

この記事では、そのような感じで毎年保険を見直し続けている私の事情をお伝えします。

私のような「自動車保険をこんなコロコロ変える人もいるんだ」と、車の維持費に関する一例になれば幸いです。

スミトモ

こんにちは、毎年地味に保険料と向き合っているスミトモです。夫人の愛車遍歴について

自動車保険は毎年ちゃんと見直している

巷では、「保険の見直し」という言葉がありふれていますが、クルマに関しては私の場合、それは毎年の恒例行事です。

正直めんどうな気持ちもあるんですが、それを行ってもメリットの方が勝るので、その理由をお伝えします。

保険料を抑えて維持費を少しでも最適化したい

任意という名は付いても「自動車保険」は、クルマを運転するドライバーであれば加入は必須です。

クルマの所有はそもそも金食い虫で、さまざまな維持費がかさむもの。その中には任意保険ももちろん含まれます。

自動車保険を扱う会社は多く競争も激しい業界です。そのため顧客獲得のための割引やサービスも盛んです。

同じ補償内容なら、その中でいちばんお得な会社を選びたいもの。

スミトモ

理由はシンプル。保険料で損をしたくない、それだけｗ

保険料を抑えたい私はダイレクト型（ネット通販型）を選択

自動車保険は、対面で販売する「代理店型」とネット経由で申し込む「ダイレクト型（ネット通販型）」があります。

ダイレクト型は中間マージンがかからず、代理店型と比べて保険料が割安に設定されています。

デミオが納車されて数年間は、夫から紹介された某◯保に加入していましたが、ダイレクト型の存在を知ってからは乗り換えて今に至ります。

知ることは正義。笑

保険内容は変えない。変えるのは会社だけ

毎年見直しているといっても、保険内容の見直しはここ数年は変更していません。見直しているのは「保険会社」です。

各会社も顧客獲得のために、あの手この手のキャンペーン合戦を行っています。それを活用するのが今の自分です。

毎年保険会社をコロコロ渡り歩いている自分は少数派だろうなあ、、と思ってますが、少々の手間がかかっても乗り換えを検討します。

スミトモ

保険料の最適化のために、多少の手間は惜しみません。

保険の一括見積もりとの付き合い方

自動車保険の一括見積もり、試してみたことはありますか？私の保険の判断は、ここから始まりました。

数年前のある記事がきっかけで一括見積もり比較を実践

数年前に私がお金の勉強に興味を持ち始めた頃、ある記事に出会いました。

参考記事：自動車保険を安くする2つのポイントとオススメの加入プランを解説！

影響を受けて試しにやってみたら、実際に保険料が2万ほど安くなったことにとても驚きました。それくらいインパクトはすごかったです。

それまでは車両保険にも加入していましたが、これがきっかけでスッパリ外しました。

2026年7月7日 車を擦った！ショックから立ち直る方法と修理費のリアル【体験談】

今年はハガキ2枚で決めた。その理由

現在加入している「アクサ自動車保険」と以前に見積もりをした「チューリッヒ」から、ちょうど案内ハガキが届いていました。

２社を見比べて、今年はどちらがよりお得か比べてみることにしました。

最初に一括見積もりをして、すでに大体の相場をつかんでいたのもありますが、もう一度行うのがめんどくさかった理由もあります。笑

一括見積もりは一度はやってみてほしい

一括見積もりに関しては、ぜひ一度はやってみてほしいと思っています。

なんとなく有名な会社に決めてしまった…という方こそ、会社と保険料（内容含めて）の見直しは効果があります。

車の査定もそうですが、複数社に見積もりを依頼することで競争原理が働いて、結果的にお得になりやすいです。

過去に私が一括見積もりを利用した際は、しつこい電話もなく結果はすべてメール連絡のみでした。後でゆっくり比較できるのも助かりましたね。

無料の自動車保険一括見積もりサービスへ

スミトモ

毎年やる必要はありません。私も一度やって相場観がつかめたので、それからはやっていません。

アクサ vs チューリッヒの2社で比較した結果

出典：チューリッヒ公式サイト

さて今年はアクサとチューリッヒに絞られたわけですが、両社の金額はちゃんと比較した上で決めないといけません。

ハガキにあるQRコードから見積もり欄へ条件を入力するだけで、簡単に見積り額がわかります。

私の自動車保険の加入条件は以下。ここ数年はこのままです。

• 対人・対物無制限
• 保障対象は30歳以上の本人と配偶者（夫）
• 車両保険：なし
• 弁護士特約付き

上記を元に、アクサとチューリッヒの見積もり結果を比較すると、

公式サイト：アクサダイレクト　チューリッヒ自動車保険

正直なところ価格差は1,930円と大した金額ではありません。しかし、私は迷わずチューリッヒを選択しました。

スミトモ

条件が同じなら少しでも安いのを選ぶ！のが私の信条。笑

もちろん、この差額くらいなら継続でいいかと思えれば、そのまま継続手続きをしてもOKです。

それを判断するのも、相見積もりをしなければわからないことです。だから相見積もり大事。

スミトモ

今年はチューリッヒにしましたが、来年も別のところと比較する予定です。

自動車保険の乗り換えで気をつけること

自動車保険の契約は1年間なので、契約終了日を迎えると自動的に解約されます。

保険会社を乗り換える際は、今の契約先の解約手続きをする必要はなく、次に加入する会社の手続きだけすればOKです。

注意点として、必ず前年の保険終了日と今年の保険開始日の間に空白を作らないようにしてください。（例：前年の保険終了日7月19日と今年の保険開始日7月19日と重なるようにする）

もし契約（継続）手続きを忘れて契約期間が空いている間に事故を起こしてしまうと、いわゆる無保険状態になってしまうからです。（恐ろしや…）

保険の契約終了日は、自動車保険のマイページやハガキに記載しているので、必ず確認するようにしています。

スミトモ

日付の確認さえ忘れなければ、乗り換えの手続きはむずかしくありません。

めんどうでも自動車保険を見直すことで納得できる

車検に続いて自動車保険の手続きも終わり気持ちもスッキリ。こういうのは早めに済ませるのに限りますね。

保険をコロコロ変えるのは自分にとって自然で、その時の状況で判断しています。

もし一括見積もりをしたことがない方は、一度は試してみるのもいいですよ。

スミトモ

私も納得して保険料を支払うことで、安心して普段のカーライフを送れています。

自分の保険料の相場を知るだけでも、次の見直しがグッと楽になると思います。

無料の自動車保険一括見積もりサービス

それではご安全に。

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「どうしよう…来月の車検、まだ決めてない…」

と、2026年（今年）の車検をギリギリまで引っ張ってしまったスミトモです。

結果としては、前回と同じ整備工場へお願いしたんですが、それは『安いから』だけではなく、もっと別の理由もありました。

2026年7月7日 【車検】ディーラー以外だと気まずい？断り方と整備場所の選び方【体験談】

今回は、車検をどこにしようかと迷っている方に向けて、

と、今年はこの三択で迷った話をしたいと思います。

車検の時期は、何かと頭を悩ますもの。私の迷いと判断が、あなたのカーライフの一助になれば幸いです。

スミトモ

こんにちはスミトモです。2年に1度「あの時期」がやってきましたよ。夫人の愛車遍歴について

車検は選択肢が多い。ゆえに迷いやすくもあり

気づけば私のデミオも、納車してから5回目の車検を迎えました。もう11年前にもなるのね、びっくり。

幸いデミオはまだまだ元気いっぱい。これからもお付き合いを続けたく、これを機にメンテナンスをしっかりしてあげたいのは山々。

ただし予算との兼ね合いは必須。なにせ1回で10万前後のお金が飛んでいくのですから。

スミトモ

収入が不安定なフリーランスには正直キツイ（泣）

愛車の維持費（コスト）を最適にしつつ、しっかりとメンテナンスしてもらうためにも、適当に依頼先を決めるわけにはいきません。

スミトモ

という、上記三つ巴のサービスに迷いまくって、期限がギリギリになったのでした。

そもそも車検は選択肢が多すぎ。依頼先も、

• ディーラー
• ガソリンスタンド
• カー用品店
• 車検専門店

など、まだまだカーライフの浅いドライバーにとっては、初見殺しと言わざるを得ません。

納車10年経ったドライバー（私）でも迷う有様で、豊富な選択肢もかえって考えものですね。

2024年10月17日 賢く倹約！車好きが愛車の維持費を見直してみた

ディーラーへ見積もり依頼＆AIに相談

最初に手をつけるのは、ディーラーでの見積もり依頼です。この見積もり額をベースとします。

出してもらったディーラーでの見積もりの明細は下記。（金額はパーツと技術料込）

やっぱり想定していた通り、トータルの金額もお高め。まあ、わかってはいたけど。笑

特にワイパーやデボジットクリーナーなど、明らかにいらんモノも含まれてました。さすがディーラーの見積書、マシマシですな。

エンジニアの方からの説明によると、「消耗品・定期交換部品は予防措置も兼ねて、念のため見積もりに載せています」とのこと。（まあ、親切でありがたいのだが…。）

帰ってChatGPT（チャッピー）に試しに分析してもらったら、ワイパー・エアコンフィルターなどは当然ながら外す項目として、

上記3つは、デミオの経年と整備結果によっては交換はアリかも、、という意見をチャッピーからいただきました。

とはいっても、デミオは今は元気そのもので、気になる症状も特にナシ。今回は様子見（スルー）したいのは正直なところ。

スミトモ

前回との違いはAIに相談できること。いい時代になったものです。

楽天Car車検も候補に。比較してわかったメリットと気になった点

次に前回の車検でお世話になった整備工場へGOといきたいところですが、その前に検討しておきたかったものが、たまたま目に止まった「楽天Car車検」です。

「楽天Carって車検サービスもやってるんだ」と少し興味を持ったのと、自分も楽天会員なのもあって、試しに相場代金と近場の提携店をリサーチしてみました。

どうせなら、比較対象は3つくらいまでなら増やしたほうがいいしね。（※ロードスターをMOTAで売った記事参照）

確かに価格面だけを見れば魅力的ですが、表示されている金額はあくまで基本料金。実際には部品交換などで総額が変わる可能性がありそうです。

また、正式な見積もりを取るには店舗へ足を運ぶ必要があるため、複数店舗を比較するとなると、それなりの時間と手間もかかりそう。

例の整備工場を含めて複数店舗に足を運ぶとなると、手間と時間が余計にかかるのは必然。

スミトモ

ということで、楽天Car車検は今回は却下となりました。

ただ、まだ車検をお願いする店舗が決まっていない方や、近くの業者を比較したい方には、候補を探す手段として便利だと思いますので、下にリンクを貼っておきます。

【楽天Car車検】ならぴったりの車検が見つかる！

スミトモ

楽天会員の方や、車検の依頼先をこれから探す方は、一度チェックしてはいかがでしょうか。

今回の車検も整備工場にお願いした経緯

さて、最後に整備工場に連絡をし、今回の見積もりと一緒に前回の車検の見積書も合わせてお願いしました。金額を比較しやすいようにね。

ちなみに参考として、前回の車検見積額は、97,634円でした。

約9,500円ほどの値上がりですが、昨今のコスト上昇の説明と情勢を考えると十分に納得できました。むしろ1万以内なんて良心的だとさえ思います。

また、見積もりに最低限しか載せてない、という説明も誠実で納得感あり。


そして何と言っても、前回の車検から2年間トラブルなく順調だったということは、先方の整備技術は確かだということが証明されています。

毎月積み立てていた車検費用もギリギリ予算内に収まり、この時点で迷いは解消したと言っていいでしょう。

スミトモ

というわけで、今回もこちらで決めました。やっとスッキリした！

愛車を知る人にまかせる安心感

今回の車検で「ここわかってるな」と思ったのが、前回のヘッドライト磨きを憶えてくれた件です。

なにせ前回の車検で1番印象に残っているのが、デミオのお目々をピカピカにしていただいたことなので。

2026年8月8日 デミオのヘッドライトの曇りを磨いてリフレッシュしてみた【シュアラスター・ゼロリバイブ 】

今回もお願いして快諾してもらえるのはありがたいし、柔軟な対応にも感謝です。

そして、過去のデータがある分、車の状態を一から説明する必要がないのも正直ありがたい。

事前に例の燃料フィルターの件を相談すると「整備してみて必要かどうか判断します」と、誠実な対応が返ってきました。


ディーラーの予防処置的な対応も、安全の面でとても大切だと思いますが、私はこちらの店舗の考え方のほうが信頼できます。

スミトモ

信頼できるショップが一つあると、カーライフの安心感がまるで違います。

2026年・デミオ5回目の車検を無事に迎える

かくして我がデミオも納車11年目を迎え、5回目の車検も無事に通りました。

懸念していた「燃料フィルター」は、今は交換は必要ないとのことでした。（一安心）

また、フォグランプの球切れも実は接触不良が原因でした。なので交換代はなし。ラッキー。

そして肝心のヘッドライトですが、、またもピカピカにしていただき感謝の極み。（また1年後にはくすむだろうけどｗ)

今回のヘッドライト磨きは4,000円の追加代金。でも上記のおかげで最終的な請求金額はほとんど変わらずに精算することができました。

それにしても、うちのデミオは10年経っても今までこれといった故障や不具合は起きていません。（例の自損事故は除くｗ）

正直当たり個体を引いたと思ってますし、これはカーライフにおいて幸せなことだと実感します。

スミトモ

終わり良ければ全て良し。今回も整備工場さんに感謝。

迷った経験は、今後のカーライフの糧になる

今回の車検は紆余曲折ありましたが、良い結果と経験になりました。悩んだ過程も自分の中で糧になって、カーライフの経験値がまた一つ上がったことを嬉しく思います。

そうやって経験を積み重ねていくことも、カーライフの醍醐味ですね。

スミトモ

迷った経験が、クルマの知識の視野を広げてくれました。

参考までに、状況別の選び方のヒントを。

どこで受けるか迷うのも、見積もりを見比べるのも、整備士さんと話すのも、全部カーライフの一部です。

自分のペースで経験を積んでいけば、少しずつ自分の判断軸が育っていきます。

スミトモ

クルマとの付き合い方は、乗り続けるほど自分らしくなっていくのを感じてます。

それではご安全に。

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道を走っていると、右折待ちの車や駐車車両などの障害物に出くわすことがあります。その時に、あなたはスムーズに避けることができるでしょうか。

実は、私も過去は障害物避けに非常に苦手意識があり、今でも完全に克服したわけではありません。

スミトモ

それでも運転の経験を積んでいく中で、今ではずいぶん落ち着いて対処できるようになりました。

そして同じように苦手意識があり、困っているドライバーに向けて、自身の経験から「右折待ちの車に遭遇したケース」に今回フォーカスしてお送りします。※右折専用レーンでのケースは除きます

「停止車に遭遇するといつも判断に迷う…」と普段の運転で感じているドライバーの方に、少しでも参考になれば幸いです。

スミトモ

元ペーパードライバーのスミトモです。公道でよくあるシチュエーションの対処法を今回はお伝えします。夫人の愛車遍歴について

公道での気まずい停止に思いを馳せる

私が車通勤時代によく困っていたことの中で、「信号機のない箇所で右折待ちをしている車」をどう切り抜けるか、というものでした。

その時の詳しい状況をお話します。

右折待ちの車を避けられない焦り

走っている先に右折待ちの車が停まっていたーーー。隣の車線に移動する？それとも後ろに停まって、前の車が右折するのを待つ？

公道ではよくある状況ですが、過去の私はそんな時の判断と実行が中々できず、遭遇する度にあたふたしていました。

2026年3月9日 車線変更が怖い人へ｜ヒヤッとする原因と安全確認のコツ

本当は隣の車線に移りつつスマートに停車中の車を追い越したい。でも、その頃に車線変更もおぼつかなった私は、スキルも判断も追いつかず、その間に車はどんどん先に進んでいきます。

前車にもどんどん近づいていき、焦りは大きくなる一方。絶体絶命なのはこのこと。（自業自得）

停止車の後ろで待つ気まずさ

そして、停止車の真後ろで自分も停車。こうなると前の車が動くのをただ待つしかありません。

その間に後続車はどんどん車線変更しながら追い抜いていくんですが、その時の気まずさと恥ずかしさといったら！

自分も移動したいのは山々ですが、後続車が次々迫る中でヘタに動くと危険すぎるので、その場で固まるしかなく…。

というわけで、停車中は拷問のような時間を過ごしながら、ただ待つしかないのでした。。

スミトモ

前の車にもプレッシャーを与えてしまって、いたたまれない気持ちにもなります。

止まっていれば安全、という気づきと今の心境

このように苦い経験を何度も繰り返している間に、ある一つの気づきが芽生えました。

そのおかげで、その後はずいぶん心境が変化したので、共有したいと思います。

焦って動くより止まっている方が安全

冷静に考えれば、停まってさえいれば（自分の方から）他車とぶつかることはありません。つまり見方を変えると、限りなく安全な状況とも言えます。

焦って無理に動こうとして事故を起こすリスクを下げられるなら、こちらの方がずっとマシです。

そのことに気づいてからは、ある意味開き直りとも言えますが、気持ちはすっとラクになりました。

後続車は勝手に避けてくれるし前車は必ず動く

そして、そのような状況の際に落ち着いて周りの車を観察してみると、意外と上手く避けてくれてることに気付きます。

避ける車は勝手にそうするだろうし、そこまで申し訳なく思う必要もないのかな、、と少し安心したり。

2.3分も待てば、そのうち交通の流れも切れて、前の車は必ず動いてくれるんですよね。当たり前ですが。

と、いくつかの気付きを得るにつれ、以前と比べると心境はだいぶ落ち着いて、現在に至ります。笑

スミトモ

あえて前向きに捉えることで、安全にもつながりました。物は考えようです。

前方車両の避け方のコツ

とはいっても、普段の運転では障害物を難なくかわしたり、スムーズに進行するに越したことはないです。

交通の流れはなるべく妨げないように、前方に停止している車がいる場合はどう対処するか、私なりのコツをお伝えします。

なるべく遠くで見つけて、あらかじめ走行車線をずらしておく

障害物を避けるのが難しい人は、近くに寄ってしまってからギリギリになって対処しがちです。

こうなると、ハンドルを大きく切って避けることになりやすく、かえって危険な場合もあります。

そこでポイントは、普段から目線をなるべく遠くに飛ばしておくこと。
これで障害物を早めに見つけやすくなります。

障害物を見つけたら、そこから少しずつ走行車線をずらしていき、障害物と平行に近づくように進みます。

あとは左側面（2車線なら隣の車）と、前の車の側面との距離に気を配りながら通過すれば大丈夫です。

2026年3月9日 車両感覚がつかめない人へ｜初心者でも距離感がわかるドアミラー活用術

早めに見つけて準備しておくことで、操作にも余裕が生まれ、慌てずに運転できます。

避けきれないと判断したら、おとなしく後ろで待つ

周りの状況や自身の運転スキルによっては、避けることが難しいこともよくあります。

そんな時は一旦後ろで停まって、前の車が移動するのを待ちましょう。焦ることはありません。

後ろで待つときは、十分な車間距離を取り、前の車の動きが見えるようにしておきましょう。

たいていの場合、対向車の流れが切れれば、前の車は自然と右折していきます。

数十秒程度のことが多く、待っていて大きな時間のロスになることは、それほどありません。

スミトモ

これらの両方ができるようになることで、ずいぶん落ち着いて対処できるようになりました。これも経験ですね。

避けきれない状況での心の持ちよう

前述の続きですが、それでもどうしても避けられないパターンはあります。

そんなとき、つい「運転の判断が遅い」と自分を責めたくなるかもしれません。過去の私もそうでした。

でも実際の公道では、いろいろな状況が起こり得ます。

交通量が多く、隣車線への移動（車線変更）が困難なとき

片側2車線で交通量が多く左側の車線に全く隙がなかったり、ウィンカーを出してもなかなか入れてもらえなかったり、そんな状況は日常茶飯事です。

そういう状況では、私の場合は大人しくそのままの車線で後ろで待ちます。

そこは割り切って、元々交通量が多いからということで、それほど気にすることではありません。

斜めに止まっている車は避けにくい

こちらは主に1車線の道路で、右折待ちで車体を斜めにして停まっている車も時々見かけます。

道路を広く遮っているために、後続車が横を通り抜けにくくなるのは承知の通りです。

そんな時はどうしようもないので、前の車が曲がるまで待つしかなくなります。

避けられない＝下手ではない。むしろ慎重な判断

上記のように、その場の状況の問題であることがほとんどです。

動くスペースがそもそもなかった、相手の動きが読めなかった、というのは、運転歴が長い人でも普通に起きること。

だから、避けられなかったこと自体を「自分の運転が下手な証拠」と捉える必要はないと思います。

むしろ、無理に動こうとせず止まれたなら、それは事故を避けるための正しい判断だったとも言えます。

避けられないタイミングがあった、というだけです。自分の運転スキルのせいだと、必要以上に思い込まなくて大丈夫ですよ。

スミトモ

こういうシーンはよくあること。と過去の自分に言ってみる。笑

焦らなくていい。なぜなら車は動くもの

今回は、右折待ちの車をどうしても避けられず、止まってしまった経験についてお話ししました。

止まってしまったとき、つい「自分の判断が遅かった」「もっと上手ければ避けられたはず」と感じてしまうかもしれません。

でも、止まっていればいずれ前の車は動きます。そもそも焦る必要はどこにもないのです。

そして、止まるという結果は、慎重な判断でもあり、一概に運転が下手ということではないと思います。

スミトモ

今回はマニアックな話になりましたが、私自身も自分の運転に対する整理につながりました。

2026年8月15日 運転が下手で落ち込む日もある。それでも前を向く話【元ペーパードライバー】

今回の記事やこのブログが、運転に困り感を持つ誰かの助けになれたら嬉しいです。

それではご安全に。

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通勤ラッシュの道のりで一体何回クラクションを鳴らされただろうか…振り返ると苦い思い出。

その度に思いました。「毎朝これをあと何年続けるんだろう」と。

会社員時代のあの頃は、働く前から消耗していた気がします。

この記事では私の過去の体験をもとに、あの頃の車通勤のしんどさと、その後に自分に合った働き方の選択をした話をします。

同じく「車通勤しんどい…」と感じている方にとっても、ちょっとでも心を整理できれば嬉しいです。

スミトモ

こんにちは、スミトモです。車通勤がしんどいと感じるのは、あなただけじゃありません。

車通勤を始める前の葛藤と不安

私が車通勤を始めたのはペーパードライバー克服中の、運転を始めて1年ほど経ってからでした。

2026年7月31日 ペーパードライバー歴15年でも克服できる、運転が不安な人に向けた5つのステップ

バス通勤がストレスだったので、車で通勤をしたい！と決心し（今思えばこれも的外れだったかと,,,）、最初は交通量が少ない週末の日を選んでスタートしました。

道自体はほぼ1本道ですが幹線道路で交通量が多く、ペーパードライバー脱出中の当時の自分には難易度が大分高かったと思います。

でも車で通勤できないとそれはそれで不便なので、「車で通勤ができるようになりたい、でも怖い」と不安と葛藤が自分の中に渦巻いていたのを憶えています。

スミトモ

車通勤を始めたあの頃の自分の勇気を褒めたいｗ

車通勤の頃は、働く前からすでに消耗

車通勤時代の一体何がそんなにしんどかったのか、当時の記憶を正直に振り返ってみます。

実際に車通勤をしていた期間は、振り返ってみれば約7年ほど。（長っ！）

自宅から当時の職場まで、通勤ラッシュ時には片道1時間ほどかかる距離でした。あの頃の私、よう運転してたわ…。

毎朝の緊張が、心身をすり減らしていく感覚

冒頭にも書きましたが、車通勤自体に慣れていなかった頃は、経験不足から色々とやらかしてしまい、その度にクラクションを鳴らされては、その度に反省したものです。

通勤ラッシュの時間帯は、周囲のドライバーも余裕をなくしていることが多いもの。そんな中での運転は、知らず知らずのうちにストレスが積み重なっていきます。

しかも、それだけ車が多いと、その場で判断する要素が増え、初心者ドライバーの負荷は一気に増大します。

この先ずっとこんな通勤が続くと思うと、じわじわと心身を蝕んでいく未来しか見えなかったのが正直なところです。

事故渋滞と明日は我が身の恐怖

地元の通勤路では、朝の通勤ラッシュ時になると渋滞が常態化しています。

そこに度々事故が発生しようものなら、ますます渋滞に拍車をかけます。そんな時は、職場まで倍以上時間がかかることはザラでした。

通りすがりに現場の状況を目の当たりにするたび、明日は我が身と震えたものです。

車の量が多いほど事故のリスクが上がるのは当然ですが、通勤途中の事故を自分が起こさないで済んだことは、正直幸運だったと思います。

長崎の道路事情と地方の車社会のしんどさ

地元・長崎は平地が少ないために道が狭く、車線も少なめ。加えて地方都市がゆえの「超・車社会」です。

車が生活の足である以上、ただでさえ狭い土地に車がひしめいています。そこに通勤手段が重なるとなると、どうなるかはお察しの通り。

私が運転が怖いと感じる時は、圧倒的に車通勤の最中でした。郊外のドライブでは、そんなこと微塵にも思わないのにね。笑

2026年7月31日 運転が怖いのは向いてないから？不安をコントロールする考え方と練習法

スミトモ

朝から気を張りっぱなしの運転で、働く前からすでに疲れてました。笑

馬鹿にならない車通勤のコスト

ガソリン代や駐車場代、タイヤなどの消耗品、物価高の波で年々上がり続けるクルマの維持費…。ジワジワ懐も削られ続けます。

また長崎は駐車場代も高いので（そもそも土地がない）毎月の通勤手当より出費オーバーすることもしばしば。

駐車場のようないわゆる場所代にお金を払いたくない私の性格もあり、これには毎月モヤモヤ。

何より通勤ラッシュの環境への負荷を思うと、クリーンディーゼルのデミオに乗っている私からすれば、なおさら通勤って非効率で環境にも悪いよな…と。

2026年8月16日 マツダディーゼルの特徴とメリットを解説。後悔する人・しない人の違いとは？

現在では、出社と在宅勤務を組み合わせたハイブリッド型が少しずつ浸透してきていますが、地方ではまだまだ難しそうですね。

スミトモ

時差出勤やフレックスタイムが、早いとこ一般的になってほしいものです。

2024年10月17日 賢く倹約！車好きが愛車の維持費を見直してみた

車通勤で得たものとメリット

とはいえ、車通勤の悪い点やデメリットばかり挙げるのもなんなので、良い部分も挙げてみます。

実際、車通勤を5年以上続けた結果、得たものやメリットもあったのは事実です。

運転の判断力が鍛えられた

当然ですが走っている車が多いほど、その都度止まる・進む・曲がるの判断回数が多くなります。

例えば交差点や混んでいる道では、信号機のタイミングによって、進むか止まるかの判断に迫られることがよくあります。

判断力が足りない頃は右往左往し周囲に迷惑をかける時もありましたが、経験を重ねるにつれて段々とやり過ごすことができるようになりました。

TOPページの「ペーパードライバー克服体験記」にも、段階的に車通勤を取り入れてみることを記載しています。

その他、車線変更や対向車とのすれ違いなど、車が多い状況ほど難易度が上がります。つまり通勤は運転スキルが鍛えられる側面もあります。なんとも皮肉ですが。笑

2026年3月9日 車線変更が怖い人へ｜ヒヤッとする原因と安全確認のコツ

2026年3月9日 車両感覚がつかめない人へ｜初心者でも距離感がわかるドアミラー活用術

スミトモ

ちなみに長崎市の道は高低差と狭さで、全国でも運転の難易度が高いそうです！

通勤ラッシュさえ外せばストレスフリー

私の場合、車通勤のストレスの9割は「渋滞」でした。つまり、渋滞さえ回避できれば、一気に通勤はストレスフリーなものに変わります。

土日祝日の朝や残業で遅くなった夜など空いている時間帯であれば、所要時間はいつもの半分になり快適そのもの。

車通勤のメリットの一つは、時間を問わず移動できることや、荷物が多い日も問題ないことです。

渋滞の回避と適度な通勤時間だったら車通勤は天国なのになあ…と、日曜の朝にそんなことを思いながら通勤していました。（ちなみに前職はシフト制でしたｗ）

自分の時間・空間を持てる

やはり、1番ワタシ的に車通勤の最大の魅力は、自分の時間と空間を持てることでした。

休みの日は子供や家族を乗せるのが常ですが、通勤時は基本的に一人。

音楽やYOUTUBE（音声）を流して楽しんだり、考え事をしたり（運転に支障のない範囲で）、感情を整理したり…と、車の中ではより内省的になれるのです。

会社を退職して少し自由な時間が増えた今も、車の中だけは束の間の自分だけの世界です。

スミトモ

私が車好きな理由は、この秘密基地感にあるのかもしれません。

車通勤が合う人・合わない人を考えてみた

今までの車通勤の体験から「車通勤が合う人・合わない人」について、自分なりに考えてみました。

この先、車通勤を検討している人は、「自分だったらどうか？」と参考の一つにでもしてもらえれば。

車通勤が合う人は、そもそも運転自体が苦にならない

ここでは、「交通公共機関が著しく不便で、車通勤をせざるを得ない人」は除外します。あくまで選択肢のひとつとして、車通勤が最適な人を考えると、以下の特徴を持っている人がいいのかも。

運転を除けば車の中では割と自由ですし、職場の前に駐車場があれば、自宅からドアtoドアで移動できます。あとは、様々な交通状況をやり過ごせる、いわゆる耐性がある人。

私はレジャーとしての運転（ドライブ）なら運転は苦ではなくむしろ好きですが、通勤は別だという結論に達しました。うーん複雑。

車通勤が合わない人は、運転で消耗するタイプ

逆に「車通勤が合わない人」を考えると、ほぼ私に当てはまってるｗ以下の人物像が見えてきました。

私の場合、通勤中に事故を起こす・巻き込まれることに恐怖を憶えながら運転していました。労災処理や相手との保険対応など、仕事に支障が出る心配も色々していました。

毎日消耗する燃料は、長崎のような特にガソリン代が高い地域だと、おサイフに痛いかと思われます。チリツモ的に。

最後に「渋滞が苦痛」なのは言わずもがな。こればかりは不可抗力なので、どうしようもないですね。

スミトモ

過去の自分、よくがんばった。

2026年7月31日 運転が怖いのは向いてないから？不安をコントロールする考え方と練習法

私が車通勤をやめて働き方を変えた話

私が会社を退職した理由は、1番は家庭の事情からでしたが、その頃の働き方を見直したかったのもありました。

その中で「通勤」も、その一因として存在していました。

ちょうどコロナ禍を境に、ずっと違和感を感じてきた通勤が人生を消耗させているのかもしれない、ということに気づいたのです。

退職した後は紆余曲折あり、今では完全在宅ワークで働いています。

今の働き方には満足していますし、あの時の選択は自分には合っていたのだと感じています。

スミトモ

通勤がない朝ってこんなにも違うんだと、今はしみじみ。

車通勤のしんどさは、あなただけじゃない

今のあなたが車通勤がしんどいと感じているなら、それは自分からの正直なサインだということ。

車通勤が合う・合わないは人それぞれで、環境が許す限りでは、もっと自分に合った働き方を選んでもいいのかも。

今は昔と違って働き方を柔軟に選べる道が整いつつあります。

スミトモ

しんどいと感じている今のあなたの感覚は、大事にしていいものです。

今回の話が、今の車通勤や通勤手段に悩んでいる人、また今後の働き方を考える材料として、一つの参考になれば幸いです。

それでは通勤中もご安全に。

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高速道路を走りたいと思っても、「合流が怖い」「分岐で間違えないか不安」と躊躇してしまい、行動範囲が広がらない…。

上記の理由のせいで、行きたい場所を諦めたことがある初心者ドライバーの方も、いらっしゃるかもしれません。

一口に高速道路のシーンをとっても様々な状況があり、その難易度や不安になるポイントもその都度変わってきます。

スミトモ

「高速道路が怖い、というより怖い瞬間がある」そう感じながら、私も高速道路を利用する生活を送っています。

そんな悩めるドライバーのために、この記事では【高速道路で怖いシーン】について一度整理してみました。

というポイントを中心にお送りします。

「高速道路のあるシーンが苦手…」と感じている方のために、少しでも参考になれば嬉しいです。

スミトモ

こんにちは、スミトモです。高速道路の怖さは、ひとまとめじゃない。夫人の愛車遍歴について

高速道路のゲート前で停まった、あの日のことを思い返す

私はペーパードライバー克服中に、高速道路に関して大失敗した過去があります。

まだ運転に慣れてないころ、進路を間違って高速の入口の道路に進入してしまった日のことです。

不安で頭が真っ白になって、車はゲート横に寄せて停車。同乗の家族と周囲の車に対して非常に気まずい気持ちを抱えたことを今でも鮮明に憶えています。（結局、次の出口で即降りましたが…。)

スミトモ

まさに黒歴史。あの頃の自分が未熟で恥ずかしい…。

このような失敗を経て、今日のドライバーとしての自分がいます。本記事では、そんな高速道路での不安について、あらためて整理していきます。

2026年7月31日 ペーパードライバー歴15年でも克服できる、運転が不安な人に向けた5つのステップ

スミトモ

あの頃を乗り越えて、今日も私はハイウェイを走る。

高速道路のどこが怖いのかを、一旦整理してみる

試しに高速道路が怖い理由をネットで検索してみると、

などの要素がまとめて並んでいます。

でも実際に走ってみると、怖いところと、思ったほど怖くないところがあるのに気が付くかもしれません。

実は高速道路は、ラクに走れる部分もちゃんとあります。

なので、どこが不安なのか、そうでないのか、そんな高速道路の地図があれば、心強いと思いませんか。

次の項目では、運転の技術論より先に「高速道路の怖いシーン」について、一つずつピックアップしていきます。

スミトモ

高速道路のどこが怖いのかを分解すると、不安の輪郭がだんだん見えてきます。

高速道路の怖い瞬間──緊張が起きる7つのシーン

高速道路を走っていると、「全部が怖い」のではなく、特定のシーンだけ身体に力が入る瞬間があります。

ここから挙げる7つは、私自身がペーパー卒業後の今でも身構えてしまうシーンです。

「これは私も」「これはそうでもないかも」と、あなたの気持ちと照らし合わせるつもりで読んでみてください。

ゲートのETCバーが上がる時の緊張感

ここからいよいよ「高速道路」のゲート入口。昨今はETC搭載車が多いと思いますが、あのゲートが上がる一瞬はなんとも緊張するものです。

スミトモ

私は毎回、ETCカードがちゃんと有効になってるかヒヤヒヤします。笑

ゲートが無事に上がると「いまから高速を走るんだ」と、自分の中でモードが切り替わる感覚があります。ここからの運転に否応なく気が引き締まりますね。

一般料金所での幅寄せが苦手

ETCがない料金所・もしくはETCを装備していないクルマは、一般レーンで通行券を取ったり、高速を降りる出口で精算が必要です。

その際のレーンへの幅寄せが、私はまだまだ苦手。たまーに遭遇すると、ものすごく緊張します。

幅寄せが得意でない上に、さらに後ろのクルマの存在がものすごくプレッシャーになります。それがまた気持ちが焦るんですよね…。

スミトモ

なるべく一般レーンには近寄りたくない！のがホンネです…。

加速後からの合流の緊張

たぶん初心者ドライバーが1番苦手かと思われる「加速レーンからの合流」

私も合流自体は慣れましたが、一瞬緊張するシーンであることは今でも変わりません。

加速がモタモタしていると本線を走っているクルマにも迷惑がかかるだけに、ここは気が抜けないシーン。

でも、やっぱりドキドキ。高速道路における最も特徴的な状況といえますね。

合流する車に気を使う？

逆のパターンとして、加速レーンから合流してくるクルマの動きにも注意が必要です。

ちょうど鉢合わせそうな状況がわかると、追い越しレーンに移ったりスピードを調節するなど、こちらも気を使う場面も。

お互いに気持ちよく走るためにこちらも気を配りたいところですが、高速道路に慣れないうちは、双方ともに戸惑ってしまうかもしれません。

スミトモ

横目から合流してくるクルマが近づいてくると、ちょっとヒヤヒヤする時もあります。

分岐が近づくと焦る

初めて走る高速道路や、初めて行く場所で分岐（ジャンクション）に差し掛かると、焦ったり不安になることはないでしょうか。

ホントにこっち側でいいのかな？とか、間違った方向じゃないかな…。とか、高速道路に慣れていないと分岐一つでもドキドキです。

しかも、私の場合は極度な方向音痴なので、未だに分岐が近づくと身構えてしまいます。もう何回もそこを通っているにもかかわらずです。笑

余談ですが、写真などで見るジャンクションの造形はすごいなあと思います。人間の叡智ってすごい。

PA出発時における方向確認

自分が方向音痴の自覚がある以上、SA/PAからの出発時には、進行方向をちゃんと確認してから発進するクセがあります。

SA・PAの駐車場では、逆走防止などの目的で、通路に対してマスを斜めに配置する「羽根型レイアウト」が採用されていて、マスの向きに合わせて駐車をする施設が主流です。

PA入口の「逆走注意」の看板を見るたびに、自分も他人事じゃないとビビっています。想像するだけで怖い…。

トンネル走行中の閉塞感

私はトンネルを走行するのが少し苦手です。特に長いトンネルを走っていると、だんだんと気分が息苦しくなってきます。

追い越しもしにくいし（しませんが）、何かあったときに逃げ場がなさそうな感覚もあるし、古いトンネルは暗くて老朽化も怖い。

トンネルが怖い理由は、あの「閉塞感」にあるんですよね。トンネルに入ったら、とにかく早く脱出したい気持ちにかられます。

スミトモ

別に閉所恐怖症ではありませんが、トンネルの直前は少し身構えちゃいます。

意外と怖くない高速道路の3つのシーン｜肩の力を抜いていい箇所

ここまで緊張する7つのシーンを見てきて、少し気持ちが重くなったかもしれません。でも、それは高速道路の一面でしかありません。

実際に高速道路を走ると、気を張らなくていい場所のほうがずっと多いんです。

怖い場所と、怖くない場所。その両方を知ってはじめて、「どこで力を抜いていいか」が見えてきます。

ここからは私が「ここは肩の力を抜いていい」と感じている、高速道路の3つの特徴を解説します。

高速道路の走行自体はラク

前提として、本線の高速道路は一般道よりも幅がうんと広く、カーブもほとんど感じない、ほぼ真っ直ぐな道路として設計されています。

しかも信号もなければ歩行者もいない──高速道路では普段の運転よりもずっと判断することは少ないのです。

その分走行スピードは一般道より速いですが、周りのクルマも速いため、相対速度にそれほど差があるわけではありません。

速度を加味しても、基本はまっすぐ走らせるだけと考えると、少しは気が楽になるのではないでしょうか。

車線変更は一般道より行いやすい

高速道路では一般道よりも安定して、クルマが一定の間隔・一定の速度で走行しています。

お互いのクルマの速度が安定しているため、車間距離さえ十分確保しておけば車線変更はむしろしやすい、というのが私の今までの経験からお伝えしたいです。

ペーパードライバー克服中だった私でも、高速道路では比較的に車線変更はスムーズにできていました。（たぶん。。）

むしろ走行車線（左側）さえ走っていれば、無理に追い越し車線へ移る必要さえないのが、高速道路のラクなところです。

車線変更に不安を覚える方は、こちらの記事が役に立つかもしれません

2026年3月9日 車線変更が怖い人へ｜ヒヤッとする原因と安全確認のコツ

クルマが止まれる場所はちゃんとある

高速道路では、一定の間隔でPA・SA（パーキング/サービスエリア）が設置されているので、運転に疲れたなと思ったら、そこで適時休憩ができます。

そして本線の路肩には常時スペースが確保されており、何かトラブルが発生すれば、いち早く退避して対応が可能です。

高速道路を一度に全部走りきる必要はありません。走り続けることが前提の道ではなく、途中に休める場所がいくつも用意された、安心できる道です。

スミトモ

安全に停められる場所で、いざとなったら止まればいい。そう考えると、高速道路に身構える気持ちが少し軽くなりませんか。

高速道路の怖い場所を整える｜シーンごとの小さな対策

先ほど挙げた、高速道路で怖いと感じる7つのシーン。ここでは、その一つひとつに小さな対策を考えていきます。

どれも大げさな技術ではなく、ほんの少しの準備や、視点の置き方を変えるだけのものです。

自分が「ここが苦手だな」と思うシーンだけ、拾い読みしてもらえれば大丈夫ですよ。

ETCゲートは一定の速度で／出発前の確認を忘れずに

ETCゲートは、時速20km以下で通過するよう定められています。

これは「バーを開けるための速度」ではなく、万が一にバーが開かなかったときに安全に止まれるようにするための決まりです。

バー自体は、車載器とアンテナの通信が成立し、カードが有効だと確認されると開きます。

肝心のETCカードですが、盗難や夏場の高温によるカードの劣化などのリスクもあるので、クルマを降りる際にその都度抜き取ったほうが安全です。

また、ETCカードの入れ忘れを予防するには、以下の方法があります。

「気をつけよう」と意識するだけでなく「気をつけなくて済む仕組みを作る」のがポイントです。

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一般料金所でのクルマ寄せは、ドアミラーを頼りに

先ほど自分は車寄せが苦手だとお伝えしましたが、自己流のコツとして、私の場合はドアミラーの位置を基準に寄せるようにしています。

おかげで車両感覚に関しては昔よりはずいぶんマシになりましたが…引き続き精進中です。（^^;）

ドアミラーを活用した車両感覚のコツは、こちらで詳しく解説しています。

2026年3月9日 車両感覚がつかめない人へ｜初心者でも距離感がわかるドアミラー活用術

また、スポーツカーのような車高の低いクルマや、寄せるのが本当に苦手な方には、アームでチケットをつまめる「マジックハンド」なる便利グッズもあるようです。

［参考リンク］SUVやミニバン乗り注目!!　「駐車券に手が届かない」を解消するアイテムが良さげ！

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現在のマイナーな有料道路も、いつか完全キャッシュレス化してほしいものですねえ…。

加速レーンで十分にアクセルを踏んで合流

無事にゲートを通過すると、高速道路の最大の鬼門となる合流ですよね。私も合流では、毎回グッと身構えます。

そこで私が意識しているのは、

加速レーンの時点で本線の速度近くまで上げてしまうこと。同時に本線側のサイドミラーで流れを確認し、ウィンカーは早めに出します。

「その加速が怖い！」という気持ちはすごくわかります。

でも実は、本線のクルマの速度と合わせないと、お互いのクルマの速度差が大きくなって、結果的に怖い思いをしやすいです。

加速レーンは、怖さを早めに済ませる”助走区間”と捉えると、少し気持ちが整います。

スミトモ

最初はドキドキするかもしれませんが、「加速レーンは助走」と意識できるようになるといいかも。

合流する車には、安心のために気を配る

本線の左側から合流してくるクルマに対しては、入りやすいようにこちらの速度を調整したり、追い越し車線に移ったりするなど、気を配るようにしています。

合流車に先回りして気を配るのは、相手のためというより、自分の安心のため。

「ヒヤッ」とする回数を減らすために能動的に予測する。結果として自分の運転が穏やかになる、というからくりです。

分岐は予習をしたほうが吉 / 間違っても道は続いている

「どこの出口で降りる？」「ジャンクションの分岐はどっちに行けばいいんだろう」と、初心者ドライバーにはこちらも難易度が高め。

事前準備として、マップで経路を確認しておくのが確実な方法、ではあります。

スミトモ

実際に私も初めて行く場所の際には、走る前に予習はよくします。ビビリなので。笑

実際の高速では安心材料として、分岐する数キロ前には案内板が設置されていて、余裕を持って走行できるように配慮されています。

それでも間違えてしまった場合でも、次のICで降りれば少々のロスで済む。道は戻れるものなので心配いりません。

道は続いている──なので、焦る必要はありません。それよりも焦り自体が、もっと大きな判断ミスのもとになるので。

PA出発時の方向確認ヨシ！

これはそのまんまですね。方向を間違えるなんてありえないでしょ？と思い込んでいると、いつの日か人生のしっぺ返しがくると、私は信じています。

それは何◯年後の先かはわかりませんが、免許返納のその時まで確認を続けていきます。ヨシ！

あ、PA・SAでは運転の判断力キープのためにも、しっかりブレイクタイムしましょう〜。

SAは運転の疲れを癒す、つかの間のオアシスですね。いつか全国の有名なサービスエリアを巡るのが夢です♪

トンネル内は追い越しを避けて、慎重にやり過ごす

トンネル内部の走行は、外との明るさのギャップや、景色の変化の少なさから、距離感や速度感がズレやすい傾向があります。

そのため多くのトンネルでは、黄色の実線による追い越し禁止区間になっています。

トンネル内は圧迫感を感じやすかったり視界が狭くなる反面、判断するべき要素そのものが減る、シンプルな運転の時間でもあります。

幸い、非常駐車帯はトンネル内にも設けられていますし、走行時間は長くても数分〜数十分です。

特に新しいトンネルは、LED照明で内部が明るく幅も広いので、安心感が断然違いますね。

スミトモ

通り抜けてしまえば、また景色が広がります。短い数分だけ自分のレーンを保つことに集中する。それで十分です。

高速道路のラクな走り方のコツ3選

高速道路での運転をラクにする工夫は、事前に手を打っておくこと。

困ってから対処するのではなく、最初から快適方向にシフトしておくことです。

ここでは私自身が「これを知ってから高速での運転が楽になった」と感じている3つのコツを紹介します。

クルーズコントロール機能を使いこなす

クルーズコントロール（CC）は、アクセルを踏まなくても、設定した速度を車が自動でキープしてくれる運転支援機能です。（最近の車にあるACCなら、車間距離まで自動で調整してくれます）

クルーズコントロールとは？基本機能と使い方、注意点を解説

私のデミオではクルーズコントロールのみ搭載ですが、これだけでも高速道路ではずいぶん走行が楽になります。

ここでのポイントは疲れてきたら使う、ではなく最初から使うこと。1日の運転が終わったあとの疲労感が全然違いますよ。

運転のペダル操作は、思っている以上に疲労を蓄積します。

ただクルーズコントロールは運転が楽な分、眠気とセットになりやすいので、その対策は後ほど触れますね。

バスの後ろを走ると速度が安定する

私は、トラックをはじめとした大型車両との並走は、高速道路ではなるべく避けたいのですが、高速バスとなると話は別です。

それは、プロドライバー・定速走行・滑らかな加減速・少ない車線変更──と四拍子揃っているから。

すなわち「よい先導車の後ろにつく」という発想です。コバンザメのごとく。笑

私はバスを見つけると、ラッキーと思って後ろに着いていくことが多いです。そのことに気づいてから高速での運転が少しラクになりました。

特に大型バスのプロドライバーの運転技術は、本当にすごいなあと思います。（語彙力）

眠気防止にガムや窓を開けてリフレッシュ

高速道路は道が単調で運転も長時間におよぶため、昼食から午後にかけての眠気がどうしてもつきものです。

私は、リフレッシュ系のガムやカフェイン錠を車内に常備したり、窓を開けて新鮮な空気に入れ替えるなどして工夫しています。

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眠気を感じた時点で、すでに集中力は落ちていると言われています。これらが常備してあると高速道路での安心感が違います。

スミトモ

眠気防止に、サービスエリアの自販機でコーヒーを買うのが楽しみの一つです。自販機楽しいよね。

高速道路では、適度な緊張は必要

これまで「怖くないシーンもある」「肩の力を抜いていい」と言ってきましたが、これは緊張をゼロにしましょう、という話とは少し違います。

本来は、不安と緊張は別物。速度が出る高速道路では、適度な緊張はやはり必要でもあるからです。

不安は手放していい。緊張(集中)は残す、と私は考えています。

そして、適度な緊張を味方につければ、それは安全運転にもつながります。

• 緊張があるから判断が冴える
• ハンドルを”自分で握っている”実感が保てる
• 慣れすぎてしまったときほど「油断のリスク」がある

「緊張している自分」を否定しなくていい。これが今回の記事を通して伝えたいことです。

「整えるのは不安であって、留めるのは緊張」このことを忘れずにいたいですね。

スミトモ

不安な気持ちを整えたあとは、心地よい集中が残りますように。

まとめ：高速道路の怖さを状況ごとに整理すると、視界が変わる

おつかれさまでした。この記事では「漠然と怖いと思っていた高速道路」について、何が怖いのかを一つずつ整理し、不安の原因を捉え直す見方をまとめてみました。

本来運転は、全部を一気に克服する必要はなく、自分が必要なところだけ習得すればいいと思ってます。

冒頭で書いた、ゲートの前で停まってしまったあの日から早10年──。

あの時の気持ちは今でも少し残っていますが、自分の中で不安の整理ができてからは、身構える時間がずっと短くなりました。

スミトモ

次にあなたがハンドルを握る視界が、少しだけすっきりして迎えられたら、私も嬉しいです。

それではご安全に。

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雨の夜は、なるべく運転したくない…。

スミトモ

そう思う日が、私にも多々あります。

なぜなら、雨が降っている夜は、視界が悪く運転にしくいから、という単純な理由だからです。

その気持ちは、あなただけではなく、雨の夜の運転が怖くなる理由がちゃんとあります。

慣れの問題でもなく、運転スキルが足りないわけでもない。

夜と雨が重なったとき、ドライバーが受け取る情報が激変するのを、自分でも感じています。

そこでこの記事では、雨の夜だけに起こる怖さの正体を、順番に整理していきます。

不安の正体がわかると運転も楽になりますし、気持ちに余裕ができると、安全運転にもつながります。

あなたが読み終えるころには、雨の夜にハンドルを握るかどうかの判断が、少しでも整っていれば幸いです。

スミトモ

こんにちは、スミトモです。雨夜の運転は過度に恐れることなかれ。
夫人の愛車遍歴について

夜の運転はなぜ怖い？昼間とは違う視界の特徴

夜の運転では、昼間とは違う「見えにくさ」を感じることがあります。

私自身、子どもの塾の送迎で夜に運転する機会が増え、その違いを実感するようになりました。

夜は歩行者や自転車が見えにくくなる

夜の道路では、昼間と比べて見える情報が大きく減ります。

昼間は当たり前に見えていた道路の形、交差点のレイアウト、歩道の境界線など、暗い夜だと把握しずらいです。

周囲の判断材料が減ると運転の難易度が上がります。そんな夜の運転に不安を感じるのは自然な心理です。

スミトモ

夜は特に、初めて通る道はヒヤヒヤしますね。

バイクや自転車が突然現れるように見える

夜はバイクや自転車の存在が、昼間よりもっと把握しにくくなります。

特にライトのついていない自転車、暗い服装のバイクは、ヘッドライトの光が当たるまでほとんど見えません。

昼間なら「あ、自転車がいる」と余裕を持って気づけたところが、夜は「急に現れた」という感覚になりやすいです。

その経験が積み重なると、夜の運転自体が怖くなっていきます。

暗い服の歩行者が見えづらい

空が薄暗くなるころから夜にかけては、歩行者が見えにくくなる時間帯でもあります。

街灯の少ない道で、暗い色の服を着た歩行者は、さらにドライバーから把握しづらい存在です。

特に交差点、横断歩道の手前、生活道路は「いるかもしれない」を前提にして、細心の注意を払いながら運転しています。

スミトモ

夜を出歩く際はどうか明るい色の服を着てほしい、1ドライバーからの願いです。

なぜ雨の夜は運転が怖い？視界が悪くなる3つの理由

ただでさえ視界が狭くなる夜に、雨まで加わると怖さが増すのは当然です。

その怖さの正体は、いくつかの「見えなくなる」が同時に起きることにあります。

白線や道路の境界が見えにくくなる

道路にたまった雨水が車のライトや街中のネオンを乱反射して、道路の白線が非常に見えづらくなります。

視界がチカチカして、自分がどこを走っているのか一瞬わからなくなる。その感覚が、怖さをさらに倍増させるんです。

この悩みを夫に相談した際に、「走る時に白線に依存するから」と言われたことがありましたが…。（確かにそうなんですが、怖いもんは怖い！）

だから私は、雨の夜は慣れた道しか走らないことを徹底しています。自己防衛大事。

スミトモ

運転しずらい＝クルマをコントロールできない感覚が苦手です。

対向車のライトが雨粒やガラスに乱反射する

前述の現象と同じで、雨でにじんだフロントガラスに対向車のライトが乱反射して、これまた視界不良を引き起こします。

特にヘッドライトの光軸がズレている対向車と出会うと最悪です。笑

おまけに信号も見えづらくなるので、運転には一層の判断力を使うので疲れます。

スミトモ

実際に前が見えなくて、思わずスピードを落としたことは一度や二度ではありません。

フロントガラスの油膜が視界をさらに悪化させる

普段の洗車をサボっていると、フロントガラスに油性の汚れがこびりついて、視界がにじみます。

こびりついた油膜は普通の洗車では取れにくく専用の洗浄液が必要になることもありますが、普段からこまめにフロントガラスの汚れを落としておくことにこしたことはありません。

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ワイパーでぬぐっても根本の解決にはいたらず、普段のズボラな性格が仇になってます。(^^;)

2026年7月7日 洗車がめんどくさい人へ｜ズボラでも続く愛車をキレイに保つ方法

あと補足として、サイドミラーにも雨粒が邪魔して、車線変更の確認がしずらいのも憂鬱です。

2026年3月9日 車線変更が怖い人へ｜ヒヤッとする原因と安全確認のコツ

雨の夜は、無理に運転しない選択肢もある

クルマの運転は、自分や他人の人生を左右しうる行為です。

私の運転の判断軸として、リスクはなるべく抑えるに越したことはない、というのがあります。

なので、雨の夜は運転を控えるのも、また正しい判断だと思っています。

• 今夜は外出しない
• 雨が弱まるまで待つ
• バスやタクシーに切り替える

その小さな判断の積み重ねが、自分と同乗者、および周囲の人々を守ることにつながると考えています。

「でも、どうしても運転しなきゃいけない日はあるよね？」

もちろん、おっしゃる通りです。ただ、まず最初に「乗らない」という判断もあることを忘れないでほしい――それだけは、先にお伝えしておきたいと思いました。

スミトモ

そういう日のための運転の整え方は、このあとに続きます。

雨の夜に運転するときに意識したい3つのこと

雨が降っていても乗ると決めた夜は、ハンドルを握る前と握ったあとで、いくつか意識しておきたいことがあります。

どれも特別なテクニックではなく、ほんの少しの心がけです。ここでは私も雨の日に意識している3つのことをお伝えします。

雨の日は、いつもより「止まる」ことを意識する

雨で路面が濡れているとブレーキの制動距離が伸び、クルマが止まりにくくなります。

路面とタイヤの間に水の膜ができることで、摩擦が減りブレーキが効きにくくなります。

特に雨の夜は、ベテランドライバーでも緊張する条件が重なっています。

雨の日はもちろんのこと、そこに夜が加わるとより一層、車間距離を長めに取ることが大切です。

2026年7月6日 飛び石は運が悪い？車間距離で愛車を守る飛び石対策と運転術

スミトモ

過去に知人が雨の夜に後続車から追突されたそうです。幸い軽微でしたが、他人事とは思えませんでした。

夜の視界はヘッドライトの使い方ひとつで変わる

これまで夜の運転の視界の悪さに焦点を当ててきましたが、そこで重要になるのがヘッドライトの使い方です。

クルマのヘッドライトには、ロービームとハイビームという、二通りの照らし方があり、

• ロービーム：約40ｍ先の周辺を照らす
• ハイビーム：約100ｍの広範囲を照らす

と、それぞれ前方を照らす範囲が違います。

特に郊外などの周囲が真っ暗で視界が悪い場合は、積極的にハイビームで前方を照らす方がより安全に走行できます。

ただしハイビームの欠点として、広範囲を明るく照らす代わりに対向車が眩しく感じ、それが迷惑につながることです。

マツダ車には「ハイビームコントロールシステム (HBC)」という安全機能が搭載されています。※

これはクルマのセンサーカメラが検知して、ロービームとハイビームを道路状況で自動的に切り替えてくれるシステムです。

※他車メーカーにも同様のメーカーオプションあり

道路の状況によって、ロー＆ハイを臨機応変に切り替えると、夜道が走りやすくなるのは助かってます。

スミトモ

過去にこの機能がオフになっていた際、街中でなぜかハイビームなっていて、対向車からパッシングされたのは、手痛い失敗！

窓が曇ったらデフロスターを使う

雨の夜、もうひとつ厄介なのが、フロントガラスの曇りです。

車内と外の温度差があると、フロントガラスの内側が曇って視界が悪くなることがあります。

そんなときは、「デフロスター」の機能を使うと、車内の曇りが解消されます。

ただ、ここでも私の過去の失敗談をひとつ。

その時は外の湿度が高く車内が冷えていたのか、デフロスターをかけたら外側のフロントガラスが白く曇り、視界がさらに悪化して焦った経験があります。（ワイパーを動かしながら四苦八苦して運転しましたが…。）

あの夜から、デフロスターは「とりあえず押す」ではなく、今は内側が曇っているのか、外側が濡れているのかを、確認するようになりましたとさ。

スミトモ

クルマの窓の結露ってやっかいですよね。梅雨の時期は憂鬱です…。

雨の夜にしか、出会えない景色もある

雨の夜の運転は、視界が悪く、いつも以上に神経を使います。

それでも、濡れた路面に街の明かりが映り、いつもの道が昼間とは違う表情を見せることがあります。

怖いと思っていた雨の夜が、見方を変えると美しかったりもするのです。

車内のカーステレオも昼間とは違い、スピーカーから流れる音がよく響きます。

特に雨の夜は、ペダルワークがより繊細になり、慎重に運転せざるを得ません。

そうやって丁寧にクルマを走らせているうちに、不思議と心が静かになっていく気がします。

スミトモ

たまには、雨夜のドライブも悪くない…かも。

雨の夜の運転を少し楽にしてくれるグッズ3選

雨天時の夜の運転の怖さは、気合いや慣れだけで解決しようと思うとつまずきやすいです。そこで運転時の視界をサポートする市販のグッズを使うだけで、ずいぶん楽になります。

ここでは私が実際に使っているものも含めて、雨の夜の運転を助けてくれるグッズを3つ紹介します。

① ガラス撥水コーティング剤（ガラコなど）

雨の夜に最も効果を実感できるグッズのひとつです。フロントガラスに施工しておくと、撥水効果で雨粒が弾かれて視界がクリアになります。

ガラコ私も愛用していますが、施工前後の見えやすさの違いは体感としてはっきりわかります。

洗車したフロントガラス一面に塗って後で拭き取るだけなので施行も簡単。雨の夜に出かける前に一度試してみる価値ありです。

もちろん、フロントガラスだけでなく、サイドミラーや窓ガラスにも使えますよ。

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② ワイパーゴム（交換用）

劣化したワイパーは雨の夜の視界を一気に悪化させます。拭きムラや拭き残しが増えると、乱反射がさらにひどくなるからです。

交換頻度は半年から1年ほどが推奨ですが、拭きムラが出てきたら交換のサイン、またはビビり音が出始めたら劣化しているサインです。

ワイパーゴムは消耗品なので、気がついたら早めに替えておくのがおすすめです。（車種によってサイズが違うので、適合サイズを調べてから購入してください。メーカーはPIAAが定番）

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③ 逆さ傘（逆開き傘）

逆さ傘は閉じたときに濡れた面が内側になる設計で、シートや荷物を濡らしにくいのが特徴です。

雨の日の乗り降りで、濡れた傘をそのまま車内に持ち込むのは意外とストレスになります。

運転前後の小さな不快を減らすという意味で、雨の日の心理的負担を和らげてくれるでしょう。

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雨の夜の運転が怖いときに覚えておきたいこと 　

雨の夜の運転が怖い理由は、個人の感覚の問題ではなく、物理的・構造的な原因がたくさんあります。

• 道が見えにくく、対向車の光で乱反射すること
• 雨天時はブレーキの効きが落ちること
• 雨の夜の日は、フロントガラスが曇りやすいこと

──これらは「気のせい」ではなく、実際に起きていることです。

怖いと感じている自分を責める必要はありません。怖さの正体がわかると、対処できることも見えてきます。

今日は乗らないでおく、という選択も状況を整えてから出発するという選択も、どちらも正しい判断です。

スミトモ

雨夜の運転は、事前の心がけや対策をしておけば、十分不安をやわらげられますよ。

このブログでは、これからも運転をめぐる不安と判断についてサポートしていきます。

それでは、今夜もご安全に。