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通勤ラッシュの道のりで一体何回クラクションを鳴らされただろうか…振り返ると苦い思い出。

その度に思いました。「毎朝これをあと何年続けるんだろう」と。

会社員時代のあの頃は、働く前から消耗していた気がします。

この記事では私の過去の体験をもとに、あの頃の車通勤のしんどさと、その後に自分に合った働き方の選択をした話をします。

同じく「車通勤しんどい…」と感じている方にとっても、ちょっとでも心を整理できれば嬉しいです。

スミトモ

こんにちは、スミトモです。車通勤がしんどいと感じるのは、あなただけじゃありません。

車通勤を始める前の葛藤と不安

私が車通勤を始めたのはペーパードライバー克服中の、運転を始めて1年ほど経ってからでした。

2022年6月22日 ペーパードライバー歴15年でも克服できる「運転が怖い人」に向けた5つのステップ

バス通勤がストレスだったので、車で通勤をしたい！と決心し（今思えばこれも的外れだったかと,,,）、最初は交通量が少ない週末の日を選んでスタートしました。

道自体はほぼ1本道ですが幹線道路で交通量が多く、ペーパードライバー脱出中の当時の自分には難易度が大分高かったと思います。

でも車で通勤できないとそれはそれで不便なので、「車で通勤ができるようになりたい、でも怖い」と不安と葛藤が自分の中に渦巻いていたのを憶えています。

スミトモ

車通勤を始めたあの頃の自分の勇気を褒めたいｗ

車通勤の頃は、働く前からすでに消耗

車通勤時代の一体何がそんなにしんどかったのか、当時の記憶を正直に振り返ってみます。

実際に車通勤をしていた期間は、振り返ってみれば約7年ほど。（長っ！）

自宅から当時の職場まで、通勤ラッシュ時には片道1時間ほどかかる距離でした。あの頃の私、よう運転してたわ…。

毎朝の緊張が、心身をすり減らしていく感覚

冒頭にも書きましたが、車通勤自体に慣れていなかった頃は、経験不足から色々とやらかしてしまい、その度にクラクションを鳴らされては、その度に反省したものです。

通勤ラッシュの時間帯は、周囲のドライバーも余裕をなくしていることが多いもの。そんな中での運転は、知らず知らずのうちにストレスが積み重なっていきます。

しかも、それだけ車が多いと、その場で判断する要素が増え、初心者ドライバーの負荷は一気に増大します。

この先ずっとこんな通勤が続くと思うと、じわじわと心身を蝕んでいく未来しか見えなかったのが正直なところです。

事故渋滞と明日は我が身の恐怖

地元の通勤路では、朝の通勤ラッシュ時になると渋滞が常態化しています。

そこに度々事故が発生しようものなら、ますます渋滞に拍車をかけます。そんな時は、職場まで倍以上時間がかかることはザラでした。

通りすがりに現場の状況を目の当たりにするたび、明日は我が身と震えたものです。

車の量が多いほど事故のリスクが上がるのは当然ですが、通勤途中の事故を自分が起こさないで済んだことは、正直幸運だったと思います。

長崎の道路事情と地方の車社会のしんどさ

地元・長崎は平地が少ないために道が狭く、車線も少なめ。加えて地方都市がゆえの「超・車社会」です。

車が生活の足である以上、ただでさえ狭い土地に車がひしめいています。そこに通勤手段が重なるとなると、どうなるかはお察しの通り。

私が運転が怖いと感じる時は、圧倒的に車通勤の最中でした。郊外のドライブでは、そんなこと微塵にも思わないのにね。笑

2026年3月19日 運転が怖いのは向いてないから？不安の向き合い方と小さく始めるステップ方法

スミトモ

朝から気を張りっぱなしの運転で、働く前からすでに疲れてました。笑

馬鹿にならない車通勤のコスト

ガソリン代や駐車場代、タイヤなどの消耗品、物価高の波で年々上がり続けるクルマの維持費…。ジワジワ懐も削られ続けます。

また長崎は駐車場代も高いので（そもそも土地がない）毎月の通勤手当より出費オーバーすることもしばしば。

駐車場のようないわゆる場所代にお金を払いたくない私の性格もあり、これには毎月モヤモヤ。

何より通勤ラッシュの環境への負荷を思うと、クリーンディーゼルのデミオに乗っている私からすれば、なおさら通勤って非効率で環境にも悪いよな…と。

2023年4月29日 マツダディーゼルで後悔する人・しない人の違いとは？実オーナーが本音で解説

現在では、出社と在宅勤務を組み合わせたハイブリッド型が少しずつ浸透してきていますが、地方ではまだまだ難しそうですね。

スミトモ

時差出勤やフレックスタイムが、早いとこ一般的になってほしいものです。

2022年12月27日 賢く倹約！車好きが愛車の維持費を見直してみた

車通勤で得たものとメリット

とはいえ、車通勤の悪い点やデメリットばかり挙げるのもなんなので、良い部分も挙げてみます。

実際、車通勤を5年以上続けた結果、得たものやメリットもあったのは事実です。

運転の判断力が鍛えられた

当然ですが走っている車が多いほど、その都度止まる・進む・曲がるの判断回数が多くなります。

例えば交差点や混んでいる道では、信号機のタイミングによって、進むか止まるかの判断に迫られることがよくあります。

判断力が足りない頃は右往左往し周囲に迷惑をかける時もありましたが、経験を重ねるにつれて段々とやり過ごすことができるようになりました。

TOPページの「ペーパードライバー克服体験記」にも、段階的に車通勤を取り入れてみることを記載しています。

その他、車線変更や対向車とのすれ違いなど、車が多い状況ほど難易度が上がります。つまり通勤は運転スキルが鍛えられる側面もあります。なんとも皮肉ですが。笑

2024年10月29日 車線変更が怖い人へ｜ヒヤッとする原因と安全確認のコツ

2025年11月14日 車両感覚がつかめない人へ｜初心者でも距離感がわかるドアミラー活用術

スミトモ

ちなみに長崎市の道は高低差と狭さで、全国でも運転の難易度が高いそうです！

通勤ラッシュさえ外せばストレスフリー

私の場合、車通勤のストレスの9割は「渋滞」でした。つまり、渋滞さえ回避できれば、一気に通勤はストレスフリーなものに変わります。

土日祝日の朝や残業で遅くなった夜など空いている時間帯であれば、所要時間はいつもの半分になり快適そのもの。

車通勤のメリットの一つは、時間を問わず移動できることや、荷物が多い日も問題ないことです。

渋滞の回避と適度な通勤時間だったら車通勤は天国なのになあ…と、日曜の朝にそんなことを思いながら通勤していました。（ちなみに前職はシフト制でしたｗ）

自分の時間・空間を持てる

やはり、1番ワタシ的に車通勤の最大の魅力は、自分の時間と空間を持てることでした。

休みの日は子供や家族を乗せるのが常ですが、通勤時は基本的に一人。

音楽やYOUTUBE（音声）を流して楽しんだり、考え事をしたり（運転に支障のない範囲で）、感情を整理したり…と、車の中ではより内省的になれるのです。

会社を退職して少し自由な時間が増えた今も、車の中だけは束の間の自分だけの世界です。

スミトモ

私が車好きな理由は、この秘密基地感にあるのかもしれません。

車通勤が合う人・合わない人を考えてみた

今までの車通勤の体験から「車通勤が合う人・合わない人」について、自分なりに考えてみました。

この先、車通勤を検討している人は、「自分だったらどうか？」と参考の一つにでもしてもらえれば。

車通勤が合う人は、そもそも運転自体が苦にならない

ここでは、「交通公共機関が著しく不便で、車通勤をせざるを得ない人」は除外します。あくまで選択肢のひとつとして、車通勤が最適な人を考えると、以下の特徴を持っている人がいいのかも。

運転を除けば車の中では割と自由ですし、職場の前に駐車場があれば、自宅からドアtoドアで移動できます。あとは、様々な交通状況をやり過ごせる、いわゆる耐性がある人。

私はレジャーとしての運転（ドライブ）なら運転は苦ではなくむしろ好きですが、通勤は別だという結論に達しました。うーん複雑。

車通勤が合わない人は、運転で消耗するタイプ

逆に「車通勤が合わない人」を考えると、ほぼ私に当てはまってるｗ以下の人物像が見えてきました。

私の場合、通勤中に事故を起こす・巻き込まれることに恐怖を憶えながら運転していました。労災処理や相手との保険対応など、仕事に支障が出る心配も色々していました。

毎日消耗する燃料は、長崎のような特にガソリン代が高い地域だと、おサイフに痛いかと思われます。チリツモ的に。

最後に「渋滞が苦痛」なのは言わずもがな。こればかりは不可抗力なので、どうしようもないですね。

スミトモ

過去の自分、よくがんばった。

2026年3月19日 運転が怖いのは向いてないから？不安の向き合い方と小さく始めるステップ方法

私が車通勤をやめて働き方を変えた話

私が会社を退職した理由は、1番は家庭の事情からでしたが、その頃の働き方を見直したかったのもありました。

その中で「通勤」も、その一因として存在していました。

ちょうどコロナ禍を境に、ずっと違和感を感じてきた通勤が人生を消耗させているのかもしれない、ということに気づいたのです。

退職した後は紆余曲折あり、今では完全在宅ワークで働いています。

今の働き方には満足していますし、あの時の選択は自分には合っていたのだと感じています。

スミトモ

通勤がない朝ってこんなにも違うんだと、今はしみじみ。

車通勤のしんどさは、あなただけじゃない

今のあなたが車通勤がしんどいと感じているなら、それは自分からの正直なサインだということ。

車通勤が合う・合わないは人それぞれで、環境が許す限りでは、もっと自分に合った働き方を選んでもいいのかも。

今は昔と違って働き方を柔軟に選べる道が整いつつあります。

スミトモ

しんどいと感じている今のあなたの感覚は、大事にしていいものです。

今回の話が、今の車通勤や通勤手段に悩んでいる人、また今後の働き方を考える材料として、一つの参考になれば幸いです。

それでは通勤中もご安全に。

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高速道路を走りたいと思っても、「合流が怖い」「分岐で間違えないか不安」と躊躇してしまい、行動範囲が広がらない…。

上記の理由のせいで、行きたい場所を諦めたことがある初心者ドライバーの方も、いらっしゃるかもしれません。

一口に高速道路のシーンをとっても様々な状況があり、その難易度や不安になるポイントもその都度変わってきます。

スミトモ

「高速道路が怖い、というより怖い瞬間がある」そう感じながら、私も高速道路を利用する生活を送っています。

そんな悩めるドライバーのために、この記事では【高速道路で怖いシーン】について一度整理してみました。

というポイントを中心にお送りします。

「高速道路のあるシーンが苦手…」と感じている方のために、少しでも参考になれば嬉しいです。

スミトモ

こんにちは、スミトモです。高速道路の怖さは、ひとまとめじゃない。夫人の愛車遍歴について

高速道路のゲート前で停まった、あの日のことを思い返す

私はペーパードライバー克服中に、高速道路に関して大失敗した過去があります。

まだ運転に慣れてないころ、進路を間違って高速の入口の道路に進入してしまった日のことです。

不安で頭が真っ白になって、車はゲート横に寄せて停車。同乗の家族と周囲の車に対して非常に気まずい気持ちを抱えたことを今でも鮮明に憶えています。（結局、次の出口で即降りましたが…。)

スミトモ

まさに黒歴史。あの頃の自分が未熟で恥ずかしい…。

このような失敗を経て、今日のドライバーとしての自分がいます。本記事では、そんな高速道路での不安について、あらためて整理していきます。

2022年6月22日 ペーパードライバー歴15年でも克服できる「運転が怖い人」に向けた5つのステップ

スミトモ

あの頃を乗り越えて、今日も私はハイウェイを走る。

高速道路のどこが怖いのかを、一旦整理してみる

試しに高速道路が怖い理由をネットで検索してみると、

などの要素がまとめて並んでいます。

でも実際に走ってみると、怖いところと、思ったほど怖くないところがあるのに気が付くかもしれません。

実は高速道路は、ラクに走れる部分もちゃんとあります。

なので、どこが不安なのか、そうでないのか、そんな高速道路の地図があれば、心強いと思いませんか。

次の項目では、運転の技術論より先に「高速道路の怖いシーン」について、一つずつピックアップしていきます。

スミトモ

高速道路のどこが怖いのかを分解すると、不安の輪郭がだんだん見えてきます。

高速道路の怖い瞬間──緊張が起きる7つのシーン

高速道路を走っていると、「全部が怖い」のではなく、特定のシーンだけ身体に力が入る瞬間があります。

ここから挙げる7つは、私自身がペーパー卒業後の今でも身構えてしまうシーンです。

「これは私も」「これはそうでもないかも」と、あなたの気持ちと照らし合わせるつもりで読んでみてください。

ゲートのETCバーが上がる時の緊張感

ここからいよいよ「高速道路」のゲート入口。昨今はETC搭載車が多いと思いますが、あのゲートが上がる一瞬はなんとも緊張するものです。

スミトモ

私は毎回、ETCカードがちゃんと有効になってるかヒヤヒヤします。笑

ゲートが無事に上がると「いまから高速を走るんだ」と、自分の中でモードが切り替わる感覚があります。ここからの運転に否応なく気が引き締まりますね。

一般料金所での幅寄せが苦手

ETCがない料金所・もしくはETCを装備していないクルマは、一般レーンで通行券を取ったり、高速を降りる出口で精算が必要です。

その際のレーンへの幅寄せが、私はまだまだ苦手。たまーに遭遇すると、ものすごく緊張します。

幅寄せが得意でない上に、さらに後ろのクルマの存在がものすごくプレッシャーになります。それがまた気持ちが焦るんですよね…。

スミトモ

なるべく一般レーンには近寄りたくない！のがホンネです…。

加速後からの合流の緊張

たぶん初心者ドライバーが1番苦手かと思われる「加速レーンからの合流」

私も合流自体は慣れましたが、一瞬緊張するシーンであることは今でも変わりません。

加速がモタモタしていると本線を走っているクルマにも迷惑がかかるだけに、ここは気が抜けないシーン。

でも、やっぱりドキドキ。高速道路における最も特徴的な状況といえますね。

合流する車に気を使う？

逆のパターンとして、加速レーンから合流してくるクルマの動きにも注意が必要です。

ちょうど鉢合わせそうな状況がわかると、追い越しレーンに移ったりスピードを調節するなど、こちらも気を使う場面も。

お互いに気持ちよく走るためにこちらも気を配りたいところですが、高速道路に慣れないうちは、双方ともに戸惑ってしまうかもしれません。

スミトモ

横目から合流してくるクルマが近づいてくると、ちょっとヒヤヒヤする時もあります。

分岐が近づくと焦る

初めて走る高速道路や、初めて行く場所で分岐（ジャンクション）に差し掛かると、焦ったり不安になることはないでしょうか。

ホントにこっち側でいいのかな？とか、間違った方向じゃないかな…。とか、高速道路に慣れていないと分岐一つでもドキドキです。

しかも、私の場合は極度な方向音痴なので、未だに分岐が近づくと身構えてしまいます。もう何回もそこを通っているにもかかわらずです。笑

余談ですが、写真などで見るジャンクションの造形はすごいなあと思います。人間の叡智ってすごい。

PA出発時における方向確認

自分が方向音痴の自覚がある以上、SA/PAからの出発時には、進行方向をちゃんと確認してから発進するクセがあります。

SA・PAの駐車場では、逆走防止などの目的で、通路に対してマスを斜めに配置する「羽根型レイアウト」が採用されていて、マスの向きに合わせて駐車をする施設が主流です。

PA入口の「逆走注意」の看板を見るたびに、自分も他人事じゃないとビビっています。想像するだけで怖い…。

トンネル走行中の閉塞感

私はトンネルを走行するのが少し苦手です。特に長いトンネルを走っていると、だんだんと気分が息苦しくなってきます。

追い越しもしにくいし（しませんが）、何かあったときに逃げ場がなさそうな感覚もあるし、古いトンネルは暗くて老朽化も怖い。

トンネルが怖い理由は、あの「閉塞感」にあるんですよね。トンネルに入ったら、とにかく早く脱出したい気持ちにかられます。

スミトモ

別に閉所恐怖症ではありませんが、トンネルの直前は少し身構えちゃいます。

意外と怖くない高速道路の3つのシーン｜肩の力を抜いていい箇所

ここまで緊張する7つのシーンを見てきて、少し気持ちが重くなったかもしれません。でも、それは高速道路の一面でしかありません。

実際に高速道路を走ると、気を張らなくていい場所のほうがずっと多いんです。

怖い場所と、怖くない場所。その両方を知ってはじめて、「どこで力を抜いていいか」が見えてきます。

ここからは私が「ここは肩の力を抜いていい」と感じている、高速道路の3つの特徴を解説します。

高速道路の走行自体はラク

前提として、本線の高速道路は一般道よりも幅がうんと広く、カーブもほとんど感じない、ほぼ真っ直ぐな道路として設計されています。

しかも信号もなければ歩行者もいない──高速道路では普段の運転よりもずっと判断することは少ないのです。

その分走行スピードは一般道より速いですが、周りのクルマも速いため、相対速度にそれほど差があるわけではありません。

速度を加味しても、基本はまっすぐ走らせるだけと考えると、少しは気が楽になるのではないでしょうか。

車線変更は一般道より行いやすい

高速道路では一般道よりも安定して、クルマが一定の間隔・一定の速度で走行しています。

お互いのクルマの速度が安定しているため、車間距離さえ十分確保しておけば車線変更はむしろしやすい、というのが私の今までの経験からお伝えしたいです。

ペーパードライバー克服中だった私でも、高速道路では比較的に車線変更はスムーズにできていました。（たぶん。。）

むしろ走行車線（左側）さえ走っていれば、無理に追い越し車線へ移る必要さえないのが、高速道路のラクなところです。

車線変更に不安を覚える方は、こちらの記事が役に立つかもしれません

2024年10月29日 車線変更が怖い人へ｜ヒヤッとする原因と安全確認のコツ

クルマが止まれる場所はちゃんとある

高速道路では、一定の間隔でPA・SA（パーキング/サービスエリア）が設置されているので、運転に疲れたなと思ったら、そこで適時休憩ができます。

そして本線の路肩には常時スペースが確保されており、何かトラブルが発生すれば、いち早く退避して対応が可能です。

高速道路を一度に全部走りきる必要はありません。走り続けることが前提の道ではなく、途中に休める場所がいくつも用意された、安心できる道です。

スミトモ

安全に停められる場所で、いざとなったら止まればいい。そう考えると、高速道路に身構える気持ちが少し軽くなりませんか。

高速道路の怖い場所を整える｜シーンごとの小さな対策

先ほど挙げた、高速道路で怖いと感じる7つのシーン。ここでは、その一つひとつに小さな対策を考えていきます。

どれも大げさな技術ではなく、ほんの少しの準備や、視点の置き方を変えるだけのものです。

自分が「ここが苦手だな」と思うシーンだけ、拾い読みしてもらえれば大丈夫ですよ。

ETCゲートは一定の速度で／出発前の確認を忘れずに

ETCゲートは、時速20km以下で通過するよう定められています。

これは「バーを開けるための速度」ではなく、万が一にバーが開かなかったときに安全に止まれるようにするための決まりです。

バー自体は、車載器とアンテナの通信が成立し、カードが有効だと確認されると開きます。

肝心のETCカードですが、盗難や夏場の高温によるカードの劣化などのリスクもあるので、クルマを降りる際にその都度抜き取ったほうが安全です。

また、ETCカードの入れ忘れを予防するには、以下の方法があります。

「気をつけよう」と意識するだけでなく「気をつけなくて済む仕組みを作る」のがポイントです。

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一般料金所でのクルマ寄せは、ドアミラーを頼りに

先ほど自分は車寄せが苦手だとお伝えしましたが、自己流のコツとして、私の場合はドアミラーの位置を基準に寄せるようにしています。

おかげで車両感覚に関しては昔よりはずいぶんマシになりましたが…引き続き精進中です。（^^;）

ドアミラーを活用した車両感覚のコツは、こちらで詳しく解説しています。

2025年11月14日 車両感覚がつかめない人へ｜初心者でも距離感がわかるドアミラー活用術

また、スポーツカーのような車高の低いクルマや、寄せるのが本当に苦手な方には、アームでチケットをつまめる「マジックハンド」なる便利グッズもあるようです。

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現在のマイナーな有料道路も、いつか完全キャッシュレス化してほしいものですねえ…。

加速レーンで十分にアクセルを踏んで合流

無事にゲートを通過すると、高速道路の最大の鬼門となる合流ですよね。私も合流では、毎回グッと身構えます。

そこで私が意識しているのは、

加速レーンの時点で本線の速度近くまで上げてしまうこと。同時に本線側のサイドミラーで流れを確認し、ウィンカーは早めに出します。

「その加速が怖い！」という気持ちはすごくわかります。

でも実は、本線のクルマの速度と合わせないと、お互いのクルマの速度差が大きくなって、結果的に怖い思いをしやすいです。

加速レーンは、怖さを早めに済ませる”助走区間”と捉えると、少し気持ちが整います。

スミトモ

最初はドキドキするかもしれませんが、「加速レーンは助走」と意識できるようになるといいかも。

合流する車には、安心のために気を配る

本線の左側から合流してくるクルマに対しては、入りやすいようにこちらの速度を調整したり、追い越し車線に移ったりするなど、気を配るようにしています。

合流車に先回りして気を配るのは、相手のためというより、自分の安心のため。

「ヒヤッ」とする回数を減らすために能動的に予測する。結果として自分の運転が穏やかになる、というからくりです。

分岐は予習をしたほうが吉 / 間違っても道は続いている

「どこの出口で降りる？」「ジャンクションの分岐はどっちに行けばいいんだろう」と、初心者ドライバーにはこちらも難易度が高め。

事前準備として、マップで経路を確認しておくのが確実な方法、ではあります。

スミトモ

実際に私も初めて行く場所の際には、走る前に予習はよくします。ビビリなので。笑

実際の高速では安心材料として、分岐する数キロ前には案内板が設置されていて、余裕を持って走行できるように配慮されています。

それでも間違えてしまった場合でも、次のICで降りれば少々のロスで済む。道は戻れるものなので心配いりません。

道は続いている──なので、焦る必要はありません。それよりも焦り自体が、もっと大きな判断ミスのもとになるので。

PA出発時の方向確認ヨシ！

これはそのまんまですね。方向を間違えるなんてありえないでしょ？と思い込んでいると、いつの日か人生のしっぺ返しがくると、私は信じています。

それは何◯年後の先かはわかりませんが、免許返納のその時まで確認を続けていきます。ヨシ！

あ、PA・SAでは運転の判断力キープのためにも、しっかりブレイクタイムしましょう〜。

SAは運転の疲れを癒す、つかの間のオアシスですね。いつか全国の有名なサービスエリアを巡るのが夢です♪

トンネル内は追い越しを避けて、慎重にやり過ごす

トンネル内部の走行は、外との明るさのギャップや、景色の変化の少なさから、距離感や速度感がズレやすい傾向があります。

そのため多くのトンネルでは、黄色の実線による追い越し禁止区間になっています。

トンネル内は圧迫感を感じやすかったり視界が狭くなる反面、判断するべき要素そのものが減る、シンプルな運転の時間でもあります。

幸い、非常駐車帯はトンネル内にも設けられていますし、走行時間は長くても数分〜数十分です。

特に新しいトンネルは、LED照明で内部が明るく幅も広いので、安心感が断然違いますね。

スミトモ

通り抜けてしまえば、また景色が広がります。短い数分だけ自分のレーンを保つことに集中する。それで十分です。

高速道路のラクな走り方のコツ3選

高速道路での運転をラクにする工夫は、事前に手を打っておくこと。

困ってから対処するのではなく、最初から快適方向にシフトしておくことです。

ここでは私自身が「これを知ってから高速での運転が楽になった」と感じている3つのコツを紹介します。

クルーズコントロール機能を使いこなす

クルーズコントロール（CC）は、アクセルを踏まなくても、設定した速度を車が自動でキープしてくれる運転支援機能です。（最近の車にあるACCなら、車間距離まで自動で調整してくれます）

クルーズコントロールとは？基本機能と使い方、注意点を解説

私のデミオではクルーズコントロールのみ搭載ですが、これだけでも高速道路ではずいぶん走行が楽になります。

ここでのポイントは疲れてきたら使う、ではなく最初から使うこと。1日の運転が終わったあとの疲労感が全然違いますよ。

運転のペダル操作は、思っている以上に疲労を蓄積します。

ただクルーズコントロールは運転が楽な分、眠気とセットになりやすいので、その対策は後ほど触れますね。

バスの後ろを走ると速度が安定する

私は、トラックをはじめとした大型車両との並走は、高速道路ではなるべく避けたいのですが、高速バスとなると話は別です。

それは、プロドライバー・定速走行・滑らかな加減速・少ない車線変更──と四拍子揃っているから。

すなわち「よい先導車の後ろにつく」という発想です。コバンザメのごとく。笑

私はバスを見つけると、ラッキーと思って後ろに着いていくことが多いです。そのことに気づいてから高速での運転が少しラクになりました。

特に大型バスのプロドライバーの運転技術は、本当にすごいなあと思います。（語彙力）

眠気防止にガムや窓を開けてリフレッシュ

高速道路は道が単調で運転も長時間におよぶため、昼食から午後にかけての眠気がどうしてもつきものです。

私は、リフレッシュ系のガムやカフェイン錠を車内に常備したり、窓を開けて新鮮な空気に入れ替えるなどして工夫しています。

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眠気を感じた時点で、すでに集中力は落ちていると言われています。これらが常備してあると高速道路での安心感が違います。

スミトモ

眠気防止に、サービスエリアの自販機でコーヒーを買うのが楽しみの一つです。自販機楽しいよね。

高速道路では、適度な緊張は必要

これまで「怖くないシーンもある」「肩の力を抜いていい」と言ってきましたが、これは緊張をゼロにしましょう、という話とは少し違います。

本来は、不安と緊張は別物。速度が出る高速道路では、適度な緊張はやはり必要でもあるからです。

不安は手放していい。緊張(集中)は残す、と私は考えています。

そして、適度な緊張を味方につければ、それは安全運転にもつながります。

• 緊張があるから判断が冴える
• ハンドルを”自分で握っている”実感が保てる
• 慣れすぎてしまったときほど「油断のリスク」がある

「緊張している自分」を否定しなくていい。これが今回の記事を通して伝えたいことです。

「整えるのは不安であって、留めるのは緊張」このことを忘れずにいたいですね。

スミトモ

不安な気持ちを整えたあとは、心地よい集中が残りますように。

まとめ：高速道路の怖さを状況ごとに整理すると、視界が変わる

おつかれさまでした。この記事では「漠然と怖いと思っていた高速道路」について、何が怖いのかを一つずつ整理し、不安の原因を捉え直す見方をまとめてみました。

本来運転は、全部を一気に克服する必要はなく、自分が必要なところだけ習得すればいいと思ってます。

冒頭で書いた、ゲートの前で停まってしまったあの日から早10年──。

あの時の気持ちは今でも少し残っていますが、自分の中で不安の整理ができてからは、身構える時間がずっと短くなりました。

スミトモ

次にあなたがハンドルを握る視界が、少しだけすっきりして迎えられたら、私も嬉しいです。

それではご安全に。

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雨の夜は、なるべく運転したくない…。

スミトモ

そう思う日が、私にも多々あります。

なぜなら、雨が降っている夜は、視界が悪く運転にしくいから、という単純な理由だからです。

その気持ちは、あなただけではなく、雨の夜の運転が怖くなる理由がちゃんとあります。

慣れの問題でもなく、運転スキルが足りないわけでもない。

夜と雨が重なったとき、ドライバーが受け取る情報が激変するのを、自分でも感じています。

そこでこの記事では、雨の夜だけに起こる怖さの正体を、順番に整理していきます。

不安の正体がわかると運転も楽になりますし、気持ちに余裕ができると、安全運転にもつながります。

あなたが読み終えるころには、雨の夜にハンドルを握るかどうかの判断が、少しでも整っていれば幸いです。

スミトモ

こんにちは、スミトモです。雨夜の運転は過度に恐れることなかれ。
夫人の愛車遍歴について

昼間の運転とは全く違う、夜の視界の話

まずは、夜の運転における視界の話をしたいと思います。

現在、私は夜に子供を塾へ送迎する生活を送っているのですが、昼間の運転とはまた違った気の使い方ををするのを感じます。

夜の道路は昼間と一変する

昼間は当たり前に見えていた道路の形、交差点のレイアウト、歩道の境界線──そういった「見て判断していたもの」が夜には大幅に減ります。

情報量が減るということは、運転の判断に使える素材が減るということ。

スミトモ

夜は慣れた道ならともかく、初めて通る道だとなおさらヒヤヒヤします。

そのような夜の運転に不安を感じるのは当然で、脳が正直に反応しているだけです。

バイクや自転車が突然現れるように見える

夜はバイクや自転車の存在が、昼間よりもっと把握しにくくなります。

特にライトのついていない自転車、暗い服装のバイクは、ヘッドライトの光が当たるまでほとんど見えません。

昼間なら「あ、自転車がいる」と余裕を持って気づけたところが、夜は「急に現れた」という感覚になりやすいです。

その経験が積み重なると、夜の運転自体が怖くなっていきます。

暗い服の歩行者が見えづらい

空が薄暗くなるころから夜にかけては、歩行者が見えにくくなる時間帯でもあります。

街灯の少ない道で、暗い色の服を着た歩行者は、さらにドライバーから把握しづらい存在です。

特に交差点、横断歩道の手前、生活道路は「いるかもしれない」を前提にして、細心の注意を払いながら運転しています。

スミトモ

夜を出歩く際はどうか明るい色の服を着てほしい、1ドライバーからの願いです。

夜に「雨」が加わると、さらに運転が怖くなる理由

ただでさえ視界が狭くなる夜に、雨まで加わると怖さが増すのは当然です。

その怖さの正体は、いくつかの「見えなくなる」が同時に起きることにあります。

白線が消えて、自分の走っている位置がわからなくなる

道路にたまった雨水が車のライトや街中のネオンを乱反射して、道路の白線が非常に見えづらくなります。

視界がチカチカして、自分がどこを走っているのか一瞬わからなくなる。その感覚が、怖さをさらに倍増させるんです。

この悩みを夫に相談した際に、「走る時に白線に依存するから」と言われたことがありましたが…。（確かにそうなんですが、怖いもんは怖い！）

だから私は、雨の夜は慣れた道しか走らないことを徹底しています。自己防衛大事。

スミトモ

運転しずらい＝クルマをコントロールできない感覚が苦手です。

対向車のライトが乱反射して前が見えない

前述の現象と同じで、雨でにじんだフロントガラスに対向車のライトが乱反射して、これまた視界不良を引き起こします。

特にヘッドライトの光軸がズレている対向車と出会うと最悪です。笑

おまけに信号も見えづらくなるので、運転には一層の判断力を使うので疲れます。

スミトモ

実際に前が見えなくて、思わずスピードを落としたことは一度や二度ではありません。

フロントガラスの油膜が視界を奪う

普段の洗車をサボっていると、フロントガラスに油性の汚れがこびりついて、視界がにじみます。

こびりついた油膜は普通の洗車では取れにくく専用の洗浄液が必要になることもありますが、普段からこまめにフロントガラスの汚れを落としておくことにこしたことはありません。

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ワイパーでぬぐっても根本の解決にはいたらず、普段のズボラな性格が仇になってます。(^^;)

2022年9月11日 洗車がめんどくさい人へ｜ズボラでも続く愛車をキレイに保つ方法

あと補足として、サイドミラーにも雨粒が邪魔して、車線変更の確認がしずらいのも憂鬱です。

2024年10月29日 車線変更が怖い人へ｜ヒヤッとする原因と安全確認のコツ

雨の夜は、乗らない判断も正しいと思っている

クルマの運転は、自分や他人の人生を左右しうる行為です。

私の運転の判断軸として、リスクはなるべく抑えるに越したことはない、というのがあります。

なので、雨の夜は運転を控えるのも、また正しい判断だと思っています。

• 今夜は外出しない
• 雨が弱まるまで待つ
• バスやタクシーに切り替える

その小さな判断の積み重ねが、自分と同乗者、および周囲の人々を守ることにつながると考えています。

「でも、どうしても運転しなきゃいけない日はあるよね？」

もちろん、おっしゃる通りです。ただ、まず最初に「乗らない」という判断もあることを忘れないでほしい――それだけは、先にお伝えしておきたいと思いました。

スミトモ

そういう日のための運転の整え方は、このあとに続きます。

雨の夜に乗ると決めたなら、意識しておきたいこと

雨が降っていても乗ると決めた夜は、ハンドルを握る前と握ったあとで、いくつか意識しておきたいことがあります。

どれも特別なテクニックではなく、ほんの少しの心がけです。ここでは私も雨の日に意識している3つのことをお伝えします。

雨の日の路面と制動距離の話

雨で路面が濡れているとブレーキの制動距離が伸び、クルマが止まりにくくなります。

路面とタイヤの間に水の膜ができることで、摩擦が減りブレーキが効きにくくなります。

特に雨の夜は、ベテランドライバーでも緊張する条件が重なっているのが、私がこの記事で最も伝えたいことです。

雨の日はもちろんのこと、そこに夜が加わるとより一層、車間距離を長めに取ってほしいというのが正直な気持ちです。

2024年6月21日 飛び石は運が悪い？車間距離で愛車を守る飛び石対策と運転術

スミトモ

実は過去に知人が雨の夜に後続車から追突された事故があったそうです。幸い軽微でしたが、他人事とは思えませんでした。

ヘッドライトの使い方ひとつで、夜の視界は変わる

これまで夜の運転の視界の悪さに焦点を当ててきましたが、そこで重要になるのがヘッドライトの使い方です。

クルマのヘッドライトには、ロービームとハイビームという、二通りの照らし方があり、

• ロービーム：約40ｍ先の周辺を照らす
• ハイビーム：約100ｍの広範囲を照らす

と、それぞれ前方を照らす範囲が違います。

特に郊外などの周囲が真っ暗で視界が悪い場合は、積極的にハイビームで前方を照らす方がより安全に走行できます。

ただしハイビームの欠点として、広範囲を明るく照らす代わりに対向車が眩しく感じ、それが迷惑につながることです。

ちなみにマツダ車には「ハイビームコントロールシステム (HBC)」という安全機能が搭載されています。※

これはクルマのセンサーカメラが検知して、ロービームとハイビームを道路状況で自動的に切り替えてくれるシステムです。

※他車メーカーにも同様のメーカーオプションあり

道路の状況によって、ロー＆ハイを臨機応変に切り替えると、夜道が走りやすくなるのは助かってます。

スミトモ

過去にこの機能がオフになっていた際、街中でなぜかハイビームなっていて、対向車からパッシングされたのは、手痛い失敗！

窓の曇りには、デフロスターの活用を

雨の夜、もうひとつ厄介なのが、フロントガラスの曇りです。

車内と外の温度差で、フロントガラスの内側が曇って視界が悪化する現象が起きます。 そんなときは、デフロスターの機能を使うと、車内の曇りが解消されます。

ただ、ここでも私の過去の失敗談をひとつ。

その時は外の湿度が高く車内が冷えていたのか、デフロスターをかけたら外側のフロントガラスが白く曇り、視界がさらに悪化して焦った経験があります。ワイパーを動かしながら四苦八苦して運転しましたが…。

あの夜から、デフロスターは「とりあえず押す」ではなく、今は内側が曇っているのか、外側が濡れているのかを、確認するようになりましたとさ。

スミトモ

クルマの窓の結露ってやっかいですよね。梅雨の時期は憂鬱です…。

雨の夜にしか、出会えない景色もある

これまで雨の運転の怖さばかりを語ってきましたが、それでも雨の夜のドライブには、昼間では味わえない魅力もあります。

夜の街を走っていると、周囲のネオンが道を彩りながら流れ、雨の夜ならその光が道路に滲んで、どこか幻想的ともいえます。

怖いと思っていた雨の夜が、見方を変えると美しかったりもするのです。

車内のカーステレオも昼間とは違い、スピーカーから流れる音がよく響きます。

そして夜のドライブには、特にR&Bのような余白のある音楽が似合います。

特に雨の夜は、ペダルワークが繊細になり、慎重に、より丁寧にならざるを得ません。

そうやってクルマを走らせているうちに、不思議と心の内側が静かになっていく。

ワイパーのリズムを刻む音が車内の静けさをさらに深めて、それもまた心地よいのです。

スミトモ

たまには、雨夜のしっとりドライブも悪くない…かも。

雨の夜を、少し楽にしてくれるグッズ3選

雨天時の夜の運転の怖さは、気合いや慣れだけで解決しようと思うとつまずきやすいです。そこで運転時の視界をサポートする市販のグッズを使うだけで、ずいぶん楽になります。

ここでは私が実際に使っているものも含めて、雨の夜の運転を助けてくれるグッズを3つ紹介します。

① ガラス撥水コーティング剤（ガラコなど）

雨の夜に最も効果を実感できるグッズのひとつです。フロントガラスに施工しておくと、撥水効果で雨粒が弾かれて視界がクリアになります。

ガラコ私も愛用していますが、施工前後の見えやすさの違いは体感としてはっきりわかります。

洗車したフロントガラス一面に塗って後で拭き取るだけなので施行も簡単。雨の夜に出かける前に一度試してみる価値ありです。

もちろん、フロントガラスだけでなく、サイドミラーや窓ガラスにも使えますよ。

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② ワイパーゴム（交換用）

劣化したワイパーは雨の夜の視界を一気に悪化させます。拭きムラや拭き残しが増えると、乱反射がさらにひどくなるからです。

交換頻度は半年から1年ほどが推奨ですが、拭きムラが出てきたら交換のサイン、またはビビり音が出始めたら劣化しているサインです。

ワイパーゴムは消耗品なので、気がついたら早めに替えておくのがおすすめです。（車種によってサイズが違うので、適合サイズを調べてから購入してください。メーカーはPIAAが定番）

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③ 逆さ傘（逆開き傘）

雨の日の乗り降りで、濡れた傘をそのまま車内に持ち込むのは意外とストレスです。

逆さ傘は閉じたときに濡れた面が内側になる設計なので、シートや荷物を濡らしにくいのが特徴。

運転前後の小さな不快を減らすという意味で、雨の日の心理的負担を和らげてくれます。私もいつか購入して試してみたいです。

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まとめ：不安の輪郭が見えると、雨の夜は少しやさしくなる 　

雨の夜の運転が怖い理由は、個人の感覚の問題ではなく、物理的・構造的な原因がたくさんあります。

• 道が見えにくく、対向車の光で乱反射すること
• 雨天時はブレーキの効きが落ちること
• 雨の夜の日は、フロントガラスが曇りやすいこと

──これらは「気のせい」ではなく、実際に起きていることです。

怖いと感じている自分を責める必要はありません。怖さの正体がわかると、対処できることも見えてきます。

今日は乗らないでおく、という選択も状況を整えてから出発するという選択も、どちらも正しい判断です。

スミトモ

雨夜の運転は、事前の心がけや対策をしておけば、十分不安をやわらげられますよ。

このブログでは、これからも運転をめぐる不安と判断についてサポートしていきます。

それでは、今夜もご安全に。

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マツダ・ロードスターがちょっとでも気になっているドライバーの方へ。

「ロードスターの運転って難しそう…」と思っていませんか？

マツダのロードスターを運転してみたいと思っても、

「MTの操作が怖い」

「車高の低さが不安」

と、ロードスターの購入や運転に躊躇してしまう人は、少なからずいらっしゃるように思います。

結論からいえば、ロードスターは比較的初心者でも運転しやすいクルマです。ただしスポーツカー特有の懸念点ももちろんあります。

そこでこの記事では【ロードスターの運転ってどうなの？難しいの？】というテーマについてまとめてみました。

ロードスターの運転を不安に感じている方にとって、少しでも参考になれば嬉しいです。

スミトモ

こんにちは、スミトモです。はっきりいって、ロードスターの運転は全然怖くないです。

夫人の愛車遍歴について

結論：ロードスターは初心者でも運転できるが慣れは必要

マツダ・ロードスターは、最初はスポーツカー独特の乗り心地に緊張するかもしれませんが、慣れると誰でも楽しく乗れるようになります。

ハンドリングが素直で運転しやすいクルマであることは間違いありません。

ですが、スポーツカー特有の「低さ」や「造り」によって、乗り始めのうちは少し違和感を覚えるのも事実です。

スミトモ

以下、理由を解説します。

スポーツカー初心者でも乗れる理由

マツダ・ロードスターは 車体がコンパクトで小回りが利き、ハンドリングが素直に反応してくれるのが一番の理由です。

ロードスターは「人馬一体」をコンセプトに作られているため、ドライバーの思い通りに動かしやすく、結果的に初心者にとっても扱いやすいと感じるケースが多いです。

加えて、ロードスターのような「ライトウェイトスポーツカー」は車両が軽量なため、

そのため、運転操作に安心感があります。

我が家のケースも、やんちゃなホンダS600から、走りがマイルドなNDロードスターに乗り換えた経緯があります。

2023年3月22日 我が家がホンダS660を手放してマツダロードスターに乗り換えた理由と実体験レビュー

ただし最初は戸惑いやすいポイントもある

以前の私も、普通の乗用車（デミオ）から乗り換えた直後は、運転席からの視野や目線などに違和感を憶えました。

ただ、これらは“運転が難しい”というよりも、単純に慣れの問題が大きいです。

実際に少しずつ運転するうちに、視界や車両感覚にも自然と慣れていき、「むしろ扱いやすい」と感じる場面も少しずつ増えていきました。

そして最終的に、ロードスターは、初心者ドライバーにも運転する楽しさを与えてくれるクルマです。

スミトモ

最初の違和感さえ乗り越えれば、その先には“運転する喜び”が待ってるのがロードスター。

ロードスターの運転が難しいと言われる理由4選

そうはいっても、ロードスターに限らずスポーツカーの運転が難しい・怖いと言われがちな理由には、いくつか共通のパターンがあります。

ここでは、そのスポーツカー特有の乗り味について解説します。

MTのロードスターだと操作に慣れが必要

ロードスターといえば、MT（マニュアル）車のイメージを持つ方が多いと思います。

実際にマツダ・ロードスターはMT車の比率が高く、オーナーの趣味嗜好が出やすいクルマでもあります。（スポーツカーあるあるですね）

もしMT車を選んだ場合、

などといったMT特有のスキルが必要になるため、エンストの恐怖から「難しい」と感じてしまうのは当然かもしれません。

2023年9月23日 AT限定解除は難しい？補習ありでも合格した私のリアルな体験談

私も過去にMT車に乗れるようになりたい！と一念発起してAT限定解除を行いましたが、最後まで苦戦したのが坂道発進です。（正直今も苦手ｗ）

ただし、マニュアル車特有の「クルマを操作してる感」は非常に楽しいものでありますっ！（断言）

というわけで、マニュアル運転の練習方法はこちらから

2023年10月28日 マニュアル車を練習したい人へ。怖さを乗り越えて上達するための手順と環境選び

スミトモ

もしMTの操作が不安だったら、AT（オートマ）のロードスターを選ぶ手もアリかも。

車高が低く視界に慣れが必要

たぶんですが、ロードスターの座席に乗り込んだ瞬間、「シート低っ！」と、始めての方は驚くはずです。笑

着座位置（アイポイント）が非常に低いため、周りの車が大きく見えたり、トラックと並んだ時に威圧感を感じたりすることがあるかもしれません。

特に普段ミニバンなどに乗っている方からすると、最初は視界の低さに怖さを感じやすいかと思います。

スミトモ

実際に私も最初は戸惑いましたが、数回運転するうちに自然と気にならなくなりました。

車両感覚がつかみにくいと感じる人もいる

ロードスターは前に長い（ロングノーズ）デザインのため、慣れないと車の先端が見えづらく、「壁や前の車にぶつけない？」と、不安を感じることがあります。

実際にロードスターの全幅は言うほど広くはないのですが、一応3ナンバーのサイズとなります。

今まで軽自動車やコンパクトカーに乗っていた人からすると、最初は取り回しに苦労するかもしれません。

車両感覚がなかなかつかめなくて苦戦している人は、こちらの記事をご覧ください

2025年11月14日 車両感覚がつかめない人へ｜初心者でも距離感がわかるドアミラー活用術

高速道路や車線変更で不安を感じやすい

ロードスターの車高が低いことに関連しますが、幌（ソフトトップ）を閉めている状態だと、斜め後方の死角が割と大きいです。

高速道路での合流や車線変更の際は、目視でのしっかりとした確認が必要になります。

スミトモ

最初は焦らず、交通量の少ない場面で少しずつ感覚を掴んでいきましょう。

最初は「ちゃんと確認できてるかな」と不安になるかもしれませんが、乗るたびに少しずつ感覚は積み重なっていくので焦ることはありませんよ。

車線変更の不安を解消する具体的なコツは、こちらで解説しています

2024年10月29日 車線変更が怖い人へ｜ヒヤッとする原因と安全確認のコツ

実際に私がロードスターを運転してみて感じたこと

「スポーツカーは運転が難しそう…」そんな気持ちを持ったまま、恐る恐るロードスターのハンドルを握ってみたあの日。

何回か乗る内に最初に抱いていた不安は徐々に払拭され、そこからどんどんロードスターの魅力にハマっていきました。

ここでは、私が実際にロードスターを運転してみて分かった、リアルな感想をご紹介します。

慣れると運転が楽しくなってくる

最初はスポーツカー独特の目線にドキドキしましたが、数回乗って感覚を掴むと、不安はあっという間に「運転の楽しさ」に変わりました。

ロードスターのFR（後輪駆動）の特徴でもある、「ハンドルを切った分だけスッと曲がる感覚」は、普通の乗用車ではなかなか味わえない快感です。

いつもの車とは違う低い景色も、次第に「スポーツカーを操っている」というワクワク感に直結します。

何より素晴らしいのが、ロードスター特有の「人馬一体」とも称される思い通りのハンドリングです。

それに加えて、

そんなロードスターの様子は、ただ運転しているだけで思わずニヤけてしまうほど。笑

スミトモ

ロードスターは、走るって楽しい！とあらためて認識させてくれます。

2022年8月27日 【ロードスターに乗る女】マツダ・ロードスターの魅力を女性オーナー目線で語ってみた！

コンパクトさが扱いやすさにつながる場面も多い

「スポーツカーって大きくて運転しにくいんじゃ？」と一般的にはイメージするかもしれませんが。。

一方で実際のNDロードスターのサイズは、全長約3.9メートル、全幅約1.7メートル。これは一般的なコンパクトカーとほぼ変わらない大きさです。

そのため道路などでのすれ違いや、駐車場でのタイヤの切り返しなどでも、特に苦労をした経験がありません。

スポーツカー特有の運転しにくさよりも、ロードスターは車体がキビキビと動く「身軽さ」の方が勝るので、街中でもスイスイと快適に走ることができます。

スミトモ

普段コンパクトカー（デミオ）に乗っている私でも、なんなく運転できました。

運転の不安が消えるまでは意外と早い

運転が不安な方は「運転が難しい」という気持ちがどれくらいで解消できるのか、気になるところだと思います。

私の場合ですが、大体数回〜5回ぐらい乗ると、車高の低さや操作性はほとんど気にならなくなりました。

最初の1、2回は緊張して肩に力が入っても、3回目以降は徐々にリラックスして周囲の景色を楽しむ余裕も生まれてくるでしょう。

ブレーキの利き具合やアクセルの感覚も、乗るたびに自分の手足のように馴染んでいくのを徐々に実感できますよ。

スミトモ

焦らなくていいので、自分のペースで少しずつ乗り重ねてみてください。

ロードスターの運転に向いている人・向いていない人

ロードスターは「運転が難しい車」ではありませんが、乗る人によって向き・不向きがはっきり分かれるクルマでもあります。

実際に私が乗ってみて感じたことを元に、どんな人に向いているのか、向いていないのかをまとめました。

ロードスターの運転に向いている人

ロードスターは「移動のための車」というよりも、「運転そのものを楽しむ車」そのものです。

そのため、日常の便利さよりも“走る楽しさ”を大切にしたい人にとっては、特に相性のいい一台です。

• 運転そのものを楽しみたい人
• 車の挙動をしっかり感じたい人
• コンパクトで扱いやすい車が好きな人
• 車との時間を大切にしたい人

「クルマこそ人生の相棒！」みたいな、所謂クルマ好きな人が選びがちな一台であることは確かですが。。。

一方で「運転にちょっと興味ある」くらいの人にもおすすめできる、そんな懐の広さがロードスターの魅力なのです。

ロードスターの運転に向いていない人

ロードスターは運転を楽しめるクルマであると同時に、その他の価値観を持つ方には「合わない」と感じやすいです。

• 荷物が多く、積載性を重視したい人
• 毎日の通勤など、実用メインで使いたい人
• 乗り心地の快適さを最優先にしたい人
• 家族での移動がメインになる人

「憧れはあるけど、自分の使い方と合うかな」と感じたら、その感覚は正直に受け止めてください。

ロードスターは素晴らしい車ですが、自身のライフスタイルとの相性が合ってこそ、末長く楽しめる一台です。

スミトモ

ロードスターみたいなクルマこそ、各人のカーライフの価値観が試されます。

ロードスターで後悔しないために｜購入前・乗り換え前に考えておきたいこと

ロードスターは、趣味性が高いクルマゆえに「誰にでも合う一台」ではありません。

だからこそ、ロードスター購入前や別のクルマへの乗り換えを検討する際に、一度立ち止まって考えてみることが大切です。

ここでは、クルマ選びに後悔しないために事前に確認しておきたいポイントをまとめます。

自分は“楽しさ”と“実用性”のどちらを優先したいか

ロードスターで走る際の風を切る感覚や、コーナーでの素直な応答感は格別です。

一方で実用性としては、トランクは小さく後部座席もないため、積載性や快適性は一般的な乗用車には断然及びません。

2025年4月13日 ロードスターで後悔した5つを正直に話します【元NDオーナーのホンネ】

「週末だけ乗る」「もう一台ある」といった使い方なら楽しさを優先しやすいですが、日常の足としてフル活用したい場合は、実用面との折り合いも考えておく必要があります。

どちらが正解とかではなく、自分のライフスタイルや価値観と重ねて判断してみてください。

今のクルマに感じている不満は何か

今のクルマから乗り換えたい理由を整理すると、次に選ぶべき一台も自然と見えてきます。

私の経験として、自身のライフステージの変化によって、最適なクルマはその都度変わるものです。

今のクルマが抱える不満や問題があるならば、それらを一度丁寧に洗い出してみましょう。

無理なく維持・運用できるか

ロードスターのような趣味性の高いクルマだからこそ、無理なく付き合えるかどうかは、充実したカーライフおいて大切なポイントです。

購入後に維持費や精神的に負担にならないか、現実的な目線で考えておくと安心感が断然違います。

もちろん、ロードスターを選ぶのも、別のクルマを選ぶのも、どちらが正解というわけではありません。

スミトモ

大切なのは、「自分が無理せず、ロードスターを扱えるかどうか」です。

ロードスターを運転するコツ3選

「ロードスターに乗ってみたいけど、うまく運転できるかな…」そんな不安を感じている方に向けて、実際に自分が乗ってみてわかった「ロードスターの運転に慣れるコツ」を3つご紹介します。

難しいことは何もなく、少し意識するだけで運転がぐっとラクになりますよ。

まずは交通量の少ない道で慣れる

納車されたばかりのうちは、休日の早朝や交通量の少ない郊外などプレッシャーが少ない道で、まずはロードスターの動きや操作に慣れることからはじめましょう。

スミトモ

最初の数回は「どこかに行くこと」より「ロードスターに慣れること」を目的にするくらいがちょうどいいです。

焦らず自分のペースで「ライトウェイトスポーツカー」の感覚を少しずつ掴んでいきましょう。

車両感覚を意識しながら走る

ロードスターの運転席からは、ボンネット両サイドのふくらみ（フェンダー）がよく見えます。

実はこのフェンダーが、フロントタイヤの位置を教えてくれる優秀な目印になります。

フェンダーと白線の位置関係を意識しながら走ることで、「あとどれくらいスペースがあるか」が徐々に感覚でわかるようになってきます。

最初は意識的に確認するくらいで十分です。乗り続けるうちに、無意識のうちに車幅を把握できるようになりますよ。

2025年11月14日 車両感覚がつかめない人へ｜初心者でも距離感がわかるドアミラー活用術

スミトモ

経験上、フェンダーの件もあってロードスターの車両感覚はつかみやすいです！

最初から高速や長距離を走らない

慣れないうちは緊張で肩に力が入り、想像以上に疲れることがあります。

いきなり高速道路や長距離ドライブに挑戦するよりも、「近所を30分〜1時間だけ走る」くらいの無理のないペースから始めるのがコツです。

ロードスターは、街乗りでも十分楽しいクルマです。実際に地元の街中でもよく走ってるのを見かけます！

スミトモ

ロドを地元見かけるたびに、おっ！となります。笑（元ロードスター乗りのサガ）

少しずつ距離を伸ばしながら、「ロードスターで走ることが当たり前」な状態を、自分のペースで育てていきましょう。

ロードスターに限らず運転そのものが不安な方へ

ロードスターへの興味はあっても、「そもそも運転に自信がない」という方もいらっしゃると思います。

実は、運転の不安は、特定の車種だけの問題ではなく、運転そのものへの慣れや自信の問題であることがほとんどです。

ロードスターに乗る前に、まずは運転への苦手意識を少しずつ解消しておくことが、遠回りのようで一番の近道です。

私の場合も、15年の運転ブランクからスモールステップで、ロードスターを運転できるところまできました。

以下の記事では、運転不安やペーパードライバーの方が一歩ずつ自信をつけていくための方法をまとめています。

2024年11月19日 ペーパードライバー講習は意味ない？実際に経験してみてわかったこと

2026年3月19日 運転が怖いのは向いてないから？不安の向き合い方と小さく始めるステップ方法

まとめ：ロードスターは“慣れれば楽しさが勝つ”

まとめタイトルにもある通り、ロードスターの運転は、意外なほどすぐ慣れます。そしてその後はすぐに「運転する楽しさ」に変わります！（確信）

• ロードスターの運転の不安は、最初〜数回だけで払拭しやすい
• ロードスターというクルマに対する向き不向きは確かにある
• ロードスターを選ぶ判断は“自分のカーライフの基準”でOK

ロードスターの運転を不安に感じるのは、普段のクルマとは違う感覚ですから当たり前です。スポーツカーの特性上、向き不向きも確かにあります。

ですが、ロードスターは運転が上手くなくても「それでも運転を楽しんでいいんだよ」という、包容力があります。（と、私は勝手に思っていますw）

最初は目線の低さや挙動などに戸惑うかもしれませんが、ロードスターはそれを補って余りあるほどの「運転する楽しさ」を教えてくれるクルマです。

「なんか難しそうだから…」という理由だけで諦めてしまうのはもったいないですよ。

スミトモ

ぜひ、オープンカーで風を切る最高の感覚を味わってみてくださいね。

それではご安全に！

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あなたはハンドルを握るたびに「怖い…」と思いながら、ストレスを抱えて運転していませんか。

上記のようなシチュエーションに嫌気が差して、ハンドルを握るのが億劫になってしまうことも。

スミトモ

「自分は運転に向いていないのかも…」と常に感じて、運転自体がストレスになって、の負のループ

でも、運転の不安は多くの場合、実は「経験不足」から生まれるものなんです。

この記事では、運転が怖いと感じる原因と、実際に不安を減らしていくための具体的なステップ方法を紹介します。

あなたも運転の不安を解消して、安全で充実したカーライフを送ってみませんか。

スミトモ

こんにちは、スミトモです。運転が「怖い」から「楽しいへ」変わった者です。夫人の愛車遍歴について

運転が怖いと感じるのはなぜ？

まずは、運転が怖いと感じてしまうのは、あなただけではありません。

ここでは多くの初心者ドライバーが特に感じやすい、運転が怖くなる理由を挙げてみました。

• 過去の運転のトラウマや失敗体験
• 車両感覚が全くつかめていない
• 交通量の多さや周囲のプレッシャー
• そもそも運転経験が少ない

スミトモ

私も運転は今も怖いです。。同じ仲間！

過去の失敗体験に引きずられている

運転初心者に多いのが、一度のヒヤリとした体験が強く印象に残ってしまうことです。

たとえば、

• 駐車でうまく入れられなかった
• 車線変更で焦った
• クラクションを鳴らされた

その時の状況がフラッシュバックしてしまい、運転に恐怖心を憶えてしまうのも無理はありません。

スミトモ

私も運転で何か失敗すると、数日はクヨクヨ引きずるので気持ちがよくわかります…。

でも、運転の経験が少ないうちは失敗するのも自然なことです。

しかも多くのドライバーが同じような経験をしています。

失敗してしまったことは過去の出来事として、反省して次の運転に活かしていけば、それほど気に病むことはありません。

車両感覚がつかめていない

自分の運転する車の大きさを把握できていないと、運転に不安を感じやすくなります。

• 停止している車をうまく追い越せない
• 障害物を避けるときの距離感がわからない
• 駐車のときに何度も切り返してしまう

といった場面で、まごついてしまうことがあります。

車両感覚がつかめていないと、必要以上に慎重になってしまい、運転そのものが怖く感じてしまうこともあります。

車両感覚は経験を重ねることで少しずつ身についていくもの。

経験を積んでいくうちに、車の大きさや距離感は自然と感覚としてつかめるようになります。

車両感覚のつかみ方については、次の記事でも詳しく解説しています。

2025年11月14日 車両感覚がつかめない人へ｜初心者でも距離感がわかるドアミラー活用術

交通量や周囲からのプレッシャー

運転に慣れていないと、周囲の車の動きが気になりすぎてしまうことがあります。

たとえば、信号待ちで後続車に急かされている気がするなどの状況に直面すると、

「早く行かなきゃ！」

と焦ってしまうこともあります。

スミトモ

私も周りのクルマには敏感なタイプで、プレッシャーを感じてしまうことも多々あります。

周囲の車に合わせようと無理をするより、落ち着いて自分のペースで運転することのほうが安全につながります。

運転経験が少ない

運転に不安を感じる一番の理由は、単純に運転経験が少ないことです。

免許を取ったばかりだったり、長いブランクがあったりすると、どうしても最初は運転に自信が持てないと思います。

そのような場合は、スモールステップで少しずつ運転に慣れていくことが有効です。

スミトモ

最初は不安でも、一歩ずつ運転する機会を増やしていくことで、自然と感覚が身についていきますよ。

運転が怖い人がやりがちなNG行動

運転が怖いと感じているとき、多くの人が無意識のうちに同じような行動をとっています。

こうした行動は珍しいものではなく、運転に慣れていないと誰でも起こりやすいものです。

ここでは、運転が怖い人にありがちなNG行動を紹介します。

• 必要以上にスピードを落としてしまう
• 緊張して視野が狭くなる
• 周囲の車を気にしすぎてしまう
• 失敗を怖がって運転を避けてしまう

必要以上にスピードを落としてしまう

運転の恐怖心から、車線変更の際など無意識にスピードを落としてしまう傾向は、初心者ドライバーあるあるです。

後ろの車や隣のレーンの車が急にブレーキをかけることになり、交通の流れを乱してしまうことがあります。

必要範囲内で、ある程度のスピードはキープしつつ、なるべく周囲の交通状況を観ながらの走行を心がけましょう。

スミトモ

運転に慣れてくると周囲の車の流れに乗って走行できるようになりますので、その点は安心してくださいね。

緊張して視野が狭くなる

これも運転に慣れてないとありがちですが、緊張のあまり視線が前方だけに集中してしまう傾向があります。

スミトモ

実は私も運転に自信がない頃は、前ばかり見てしまってミラーを見る余裕なんてありませんでした…。

ミラーを見れないと周囲の状況が把握しづらくなり、さらに不安が強くなるという悪循環につながることも。

でも実際、多くのドライバーが運転に慣れるまで同じような経験をしています。

なので最初は「ミラーを見ること」を少し意識するだけでも、運転の安心感は大きく変わってくるものです。

周囲の車を気にしすぎてしまう

先述しましたが、運転が怖いと感じていると、後ろの車や周囲の車の動きが気になりすぎることがあります。

「早く行かなきゃ」

「迷惑をかけているかも」

と焦ってしまうと、かえって判断ミスから事故へつながるリスクにもつながります。

でも実際には、多くのドライバーはそこまで他の車を気にしていません。

安全に運転することを優先する方が、結果的にスムーズな運転にもなります。

失敗を怖がって運転を避けてしまう

実はこれは、運転の不安を克服するうえで一番もったいない状態です。

もちろん失敗が怖くて、できるだけ運転を避けてしまう人も少なくありません。

運転は、経験を重ねることが上達への一番の近道です。

運転する機会が減ってしまうと、せっかく身についた感覚も少しずつ薄れてしまいます。

一方で、怖い気持ちは当事者だった自分でもよくわかります。

なので最初は、ほんの短い距離でも構いません。

スミトモ

ちょっとずつでもいいので、なるべく間を開けずに運転してみましょ。

少しずつハンドルを握る機会を増やしていくことで、運転の不安は自然と小さくなっていきますよ。

ペーパードライバーでも運転は克服できる

結論から言うと、ペーパードライバーでも運転は十分に克服できます。

「自分は運転に向いていないのでは…」と感じてしまう人もいますが、運転の上達はセンスよりも経験による部分が大きいからです。

多くのドライバーが同じような不安を乗り越えて運転に慣れていきます。

私の場合も、15年という長いブランクがありましたが、運転を続けるうちに不安は段階的に減っていきました。

ペーパードライバーから運転を克服するまでの具体的な流れについては、こちらの記事で詳しくまとめています

2022年6月22日 ペーパードライバー歴15年でも克服できる「運転が怖い人」に向けた5つのステップ

最初は誰でもハンドルを握るのは緊張しますが、運転経験を重ねることで

• 車の大きさ
• 距離感
• 周囲の交通状況

が自然とわかるようになっていきます。

次の章では、運転の不安を減らしていくための具体的なポイントを紹介しますね。

スミトモ

外に出ると、実際に多くの人が運転しています。あなたにもできます。

運転が怖い人は車両感覚をつかむことから始めよう

運転に不安を感じている人の多くは、車両感覚がつかめていないことが原因になっています。

スミトモ

自分の車がどこまでの幅なのかわからないと、ぶつけそうで不安になりますよね。

よくある運転の状況としては

といった場面で強い不安を感じてしまいます。

車両感覚は特別なセンスではなく、練習によって少しずつ身についていくものです。

車の大きさや距離感が分かってくると、運転の安心感は大きく変わってきます。

車両感覚の具体的なつかみ方やコツについては、次の記事で詳しく解説しています。

2025年11月14日 車両感覚がつかめない人へ｜初心者でも距離感がわかるドアミラー活用術

車線変更が怖いと感じるときの考え方

運転に慣れていないと、車線変更に強い恐怖を感じることがあります。

後ろの車との距離やタイミングが分からず、「今入って大丈夫なの？」と焦ってしまう人も多いでしょう。

私の場合も車線変更については、かなり後になって克服したので、習得には少々時間がかかるかもしれません。

でも実際には、車線変更は一度コツを理解すると、割とすぐに不安を減らすことができます。

初心者ドライバーの車線変更で大切なことは、

とりあえず、この2つのポイントだけ覚えられれば大丈夫です。

車線変更のコツはこちらの記事で詳しく解説しています

2024年10月29日 車線変更が怖い人へ｜ヒヤッとする原因と安全確認のコツ

駐車のコツを覚えると運転は楽になる

運転に不安を感じている人の多くが、特に苦手意識を持ちやすいのが駐車です。

など、駐車の場面になると緊張してしまう人も多いでしょう。

スミトモ

正直、駐車が一番プレッシャーを感じる場面ですよね…。

駐車は車両感覚や距離感が必要になるため、最初は難しく感じることがあります。

ポイントは、必要であれば何度か切り返してもいいので、焦らずにゆっくり操作すること。

繰り返し練習していけば、嫌でも少しずつ慣れていきます。

そこで、駐車の成功率がぐっと上がる、具体的なコツはこちらから

2024年10月19日 駐車が怖い・恥ずかしい…人目が気になる初心者でも安心して練習できるコツ

運転に自信をつけるための練習ステップ

運転の不安を減らすためには、少しずつ運転経験を増やしていくことが大切です。

いきなり長距離を運転する必要はありません。

短い距離から始めて、徐々に慣れていくことで運転への自信は自然とついていきます。

ここでは、運転に慣れていくための基本的な練習ステップを紹介します。

1. まずは近所の道を短時間だけ走る
2. 交通量の少ない道で慣れる
3. 少しずつ運転する範囲を広げる
4. 駐車の練習をする
5. 日常の移動で運転を取り入れる

まずは近所の道を短時間だけ走る

最初は自宅の近くなど、よく知っている道を短時間だけ走ってみましょう。

ほんの5分〜10分程度でも構いません。

スミトモ

私も最初は近所をぐるっと一周するところから始めました。

短い距離でも、ハンドルを握る機会を増やすことが大切です。

まずは家の周りや近郊の道を数分でもいいので運転してみましょう。

交通量の少ない道で慣れる

近場の道に慣れてきたら、交通量の少ない道路で運転してみましょう。

交通量が少ない道路では、周囲の車の動きを気にしすぎる必要がなく、自分のペースで運転の感覚をつかみやすくなります。

日曜日の早朝や、平日の郊外の道などは交通量も少なくておすすめです。

落ち着いて運転できる環境で経験を積んでいくと、運転の不安軽減にもつながっていきます。

少しずつ運転する範囲を広げる

近所の道での運転に慣れてきたら、少しずつ運転する範囲を広げてみましょう。

いきなり遠くまで行く必要はありません。

まずはコンビニやスーパーなど、普段よく行く場所を目的地にするだけで十分です。

スミトモ

最初は短い距離でも、「運転して行けた」という達成感は作れます！

少しずつ行ける場所を増やしていくことで、運転への自信も自然とついていきます。

駐車の練習をする

こちらも運転回数に比例して正確に駐車できるようになっていきます。

何度も切り替えしてもかまわないので、ミラーを確認＆バックモニターなども活用しながら、ちょっとずつ慣れていきましょう。

駐車に苦手意識がある場合は、車が少ない広めの駐車場で練習するのがおすすめです。

2024年10月19日 駐車が怖い・恥ずかしい…人目が気になる初心者でも安心して練習できるコツ

日常の移動や生活に運転を取り入れる

こちらは最後のアドバイスになりますが、

今まで公共交通機関での移動を

など、車での移動を楽しみながら取り入れてみてください。

しつこいですが、運転は経験を重ねるほど自然と慣れていきます。

買い物や送迎など、日常の移動の中で少しずつ運転する機会を増やしていくと、運転の不安は徐々に落ち着いていきます。

スミトモ

たとえ失敗しても、次に活かせば問題なし。（経験者）

運転が怖い人からよくある質問

運転の不安については、多くの人が似たような疑問を持っています。

最後に、運転に不安を感じている人からよく寄せられる質問をまとめました。

2024年11月19日 ペーパードライバー講習は意味ない？実際に経験してみてわかったこと

まとめ｜運転の不安は少しずつコントロールできる

運転が怖いと感じるのは、決して珍しいことではなく当たり前の感情です。

そして多くの場合、その不安の原因は「運転経験の少なさ」にあります。

最初は難しく感じるかもしれませんが、

たとえ失敗しても、無理をせず 少しずつ運転経験を積んでいくことで、きっと乗り越えられます。

そして、運転の怖さは完全にはなくさなくて大丈夫です。

その怖さを、「運転に支障がない程度にコントロールすること」が大切です。

スミトモ

私も運転はいまだに怖いです。でも今は、その感情をコントロールできています。

焦らず自分のペースで運転していくことで、運転への不安はきっとコントロールできますよ。

それではご安全に！

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こんにちは、スミトモです。

一昨年の年末、地元の自動車学校で開催された JAFドライバーズセミナー（一般コース） に参加しました。

といっても、特に運転に大きな不安があったわけではありません。

理由としては「もっと運転が上手くなりたい」のと、自分の運転を見直してみたかったから。

スミトモ

そんな矢先に、地元長崎でJAFのドライバーズセミナーを開催するのを知ったのはこれ幸い。

ということで、この記事では、JAFのドライバー講習についての体験談を共有します。

スミトモ

JAFの講習内容が気になっている方へ、参考になれば嬉しいです。夫人の愛車遍歴について

JAFドライバーズセミナーに参加した理由

端的に言えば、自分の運転を一度、客観的に見てみたかったからです。

普段の運転では、急ブレーキを意図的に試すことも、限界までハンドルを切ることも、公道では現実的ではありません。

ただ一方で、自分の運転スキルを冷静に測る機会は、普段はとても少ないのが現状です。

ただし、その「進む・曲がる・止まる」という運転の基本操作が本当に適切なのかを確かめる場は、実際の公道ではほとんどありません。

とっさの判断が求められたとき、

安全な環境で誰にも迷惑をかけずに、自分の運転と向き合える機会が欲しい。そう思ったときに知ったのが、JAFのドライバーズセミナーでした。

公道では試せない操作をセミナーで体験できる。その環境があるなら一度きちんと確かめてみたい。そう考えて参加を決めました。

スミトモ

普段はなあなあで運転している側面もあるはず。それをあぶり出すのも講習の参加を決めた理由です。

当日の講習の雰囲気

当日の参加者は、私を含めて6〜8名ほどだったと記憶しています。

私以外にも女性の方が1名おり、思っていたよりも皆さん落ち着いた雰囲気でした。

クルマに関してもバリバリのスポーツカーなんてのも見当たらず、皆さんいたって普通の乗用車。

JAFのインストラクターの方々も気さくで、少々緊張していた気持ちも自然とほぐれていきました。色々とクルマに対するアドバイスもいただけてありがたい限り。

構えるような雰囲気はまったくなく、気負わずに参加してよかったと思いました。

スミトモ

参加者はいたって普通の人とクルマなので、その点は構えずに安心していいと思います。

JAFドライバーズセミナーのカリキュラム内容

当日は、開校式とオリエンテーションからスタート。

一日の流れや注意点の説明を受けたあと、軽いドライビングストレッチを行います。

普段あまり意識しない首や肩、足首をほぐしながら、「今日は自分の運転と向き合う日なのだ」と少しずつ気持ちを整えていきます。

スミトモ

開校式には県警のお偉いさんも出席しており、身が引き締まりました。

当日の主なカリキュラムは、以下の通り。

• 車の死角確認、運転姿勢の見直し、車両点検
• パイロンスラローム
• 急制動（急ブレーキ体験）
• 危険回避

公道では意図的に行うことのない操作を、安全な環境で体験できる内容となり、特に急ブレーキ体験は、この日いちばん印象に残るプログラムとなりました。

JAF会員向けのサービスについては、次の記事でもまとめています。

2023年8月26日 JAF家族会員のメリットでお得なカーライフに。アプリでトラブルも即解決

思っていたより広かった車の死角

序盤の講習で印象に残っているのは、車の周囲にコーンを置き、運転席からどこまで見えているかを確認するものでした。

実際の配置は次のようなイメージです

スミトモ

正直に言うと、「ある程度は見えているだろう」と思っていました。

ところが実際に確認してみると、想像していたよりも運転席から見えるコーンは少なく、死角の範囲は思った以上に広いものでした。

特に車のすぐ近くや斜め後方は、視界からすっぽり抜け落ちています。これにはちょっとびっくり。

日頃からミラーを確認し、目視もしているつもりでしたが、「見えている」と思っていた範囲は、あくまで自分の思い込みに過ぎなかったと気づかされました。いやはや痛感。

スミトモ

この体験は、後の急制動や危険回避の訓練とも繋がっていたように思います。

パイロンスラロームで感じたクルマの挙動

等間隔に並べられたパイロンの間をジグザグに走行するスラローム体験は、個人的に1番楽しかったです。

走行は計3回。一定間隔で直線に設置してあるパイロンを左右に避けながら走行します。

1回目は、まずは走ってみる、2回目は可能なかぎり全開で、3回目は2本目よりもペースを落として丁寧に走行します。

このパイロンスラロームの面白いのは、走らせ方を変えると、車の挙動もはっきりと変わることです。

ハンドル操作がわずかに遅れるとラインが乱れ、アクセルの踏み方ひとつで車体の動きが変わる。クルマは想像以上に正直でした。

頭では分かっていたつもりの「荷重移動」や「挙動」という言葉が、少しだけ実感を伴って理解できたような気がします。

怖さよりも、「運転って面白い」と素直に思えた瞬間でした。

スミトモ

パイロンスラロームは、ジムカーナのような競技に通じる面白さがあります。

急制動（急ブレーキ）で気づいた自分の過信

この日のプログラムの中でも、特に印象に残ったのが急制動（急ブレーキ）の訓練でした。

指定された速度（40km）まで加速し、前方の信号が点灯した瞬間に思い切りブレーキを踏み込みます。

公道ではできれば避けたい操作ですが、だからこそ安全な場所で体験しておく意味があります。

スミトモ

この急ブレーキに関しては、正直若干の恐怖がありました。なんせ経験したことないし…

いざ順番が回ってくると、頭では「思い切り踏めばいい」と分かっていても、どこか躊躇する自分がいました。

実際に思いきってブレーキを踏み込むと、ABSが作動してペダルから細かい振動が伝わってきました。

後で知ったのですが、あれはABSが作動しているときの制御だったそうです。普段の運転ではまず体験しない感覚でした。

車がググっと前に沈み込む感覚とともに、ようやく停止。

ところが、そこで示された制動距離を見て驚き。自分では「しっかり止まれた」と思っていたのに、理想とされる距離よりもずっと長かったのです。

※ちなみに、JAFのインストラクターさんのデモ走行は、40kmで8.9mです。

その時に、いかに普段の自分は「止まれるだろう」と思い込んでいたのかがわかりました。

スミトモ

この結果には、割とショックだったのと同時に、運転が少し怖くなりました。

今回の体験で強く感じたのは、「思っているよりクルマはすぐには止まらない」ということ。そして自分の運転を過信しないことの大切さです。

車の制動距離は、クルマの挙動や車両感覚とも深く関係していると感じました。

車両感覚については、初心者向けの記事でもまとめています。

2025年11月14日 車両感覚がつかめない人へ｜初心者でも距離感がわかるドアミラー活用術

講習の経験が役に立った瞬間

急制動の訓練からしばらく経ったある日、公道を直進していたときのことです。速度はおそらく40〜50km/hほどだったと思います。

前方の店舗の出口から、一台の車が右折して合流しようとしてきました。

どうやらこちらの存在に気づいていなかったようで、そのまま車道へ出てきて、距離にはあまり余裕がありませんでした。

その時に、私はとっさにブレーキを強く踏み込みました。助手席の夫はかなり慌てていましたが、私は意外なほど冷静だったのを覚えています。

ブレーキをしっかり踏み続け、車はギリギリのところで停止。接触することなく窮地を脱することができました

もしあのJAFのセミナーで急制動を体験していなければ、あの時あそこまで強くブレーキを踏めただろうかと思います。

スミトモ

今回の急制動レクチャーが、いざというときの判断と操作を体に覚えさせてくれたことに感謝です。

危険回避で知った判断の一瞬

最後のカリキュラムは「危険回避」。

指定された速度で走行し、前方の信号が点灯したら、点灯した方向とは逆側にハンドルを切り、回避操作を行うというものです。

この信号は、走行中の飛び出しや障害物を想定しており、左右どちらに点灯するかは直前まで分かりません。

実際に走ってみると、思っていた以上に判断の時間が短いことに驚きました。

信号が点灯してから操作するまでの時間はほんの一瞬で、頭で考えるというより、ほとんど反射に近い感覚です。

わずかな遅れや操作の迷いがあれば、避けきれない可能性もあるーー。そんなリアルな緊張感を体験しました。

この講習を通して感じたのは、危険回避の場面では「技術」だけでなく「判断の速さ」が大きく関わるということです。

瞬間的な判断が求められる場面は、車線変更でも同じように感じることがあります。

2024年10月29日 車線変更が怖い人へ｜ヒヤッとする原因と安全確認のコツ

公道では、突然の飛び出しや予測できない出来事が起こることがあります。危険回避のカリキュラムは、その判断の難しさを実感する貴重な体験でした。

すべてのカリキュラムを終え講習が終了したあとの帰り道ーー。少しだけハンドルを握る感覚が変わった気がしました。

スミトモ

すごく勉強になり、勇気を出して参加してよかったです！

JAFドライバーズセミナーを通じて自分の運転を振り返る

JAFドライバーズセミナーを通して痛感したのは、自分の運転に対する「思い込み」の多さです。

どれも「思っていたより」という発見の連続でした。

普段の運転では、感覚だけで理解しているつもりになっていることが多いのかもしれません。

急ブレーキや危険回避など、クルマの性能や運転技術だけではなく、状況を見て瞬時に判断することの重要さを強く感じます。

運転の本質は、単に操作をするだけでなく、その場その場で判断を重ねていくこと。

運転に不安を感じている方は、ペーパードライバー克服方法の記事も参考にしてみてください。

2022年6月22日 ペーパードライバー歴15年でも克服できる「運転が怖い人」に向けた5つのステップ

今回のJAFの講習は、あらためて自分の運転を見直す良い機会となりました。

スミトモ

これからも過信せず、少しずつ運転判断の精度を磨いていきたいと思います。

それではご安全に。

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ああ、今年もやって参りました。あの黄砂の時期が…。

スミトモ

黄砂でくすんだボディを見ると、目を背けたくなりませんか？（私はある）

春になると、空はどこか霞んで愛車のボディもうっすら曇る、そんな季節。

さて黄砂の時期になると、ふと気になる、

完璧にケアしようと思うほど、少しだけカーライフが重たく感じてしまうこともあるかもしれません。

この記事では、専門的なノウハウというよりも、黄砂の季節をゆるく乗り切るための「私なりの向き合い方」を書いてみました。

スミトモ

そんなあなたの気持ちが少し軽くなれば嬉しいです。夫人の愛車遍歴について

黄砂は放置して大丈夫？気になるボディへの影響

黄砂は主に細かい粒子ですが、クルマに付着するとボディもくすんで見えてしまい、何ともみすぼらくなりますよね。

そのままにしておくと固着して塗装にダメージが…と考えると不安になってしまいますが、過度に心配する必要はありません。

雨が降るだけでも、ある程度は落ちるし、普通の洗車でも簡単に除去できます。

スミトモ

黄砂は酸性雨を中和する役割もあるそうですが、愛車のソウルレッドの上に乗ると話は別ですw

ただし乾燥してボディを擦ると傷の原因にもなるので、ずっと放置しておくのはおすすめできません。

結論：地球にはやさしいかもしれないけど、ボディにはやさしくない場合もある。

私の洗車の最低限ルール

私は、少々の汚れは気にしないタイプ。雨が降ったらもうけもん。

汚れが目立ってきたら、基本は水で流して、水のみで洗います。シャンプーは泡を洗い流すのがめんどうで、めったに使いません。笑

あとは、一部の軽い汚れは、アグアミライ（水なし洗車剤）で拭くだけ。

「これで本当に大丈夫かな」と思う日もありますが、今のところ大きな問題はありません。

2022年9月11日 洗車がめんどくさい人へ｜ズボラでも続く愛車をキレイに保つ方法

完璧主義をやめたらカーライフも随分と楽になりました。

忙しい日があっても、カーライフは否応なしに続いていきますしね。

スミトモ

黄砂の時期は、コーティングしていてよかったと思う瞬間です。

私はこれ一本でゆるく続けています。

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完璧じゃなくても続いていくカーライフ

天気も黄砂も人の力ではコントロールできないけれども、それでも運転しなきゃいけない日もある。

愛車が少しくすんで見える日もあるし、洗車をサボりたくなる日もある。

でも、完璧じゃなくてもカーライフは続いていくもの。

私自身も、運転に自信がなかった時期もありました。

2022年6月22日 ペーパードライバー歴15年でも克服できる「運転が怖い人」に向けた5つのステップ

大切なのは、いつもピカピカでいることよりも、

が1番大事なんじゃないかな、と最近は思っています。

スミトモ

そこに車があるかぎり、今日もカーライフは続く。

無理に完璧を目指さなくても、あなたのペースで、あなたらしいカーライフを続けていけますように。

それではご安全に！

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悩むドライバー

「国内B級ライセンス」って取ったらどんなことができるの？取って意味ある？

そんな悩めるドライバーのために、この記事では、【国内B級ライセンスでできること】についてまとめました。

スミトモ

実は私も、国内B級ライセンスを取ったばかりの初心者の一人です。

初心者でもモータースポーツに参加できる？と迷っている方は、ぜひ最後まで読んでみてください。

スミトモ

モータースポーツの第一歩を踏み出したい人に向けて、参考になれば嬉しいです。夫人の愛車遍歴について

【結論】国内B級ライセンスを取ると何ができる？

結論としては、国内B級ライセンスを取ると、JAF公認のモータースポーツ競技（B級対応）に参加できるようになります。

ただし、「競技に出られる＝本格的なレースに出場できる」という意味ではありません。

スミトモ

ここがB級ライセンスの誤解ポイントなので注意！

国内B級ライセンスは、あくまでモータースポーツを安全に体験するための入口資格という位置づけです。

そのため、いきなり勝負の世界に飛び込むというよりも、

• まずは競技の雰囲気を知りたい
• サーキットや競技会を実際に体験してみたい

と思っている人に向いているライセンスといえるでしょう。

スミトモ

B級ライセンスは、モータースポーツの入門資格くらいに思っておくといいですよ。

国内B級ライセンスで実際にできること

ここからは、実際に国内B級ライセンス資格でできることを紹介します。

このライセンスを持っていることで、主に以下のような競技にエントリーできるようになります。

ジムカーナ

ジムカーナは、設定されたコースを1台ずつ走行し、運転操作の正確さや走行タイムの速さを競う競技です。

コース内にはパイロン（コーン）が配置されていて、加速・減速・ハンドリングなど、クルマの操作を総合的に使うのが特徴です。

スミトモ

ジムカーナは、初心者向けの大会が多く、比較的参加しやすい競技と言われます。

クルマの操作感覚を磨きたい人や、モータースポーツの第一歩として体験してみたい人にとって、取り組みやすい競技のひとつといえるでしょう。

ダートトライアル

ダートトライアルは、未舗装路（ダート）を使ったコースを走行し、タイムを競う競技です。

舗装路とは異なり、滑りやすい路面でのコントロールが求められるため、クルマの挙動を感じ取りながら走る感覚が必要になります。

スミトモ

ジムカーナと同様に1台ずつ走行するのが基本で、他車と競り合う場面はありません。

ダート走行ならではの挙動を体験してみたい人や、ラリーに興味がある人にとって、チャレンジをおすすめする競技です。

サーキットトライアル

サーキットトライアルは、実際のサーキットを走行し、単独走行でのラップタイムを計測する競技です。

wheel-to-wheel（車同士が競り合うレース）ではなく、あくまでタイムアタック形式で行われます。

一般的なスポーツ走行と似ていますが、タイムの計測やクラス分けがあるため、競技としての位置づけになります。
「サーキットを走ってみたいけれど、いきなりレースは不安」という人が、チャレンジしやすい競技です。

サーキットの雰囲気を体験したい人や、自分のペースで走行を楽しみたい人にとって、国内B級ライセンスで参加できる競技の中でも、現実的に検討しやすいもののひとつです。

スミトモ

サーキットで走る一般的なイメージにあたりますね。

ラリー（※条件付き）

ラリーは、一般道や専用ステージを使って走行し、設定された区間ごとのタイムを競う競技です。

舗装路だけでなく未舗装路を含むことも多く、ジムカーナやダートトライアルとは異なる特徴があります。

ただし、国内B級ライセンスを取得しただけで、すべてのラリー競技に参加できるわけではありません。

スミトモ

ラリーに興味がある場合は、参加を検討している大会の募集要項を事前に確認して、必要なライセンスや条件を確認してみてください。

国内B級ライセンスの注意点

国内B級ライセンスを取得しても、すべてのモータースポーツ競技に参加できるわけではありません。

特に注意したい点は、国内B級ライセンスは他車と一斉に走って順位を競うレース形式の競技には参加できません。

また、実際に競技へ参加するには、ライセンスを取得するだけでは不十分で、大会ごとに、次のような事前準備が必要になります。

• 競技規定に適合したヘルメットなどの安全装備の用意
• 車両が参加条件を満たしているかの確認
• 大会ごとの募集要項や参加条件のチェック

【補足】国内A級ライセンスは、実際にレース形式の競技へ参加することを前提とした資格であり、B級ライセンスの上位資格という位置づけです。

まずはB級で競技の世界を知り、必要に応じて次の段階としてA級を目指す、という流れが一般的になります。

国内B級ライセンスを取ってみて分かった正直な感想

正直なところ、国内B級ライセンスを取ったからといって、すぐに何かが大きく変わるわけではありません。

スミトモ

取った直後は、「思っていたより実感がない」と感じる人も多いかも

ただ、個人的には「何も知らない状態」からは、確実に一歩進んだ感覚がありました。

競技の種類や立ち位置が整理でき、次の行動がはっきりわかるようになったからです。

国内B級ライセンスは、ゴールではなく、あくまでスタートラインに立つための資格といえます。

この点は、モータースポーツに興味を持ち、現実的に検討するための入口として考えると、ちょうどいい資格だと思います。

国内B級ライセンスはこんな人に向いています

国内B級ライセンスは、どんな人にも必要な資格というわけではありません。

ただし、次のような考えの人には、相性のいいライセンスだといえます。

• モータースポーツに興味はあるが、いきなりレースに出るのは不安
• 観戦だけでなく、競技の雰囲気を実際に体験してみたい
• 取得後に何ができるのかを理解したうえで判断したい
• 勢いではなく、制度や流れを整理して進めたい
• 将来的にA級や本格的な競技参加を検討する余地を残したい

一方で、

にとっては、国内B級ライセンスは物足りなく感じるかもしれません。

スミトモ

私の場合は、上記の条件に当てはまっていたので取得しました。

国内B級ライセンスを取る前の最初の一歩

国内B級ライセンスを取る前に、いきなり申請手続きを進める必要はありません。

まずは次の点を整理することが、最初の一歩になります。

たとえば、ジムカーナやサーキットトライアルなど、国内B級ライセンスで参加できる競技の情報を調べてみるだけでも構いません。

こうした点を知ることで、「やってみたいかどうか」が自然と見えてきます。

そのうえで、

と感じたタイミングで、ライセンス取得に必要な手続きや準備を確認していくと、無理なく進められます。

なお、国内B級ライセンスの取得には、事前にJAF（日本自動車連盟）への個人会員として入会し、オンライン講習を受ける必要があります。

スミトモ

まずは情報を集め、自分のペースで検討するところから始めてみてください。

2023年8月26日 JAF家族会員のメリットでお得なカーライフに。アプリでトラブルも即解決

国内B級ライセンスに関するQ&A

ここでは、初めて国内B級ライセンスを検討する際に、疑問に感じやすいポイントを中心にまとめました。

まとめ：国内B級ライセンスは「取ってから考えても遅くない」

国内B級ライセンスは、モータースポーツの世界を知り、どんな関わり方が自分に合っているのかを考えるための、ひとつのライセンスでしかありません。

私も実際に取ってみて感じたのは、何かが大きく変わるというよりも、これから何を考えればいいのかが少し整理された、という感覚でした。

興味を持ったタイミングで取得し、そのあとで続けるかどうかを考えても、決して遅くはないと思います。

国内B級ライセンスは、モータースポーツを現実的に検討するためのスタートラインです。

スミトモ

まずは、モータースポーツの世界を知るところからで十分だと思います。

モータースポーツに興味を持つ人が、一歩踏み出す際の参考になれば幸いです。

それではご安全に！

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クルマ選びで、最新のモデルよりも「もう少し落ち着いたコンパクトカーがいい」と思っている人へ。一度知ってほしいのが、マツダ・ベリーサです。

「マツダ・ベリーサ」　かつての私が憧れていたクルマです。

今の愛車のデミオを選ぶずっと以前のはなし、その上品な雰囲気に惹かれ、「一度所有してみたい」と思わせてくれるクルマでした。

スミトモ

今でも、街で走っているのを見かけると、「やっぱりベリーサいいなあ…」と思います。

目立たないのに、どこか印象に残る。ベリーサには、そんなマツダらしい魅力を感じます。

そんな思いから、この記事ではベリーサに乗っている人の特徴や、今あらためて評価されている理由をまとめてみました。

この記事を読んで、過去のマツダ車・ベリーサに興味を持ってくれたら嬉しいです。

スミトモ

こんにちは、スミトモです。今あらためてベリーサの魅力を語りたい！夫人の愛車遍歴について

マツダ・ベリーサ｜コンパクトだけど「上質」を目指したマツダ車

マツダ・ベリーサは、コンパクトカーのサイズ感でありながら、落ち着いた雰囲気を味わえるクルマです。

刺激的な加速やスポーツ性を売りにしているわけではなく、走りは良くも悪くも「普通」。

ただ、その普通さがクセや緊張感のなさにつながり、いたってマイルドな乗り味につながっています。

控えめなのに印象に残るエクステリアデザイン

ベリーサの外観は、コンパクトカーでありながら、どこか落ち着いた佇まいを感じさせます。

丸みを強調した「かわいい系」でもなく、スポーティさを前面に押し出したデザインでもない。その中間で、大人びた雰囲気をまとっているのが特徴です。

派手なラインや装飾は控えめで、ボディ全体のバランスや面の美しさを重視したデザインは、時間が経っても古くささを感じにくい印象を与えます。

国産車でありながら、どこか輸入車のような空気感がある──ベリーサが「小さな高級車」と呼ばれる理由は、こうした外観の作り込みにも現れているのでしょう。

スミトモ

「小さな高級車」は、当時のベリーサのコンセプトでしたね。

サイズ以上の満足感を感じさせる内装のつくり

ベリーサの魅力は、サイズ以上に「内装のつくり」にも表れています。

たとえば、ベリーサに本革シートが設定されていた点は、当時のコンパクトカーとしては珍しいものでした。

シートだけでなく、ドアトリムやダッシュボード周りの質感も、いかにもコストを削った感じがなく、全体の統一感がはかられています。

また、助手席のバニティミラーの設置や収納スペースの工夫などのユーティリティ面においても、日常での使い勝手に十分配慮されています。

触れたときの感触や、目に入る面積の多い部分が安っぽく見えない──こうした積み重ねが、ベリーサの落ち着いた雰囲気を作っているんですね。

スミトモ

ベリーサは、見た目も中身も落ち着いているので、年齢を重ねた方にも似合いそうです。

なぜ今あらためてベリーサが評価されているのか

近年の中古車市場は、全体的に価格が高止まりしている傾向が続いています。

スミトモ

新車価格の上昇や納期の長期化に加え、「次は中古で十分」と考える人が増えたことも要因かもしれません。

その一方で、中古車選びも「とにかく安ければいい」から、「価格に見合った満足感があるかどうか」を重視する人が増えてきました。

そうした流れの中で、ベリーサは

• コンパクトなサイズ
• 過剰な装備ではない
• 内外装の質感が高い

という特徴が、今の価値観とちょうど合っているように思えます。

中古車価格が高騰しているわけではありませんが、「安さ重視」ではなく「納得して選びたい人」から、一定の支持を受けているのが現在のベリーサです。

流行や話題性で選ばれているわけではないからこそ、ベリーサが「ちょうどいい一台」として、いま見直されています。

それが、ベリーサが現在でも選ばれている理由かもしれません。

スミトモ

パッと見地味でも、乗るたびに安心感がある。それがベリーサ。

ベリーサに乗っている人に共通する価値観とライフスタイル

ベリーサに乗っている人は、クルマに対する考え方やライフスタイルに、いくつか共通点があるように思います。

それは「流行」や「分かりやすい評価」よりも、自分が心地よいと感じることを大切にしている点です。

2026年1月9日 マツダ車って恥ずかしい？10年乗り続けた私が感じていること

具体的には、次のような価値観を持つ人が多い気がします。

• 派手さより、落ち着きや品のある雰囲気を好む
• クルマを見栄やステータスの道具にしたくない
• 短期間で乗り換えるより、長く安心して乗れるクルマを重視
• 流行や周囲の評価よりも、自分の感覚を大切にしたい

ベリーサは、こうした価値観を持つ人の日常になじむクルマです。

主張しすぎないデザインや、落ち着いた乗り味は、「日常の中で、穏やかにクルマと付き合いたい」という価値観にしっくりきます。

そんなベリーサは、暮らしの中で「ちょうどいい」と感じられる一台だと言えるでしょう。

スミトモ

流行りじゃなくてもいい、自分が心地よいと思えるクルマを選ぶ人に、ベリーサは静かに刺さっています。

ベリーサをマツダ・デミオとMINIで比べてみた立ち位置

ベリーサの立ち位置を理解するうえで、同じマツダのデミオと、外車コンパクトの代表格であるMINIと比べてみると分かりやすくなります。

それぞれデミオ・ベリーサ・MINIの特徴を一覧表にまとめてみました。

こうして並べてみると、ベリーサはデミオほど実用一辺倒でもなく、MINIほど主張が強いわけでもありません。

日常に無理なく溶け込みつつ、「ちょっといいクルマに乗っている」という満足感も得られる。

ベリーサは、国産コンパクトと外車コンパクトの“ちょうど間”に立つ存在といえますね。

スミトモ

この絶妙な立ち位置にいるのが、ベリーサの強みかも。

2023年4月29日 マツダディーゼルで後悔する人・しない人の違いとは？実オーナーが本音で解説

マツダ・ベリーサが向いている人・向いていない人

ここまで、マツダ・ベリーサが「どんな人に合うのか」あるいは「合わないのか」が、少し見えてきたのではないでしょうか。

もしベリーサを検討する段階になったら、以下の基準を参考にしてみてください。

ベリーサが向いている人

ベリーサは、流行や分かりやすいスペックよりも、「自分が心地よく感じられるかどうか」を大切にする人に向いているクルマです。

具体的には、次のような人におすすめです。

• コンパクトカーでも、内装の質感や雰囲気を重視したい人
• 日常使いが中心で、穏やかな乗り味を求めている人
• 最新装備よりも、完成度の高さや安心感を重視する人
• 中古車でも「安さ一択」ではなく、「満足感」を重視して選びたい人

ベリーサは、主張しすぎず、日常に自然となじむ存在です。

乗るたびに気持ちが落ち着き、「これでいい」ではなく「これがいい」と思える人に、長く寄り添ってくれる一台でしょう。

ベリーサが向いていない人

一方で、クルマに求める条件や使い方によっては、ベリーサはベストな選択にならない場合もあります。

次のようなポイントを重視している人は、ほかの車種のほうが満足度が高いかもしれません。

ベリーサは、先進装備が充実した今どきのクルマではありません。

だからこそ、ベリーサは万人向けではなく、価値観が合う人にだけ選ばれる一台といえます。

スミトモ

ベリーサは、向き不向きがはっきり分かれるクルマ。ある意味個性的！

中古でベリーサを選ぶときに知っておきたいポイント

ベリーサは中古車としての完成度が高い一方で、選ぶ際に少しだけ意識しておきたいポイントもあります。

購入後に「思っていたのと違った」とならないために、次の点は確認しておきましょう。

年式・走行距離より「状態」を重視する

ベリーサは生産終了から年数が経っているため、年式や走行距離の数字だけで判断すると、実際のコンディションを見落としてしまうことがあります。

それよりも、

• 内装の状態
• メンテナンス履歴
• 過去の使われ方

といったコンディション全体を重視したほうが、満足度の高い一台に出会いやすいでしょう。

数字が多少条件から外れていても、手入れが行き届いた個体のほうが、結果的に「当たりだった」と感じるケースは少なくありません。

グレードや内装仕様をチェックする

ベリーサはグレードや仕様によって、内装の質感に差があります。

とくに、本革シートの有無や内装色は、乗ったときの印象を大きく左右します。

「小さな高級車」としての魅力を重視するなら、内装の雰囲気まで含めて選ぶのがおすすめです。

同じベリーサでも、内装の仕様が違うだけで、所有したときの満足感には想像以上の差が出ます。

スミトモ

ベリーサに乗るからこそ、車内の雰囲気にはこだわって！

価格の安さだけで決めない

ベリーサは中古車価格が比較的落ち着いているため、「とにかく安い個体」も見つかります。

ただし、価格だけで選んでしまうと、後からメンテナンス費用がかさむケースもあります。

多少価格が高くても、状態の良い車両を選んだほうが、結果的に安心して長く乗れる可能性が高いでしょう。

実際に、我が家でも「価格」や「条件」だけで判断せず、納得感を重視してクルマを選び直した経験があります。

2023年3月22日 我が家がホンダS660を手放してマツダロードスターに乗り換えた理由と実体験レビュー

ちなみに、状態の良いベリーサは数が限られるため、早めにチェックしておくと安心です。

全国のベリーサの在庫をまとめてチェックする（ガリバー）

まとめ：ベリーサは「わかる人にちょうどいい」マツダ車

ベリーサは、誰にでもおすすめできるクルマではありません。

けれど、流行や数字よりも「自分が心地よくいられるか」を大切にする人にとっては、この上なくしっくりくる一台です。

コンパクトで扱いやすく、それでいて内外装にはきちんと上質さがある。

主張しすぎないのに、なぜか印象に残る──そんな不思議な魅力を持っています。

中古では決して目立つ存在ではありませんが、だからこそ「安さ」ではなく「納得感」で選ばれ続けているのかもしれません。

ベリーサは、“わかる人にちょうどいい”マツダ車。今の価値観だからこそ、その良さが静かに響くクルマだと感じます。

スミトモ

ベリーサ、いつか新型で復活しないかなあ。。お年を召したら乗りたい。。

それではご安全に！

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※本記事は、過去の自損事故記事の後日談です。

過去に、自損事故を起こした経験があります。詳しくはこちらの記事へ

2023年12月23日 車を擦った！ショックから立ち直る方法4選と修理費のリアル【体験談】

事故直後はショックすぎて、「もう運転したくない…」と落ち込んだのも、いまや懐かしい思い出です。

スミトモ

過去の記憶が、無事に昇華できてよかったですｗ

その後、免許更新の時期が近づき、ふと頭をよぎったのが次の疑問。

「これって、ゴールド免許の更新に影響する？」

そこで今回は、修理費30万円の自損事故を経験した私が、

• 事故を経験して変わった運転への向き合い方
• 自損事故（修理費30万円）がゴールド免許に影響するのか
• 免許更新当日の流れと、実際に感じたこと
• マイナ免許証を希望してわかった現状と課題

その時の体験や感じたことを、つらつらと語ります。

スミトモ

こんにちは、スミトモです。免許更新って、なにげに面倒くさいですよね…。夫人の愛車遍歴について

正直30万円の修理費は痛かった

あの時の自損事故で修理費30万円。正直、かなり痛い出費でした。

ぶつけた瞬間のショックも大きかったですが、あとから冷静になるほど、金額の重さがじわじわ響きます。

「これは、とうぶん人生にも影響するな…」

そう思いながらも、自分含めてケガ人はいなかったことだけは救いでした。

2025年11月14日 車両感覚がつかめない人へ｜初心者でも距離感がわかるドアミラー活用術

ただ事故そのものより、自分の不注意でこれだけのお金が一瞬で飛んだという事実のほうが精神的に答えますね。

ただ、この出来事があったからこそ、その後の運転を見直すきっかけになったのは、怪我の功名だと思ってます。

スミトモ

ブログのネタにもちゃんとできたしね。笑

自損事故はゴールド免許更新に影響する？

事故から2年ほど経ち、あっという間に免許更新の時期がやってきました。（早）

届いたハガキを見ながら「そういえば、あの事故ってゴールド免許に影響するんだっけ？」と、ふと頭をよぎりました。

スミトモ

正直、更新ハガキが来るまで忘れてましたｗ

自損事故は起こしましたが、正直なところ、私自身はゴールド免許にそれほどこだわりはありません。

ただ、ゴールド免許の方がなにかとメリットがあるのは、周知の通り。

うん、できることならゴールドは維持しておきたい。（本音）

スミトモ

こんな事故起こしといて何言ってんだ、という話ですが…やっぱり、ねえ。（邪）

そんな邪な思い!?を抱えながら、いざ免許更新へ参ります。

免許更新の当日はこんな流れ

ゴールド免許の更新の場合は、基本的に次のような流れで進みます。

実際に、私が行った時もそのまんまの流れで、免許更新の手続きは全国的にほぼ共通のようです。

スミトモ

よほど混雑していなければ、1時間前後で終わることがほとんどです。できれば平日がマスト！

なお、写真撮影では例に漏れず、安定の洗礼を受けました。。

その話は、後半のお楽しみということで。。

マイナ免許証は、まだ様子見がよさそう

今回の更新では、マイナ免許証を申請するつもりでした。理由は、マイナカードと一本化して便利そうな印象だったので。

ただ、受付でその旨を伝えると、

スミトモ

マイナ免許証での更新でお願いします！

受付の人

あ〜、まだ従来の免許証での更新をおすすめしますよ。

スミトモ

えっ、そうなの…? なんで？　(脱力)

どうも事情を聞くと、制度的に始まったばかりのため、システム的なエラーや手続き上のトラブルも少なくないそうで、現時点では通常の免許証を選ぶ人のほうが無難らしいです。

マイナ免許証についての詳細はこちら。

参考：マイナンバーカードと運転免許証の一体化について

そのうち便利になるのは間違いなさそうですが、少なくとも今は「スムーズに更新したい人向け」とは言いにくい状況みたいです…。

なんとく、今は急いで切り替えなくてもいいですよ、という空気（圧？）を感じたので、今回は見送ることにしました。

スミトモ

ちょっと残念でしたが、めんどくさそうな雰囲気だったので….。　次回こそは！

免許更新の流れは究極のシステマティック

それにしても、今回の免許更新でいちばん驚いたのは、その更新のシステマティックさです。

当日は、受付から視力検査、写真撮影、講習まで、一切の無駄がなく、流れるように次へ次へと進んでいきました。

立ち止まる暇もなく、ただ流れに身を任せるだけ。ただただ効率的。

まるでベルトコンベアに乗せられた製品のような感覚に陥りました。

※イメージ図

わたしゃ物か！と、なんとも複雑な気分に。笑

でもそうでもしないと、日々やってくる更新者をさばけないんでしょうね。

スミトモ

まさに流れ作業の極み。ここまで効率的だと逆に感心します。

肝心の事故の件については、質問されることもなく、驚くほどあっさりと更新は終わりました。助かった！（本音）

免許写真は、くせ毛持ちには鬼門

その日は、なかなかの強風が吹いていました。

そして私は、くせ毛持ちです。

前述した、写真撮影を含めあまりにも流れ作業的で、当然ながら髪型を整える猶予など、一切与えられません。

一瞬のうちに写真撮影が終わり、数十分後、出来上がった新しい免許証を見て――絶句。

前髪は見事に明後日の方向へ持ち上がり、完全にトサカ状態。

※一部ですｗ

なんでこうなった。

よりによって、この免許証で5年間も過ごす羽目になるとは、、マジ憂鬱です。（泣）

スミトモ

やっぱりマイナ免許証にすればよかったかも…。（泣）

自損事故でもゴールド免許更新できました

結果的に、過去に修理費30万円の自損事故を起こしていても、ゴールド免許は問題なく更新できました。

スミトモ

ハプニングはあれど、やっぱりゴールド免許保持は嬉しい。

ただ、今回の更新を通じて改めて思ったのは、ゴールド免許よりも、これからどう運転と向き合うかということです。

事故は決して美談にはなりませんが、いままでの自分の運転を見直す、きっかけになったのも事実です。

2022年6月22日 ペーパードライバー歴15年でも克服できる「運転が怖い人」に向けた5つのステップ

ゴールド免許で過ごす次の5年間は、同じ過ちを繰り返さないよう、より一層安全運転を心がけたいと思います。

スミトモ

慎重すぎるくらい慎重な運転をいつも心がけています。

それでは、ご安全に！