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バックで駐車するとき、気づけばモニターばかり見ている——。

「これって頼りすぎなのかな」「目視できないと運転が下手だと思われないかな」——そんな後ろめたさを感じたことはありませんか。

スミトモ

先に言っちゃうと、そんな罪悪感はもう手放していいと思っています。

脱ペーパードライバー10年を経た私も、今でもデミオのバックモニターに毎日助けられている一人です。

この記事では、「頼りすぎかも」というモヤモヤの正体を整理しながら、バックモニターとのちょうどいい付き合い方を一緒に考えていきます。

スミトモ

こんにちは、スミトモです。今回はバックモニターの是非について切り込みます。夫人の愛車遍歴について

駐車が怖くて、バックモニターに頼りきっていた

10年前にペーパードライバーを脱出しようと決意し、デミオを購入する際に最も不安だったことは、もちろん駐車でした。

当時、運転の最大の鬼門だった駐車問題をクリアするために、私が選んだ行動は以下。

駐車が怖くて、バックモニターを選んだ

バック駐車をサポートしてくれるバックモニターの存在は、まさに救いの手でした。これは神装備！だと。

駐車がとにかく苦手だったことが、ペーパードライバー化の原因の一つだったので、それをカバーできる機能があるなら、藁にもすがりたい思いでした。

迷うことなくマツダのセーフティーオプションセットを追加したMyデミオ爆誕。トータル金額は結構かかりましたが、安全には代えられません。

デミオ購入からペーパードライバー脱出の道のりについては下記をどうぞ。

2022年6月22日 ペーパードライバー歴15年でも克服できる、運転が不安な人に向けた5つのステップ

視野もハンドルもモニター任せだった

運転を再開してからは、全く余裕がない100%モニター頼りな駐車に、当然ながら四苦八苦。

駐車が苦手あるあるで、バック時にハンドルをどっちに切ったか分からなくなる問題。その度にプチパニック！

ハンドルをグルグル回しながらモニターを凝視するもんだから、車両は常にフラフラで安定しないわで、何回も切り返すわで恥ずかしいったらありゃしない。

結果、白線に沿ってまっすぐ止められなくて斜めになったりなど、へなちょこすぎる駐車で日々やり過ごしていたのでした。

スミトモ

あの頃はモニターに依存しまくってました。でもないと駐車詰んでた。

「モニターに頼りすぎでは？」と感じ始めた

今でこそ駐車は普通にできるようになりましたが、その間に紆余曲折ありました。要はまともにできるようになったのは、ここ数年です。（爆）

モニターに頼ったまま、数年が過ぎた

普段の運転でモニターに頼りすぎて、駐車の苦手意識を持ったまま数年が経過してしまったことは事実です。

人間便利なものがあると、ついつい楽な方に流れてしまうもの。夫にも度々指摘されたことがあります。（＾＾；）

苦手な運転シーンは駐車以外にも色々ありましたが、駐車の難儀さは後々まで尾を引きました。

駐車が上達するまでに5年かかった

駐車がスムーズにできるようになったのは、ペーパードライバー克服を開始して5年ほど経ったぐらいだと思います。（遅っ）

気づけばハンドル操作がスムーズになっていて、それが当たり前になった頃には、駐車がずっと楽になりました。

ただ、車両感覚が身につくまでにこれだけ時間がかかってしまったのは、正直悔いが残るところです。

車両感覚がつかめない人へ｜初心者でも距離感がわかるドアミラー活用術

スミトモ

自分のマイペースな性格が仇に…。少し反省！

それでも、バックモニターがあってよかった

とはいえ、今の私が普通に運転できているのは、バックモニターのおかげでもあります。これがあったからこそ今の自分がいると言っても過言ではありません。

バックモニターがなかったら運転に挫折していたかも

もしバックモニターがなかったら、ペーパードライバー克服を諦めていたかもしれないと思うことがあります。

それぐらい苦手意識が強かったし、当時はまともに駐車できずに、泣きそうになることもありました。

モニターが駐車をサポートしてくれたからハンドルを握れた。それがなかったら、運転が怖くて挫折していた可能性だってあります。

もし駐車が原因で運転を諦めていたら、今のブログを書く自分はいなかったのかもしれません。

バックモニターなしの車だと不安になる

現在では駐車の際には、ミラーと目視の確認プラス、バックモニターにもちゃんと頼っています。

これまで代車に乗ったときは、モニターが付いていないだけで、なんとなく落ち着かない気持ちになったものです。

スミトモ

後方に障害物や人がいないか、モニターでも確認できないと、不安が残ってしまうのです。

ミラー・目視・バックモニター、この3つが揃って初めて、安心して駐車ができる。それが今の私の実感です。

バックモニターは今や一般的な装備

ところで、新車へのバックモニター搭載は数年前から必須装備になっています。

• 新型車：2022年5月〜義務化開始
• 既存モデルの継続生産車：2024年11月〜義務化開始

バックセンサーを含めた一連の安全装備は、やはり駐車の際の事故防止が主な目的でしょう。

特に死角に入りやすい子どもや高齢者が犠牲になるケースが多いことが、直接的な理由になっているようです。

これも時代の流れですし、バックモニターは現在のクルマの一般的な装備といえそうですね。

スミトモ

その分車重も増えて、車両価格が上昇の一途なのは複雑な気持ちですが…。

バックモニターだけに頼るのは危険

ここまで、今でも自分はバックモニターに頼っている、という話をしてきました。

ただ、こうした話題を調べていると、多くの記事が口を揃えて言っているのが「バックモニターに頼りすぎるのは危険」ということです。

目視・ミラー併用が大切という専門家の意見は正しい

前提として「頼りすぎはNG！目視・ミラー併用が大事」という有識者の意見は正しいし、その通りだと思います。

サイドとバックミラー、そして自分の目で必ず確かめるのが駐車のセオリー。納得するしかありません。

万能に見えるモニターにも死角があり、駐車でモニターだけ見ていたら接触事故を起こしたというケースが散見されます。

もし車体の頭上に枝でも張り出していたら、下手するとリアガラスにぶっ刺さりそうですしね…。合掌。

雨の日はカメラが濡れて視認性が落ちる

肝心のモニターなんですが、雨の日はリアレンズに水滴がついて視界が悪くなるので、あまり役には立ちません。とほほ。

特に大雨の日のバックモニターは、視界が滲んで全く使い物になりません。

そのような時は、ドアや窓を開けて安全確認を行うことに努めてます。（車内めっちゃ濡れますがｗ）

スミトモ

1番肝心なシチュエーションに限って役立たずという…。自然には勝てぬ。

最初はモニター頼りでも、少しずつ上達できる

私は今でも完璧に駐車できているわけではありません。枠に対して斜めに止めてしまうことだってたまにあります。（＾＾；）

でも、あの頃に比べれば雲泥の差。10年も経てば嫌でも成長を感じます。

今後、少しでも余裕が出てきたら、ミラーや周囲にも目を向けてみるのが次の一歩。その時が1段スキルが上がった状態です。

でも焦らなくていいと思ってます。認識が甘いかもしれませんが、実際私もゆっくりでしたから。

運転の向上心さえあれば、おのずと時間の経過とともに少しずつ上手くなります。その時まで気長に経験を積みましょう。

実際に駐車の基本的な流れやコツをおさらいしたい方は、こちらの記事も参考にしていただけると嬉しいです。

2024年10月19日 駐車が苦手・恥ずかしい…人目が気になる初心者でも安心して練習できるコツ

スミトモ

実際に亀の歩みのごとく成長した私をご覧あれ。

バックモニターに頼るのは甘えじゃない

たとえ甘えと言われようが、現在の車にかかせない装備、それがバックモニター。

「その機能を使いこなす」という考えにシフトチェンジしたほうが、よっぽど建設的です。

実際にデミオでも大活躍ですし、もしバックモニターが故障して映らなくなったらと考えると…戦々恐々！それくらい、もう手放せない存在です。

でも大事なのは「目視かモニターか」ではなく、無事に駐車を終えて安心して車を降りられること。

そのための道具なら、遠慮なく使えばいいと思うのです。

スミトモ

結論、バックモニターには頼ってヨシ！ぜひ前向きな気持ちで活用してほしいです。

それではご安全に。

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「ああ、そろそろ更新の時期か〜」

毎年、自動車保険更新のハガキが来るたび、ちょっとめんどくさい気持ちになります。（＾＾；）

それでも私は毎年保険は見直しています。理由は、クルマの維持費を最適化するため。

「自動車保険ってそんなにコロコロ変えて大丈夫なの？」という疑問もあるかもしれませんね。

この記事では、そのような感じで毎年保険を見直し続けている私の事情をお伝えします。

私のような「自動車保険をこんなコロコロ変える人もいるんだ」と、車の維持費に関する一例になれば幸いです。

スミトモ

こんにちは、毎年地味に保険料と向き合っているスミトモです。夫人の愛車遍歴について

自動車保険は毎年ちゃんと見直している

巷では、「保険の見直し」という言葉がありふれていますが、クルマに関しては私の場合、それは毎年の恒例行事です。

正直めんどうな気持ちもあるんですが、それを行ってもメリットの方が勝るので、その理由をお伝えします。

保険料を抑えて維持費を少しでも最適化したい

任意という名は付いても「自動車保険」は、クルマを運転するドライバーであれば加入は必須です。

クルマの所有はそもそも金食い虫で、さまざまな維持費がかさむもの。その中には任意保険ももちろん含まれます。

自動車保険を扱う会社は多く競争も激しい業界です。そのため顧客獲得のための割引やサービスも盛んです。

同じ補償内容なら、その中でいちばんお得な会社を選びたいもの。

スミトモ

理由はシンプル。保険料で損をしたくない、それだけｗ

保険料を抑えたい私はダイレクト型（ネット通販型）を選択

自動車保険は、対面で販売する「代理店型」とネット経由で申し込む「ダイレクト型（ネット通販型）」があります。

ダイレクト型は中間マージンがかからず、代理店型と比べて保険料が割安に設定されています。

デミオが納車されて数年間は、夫から紹介された某◯保に加入していましたが、ダイレクト型の存在を知ってからは乗り換えて今に至ります。

知ることは正義。笑

保険内容は変えない。変えるのは会社だけ

毎年見直しているといっても、保険内容の見直しはここ数年は変更していません。見直しているのは「保険会社」です。

各会社も顧客獲得のために、あの手この手のキャンペーン合戦を行っています。それを活用するのが今の自分です。

毎年保険会社をコロコロ渡り歩いている自分は少数派だろうなあ、、と思ってますが、少々の手間がかかっても乗り換えを検討します。

スミトモ

保険料の最適化のために、多少の手間は惜しみません。

保険の一括見積もりとの付き合い方

自動車保険の一括見積もり、試してみたことはありますか？私の保険の判断は、ここから始まりました。

数年前のある記事がきっかけで一括見積もり比較を実践

数年前に私がお金の勉強に興味を持ち始めた頃、ある記事に出会いました。

参考記事：自動車保険を安くする2つのポイントとオススメの加入プランを解説！

影響を受けて試しにやってみたら、実際に保険料が2万ほど安くなったことにとても驚きました。それくらいインパクトはすごかったです。

それまでは車両保険にも加入していましたが、これがきっかけでスッパリ外しました。

2023年12月23日 車を擦った！ショックから立ち直る方法と修理費のリアル【体験談】

今年はハガキ2枚で決めた。その理由

現在加入している「アクサ自動車保険」と以前に見積もりをした「チューリッヒ」から、ちょうど案内ハガキが届いていました。

２社を見比べて、今年はどちらがよりお得か比べてみることにしました。

最初に一括見積もりをして、すでに大体の相場をつかんでいたのもありますが、もう一度行うのがめんどくさかった理由もあります。笑

一括見積もりは一度はやってみてほしい

一括見積もりに関しては、ぜひ一度はやってみてほしいと思っています。

なんとなく有名な会社に決めてしまった…という方こそ、会社と保険料（内容含めて）の見直しは効果があります。

車の査定もそうですが、複数社に見積もりを依頼することで競争原理が働いて、結果的にお得になりやすいです。

過去に私が一括見積もりを利用した際は、しつこい電話もなく結果はすべてメール連絡のみでした。後でゆっくり比較できるのも助かりましたね。

無料の自動車保険一括見積もりサービスへ

スミトモ

毎年やる必要はありません。私も一度やって相場観がつかめたので、それからはやっていません。

アクサ vs チューリッヒの2社で比較した結果

出典：チューリッヒ公式サイト

さて今年はアクサとチューリッヒに絞られたわけですが、両社の金額はちゃんと比較した上で決めないといけません。

ハガキにあるQRコードから見積もり欄へ条件を入力するだけで、簡単に見積り額がわかります。

私の自動車保険の加入条件は以下。ここ数年はこのままです。

• 対人・対物無制限
• 保障対象は30歳以上の本人と配偶者（夫）
• 車両保険：なし
• 弁護士特約付き

上記を元に、アクサとチューリッヒの見積もり結果を比較すると、

公式サイト：アクサダイレクト　チューリッヒ自動車保険

正直なところ価格差は1,930円と大した金額ではありません。しかし、私は迷わずチューリッヒを選択しました。

スミトモ

条件が同じなら少しでも安いのを選ぶ！のが私の信条。笑

もちろん、この差額くらいなら継続でいいかと思えれば、そのまま継続手続きをしてもOKです。

それを判断するのも、相見積もりをしなければわからないことです。だから相見積もり大事。

スミトモ

今年はチューリッヒにしましたが、来年も別のところと比較する予定です。

自動車保険の乗り換えで気をつけること

自動車保険の契約は1年間なので、契約終了日を迎えると自動的に解約されます。

保険会社を乗り換える際は、今の契約先の解約手続きをする必要はなく、次に加入する会社の手続きだけすればOKです。

注意点として、必ず前年の保険終了日と今年の保険開始日の間に空白を作らないようにしてください。（例：前年の保険終了日7月19日と今年の保険開始日7月19日と重なるようにする）

もし契約（継続）手続きを忘れて契約期間が空いている間に事故を起こしてしまうと、いわゆる無保険状態になってしまうからです。（恐ろしや…）

保険の契約終了日は、自動車保険のマイページやハガキに記載しているので、必ず確認するようにしています。

スミトモ

日付の確認さえ忘れなければ、乗り換えの手続きはむずかしくありません。

めんどうでも自動車保険を見直すことで納得できる

車検に続いて自動車保険の手続きも終わり気持ちもスッキリ。こういうのは早めに済ませるのに限りますね。

保険をコロコロ変えるのは自分にとって自然で、その時の状況で判断しています。

もし一括見積もりをしたことがない方は、一度は試してみるのもいいですよ。

スミトモ

私も納得して保険料を支払うことで、安心して普段のカーライフを送れています。

自分の保険料の相場を知るだけでも、次の見直しがグッと楽になると思います。

無料の自動車保険一括見積もりサービス

それではご安全に。

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「どうしよう…来月の車検、まだ決めてない…」

と、2026年（今年）の車検をギリギリまで引っ張ってしまったスミトモです。

結果としては、前回と同じ整備工場へお願いしたんですが、それは『安いから』だけではなく、もっと別の理由もありました。

2024年8月31日 【車検】ディーラー以外だと気まずい？断り方と整備場所の選び方【体験談】

今回は、車検をどこにしようかと迷っている方に向けて、

と、今年はこの三択で迷った話をしたいと思います。

車検の時期は、何かと頭を悩ますもの。私の迷いと判断が、あなたのカーライフの一助になれば幸いです。

スミトモ

こんにちはスミトモです。2年に1度「あの時期」がやってきましたよ。夫人の愛車遍歴について

車検は選択肢が多い。ゆえに迷いやすくもあり

気づけば私のデミオも、納車してから5回目の車検を迎えました。もう11年前にもなるのね、びっくり。

幸いデミオはまだまだ元気いっぱい。これからもお付き合いを続けたく、これを機にメンテナンスをしっかりしてあげたいのは山々。

ただし予算との兼ね合いは必須。なにせ1回で10万前後のお金が飛んでいくのですから。

スミトモ

収入が不安定なフリーランスには正直キツイ（泣）

愛車の維持費（コスト）を最適にしつつ、しっかりとメンテナンスしてもらうためにも、適当に依頼先を決めるわけにはいきません。

スミトモ

という、上記三つ巴のサービスに迷いまくって、期限がギリギリになったのでした。

そもそも車検は選択肢が多すぎ。依頼先も、

• ディーラー
• ガソリンスタンド
• カー用品店
• 車検専門店

など、まだまだカーライフの浅いドライバーにとっては、初見殺しと言わざるを得ません。

納車10年経ったドライバー（私）でも迷う有様で、豊富な選択肢もかえって考えものですね。

2022年12月27日 賢く倹約！車好きが愛車の維持費を見直してみた

ディーラーへ見積もり依頼＆AIに相談

最初に手をつけるのは、ディーラーでの見積もり依頼です。この見積もり額をベースとします。

出してもらったディーラーでの見積もりの明細は下記。（金額はパーツと技術料込）

やっぱり想定していた通り、トータルの金額もお高め。まあ、わかってはいたけど。笑

特にワイパーやデボジットクリーナーなど、明らかにいらんモノも含まれてました。さすがディーラーの見積書、マシマシですな。

エンジニアの方からの説明によると、「消耗品・定期交換部品は予防措置も兼ねて、念のため見積もりに載せています」とのこと。（まあ、親切でありがたいのだが…。）

帰ってChatGPT（チャッピー）に試しに分析してもらったら、ワイパー・エアコンフィルターなどは当然ながら外す項目として、

上記3つは、デミオの経年と整備結果によっては交換はアリかも、、という意見をチャッピーからいただきました。

とはいっても、デミオは今は元気そのもので、気になる症状も特にナシ。今回は様子見（スルー）したいのは正直なところ。

スミトモ

前回との違いはAIに相談できること。いい時代になったものです。

楽天Car車検も候補に。比較してわかったメリットと気になった点

次に前回の車検でお世話になった整備工場へGOといきたいところですが、その前に検討しておきたかったものが、たまたま目に止まった「楽天Car車検」です。

「楽天Carって車検サービスもやってるんだ」と少し興味を持ったのと、自分も楽天会員なのもあって、試しに相場代金と近場の提携店をリサーチしてみました。

どうせなら、比較対象は3つくらいまでなら増やしたほうがいいしね。（※ロードスターをMOTAで売った記事参照）

確かに価格面だけを見れば魅力的ですが、表示されている金額はあくまで基本料金。実際には部品交換などで総額が変わる可能性がありそうです。

また、正式な見積もりを取るには店舗へ足を運ぶ必要があるため、複数店舗を比較するとなると、それなりの時間と手間もかかりそう。

例の整備工場を含めて複数店舗に足を運ぶとなると、手間と時間が余計にかかるのは必然。

スミトモ

ということで、楽天Car車検は今回は却下となりました。

ただ、まだ車検をお願いする店舗が決まっていない方や、近くの業者を比較したい方には、候補を探す手段として便利だと思いますので、下にリンクを貼っておきます。

【楽天Car車検】ならぴったりの車検が見つかる！

スミトモ

楽天会員の方や、車検の依頼先をこれから探す方は、一度チェックしてはいかがでしょうか。

今回の車検も整備工場にお願いした経緯

さて、最後に整備工場に連絡をし、今回の見積もりと一緒に前回の車検の見積書も合わせてお願いしました。金額を比較しやすいようにね。

ちなみに参考として、前回の車検見積額は、97,634円でした。

約9,500円ほどの値上がりですが、昨今のコスト上昇の説明と情勢を考えると十分に納得できました。むしろ1万以内なんて良心的だとさえ思います。

また、見積もりに最低限しか載せてない、という説明も誠実で納得感あり。


そして何と言っても、前回の車検から2年間トラブルなく順調だったということは、先方の整備技術は確かだということが証明されています。

毎月積み立てていた車検費用もギリギリ予算内に収まり、この時点で迷いは解消したと言っていいでしょう。

スミトモ

というわけで、今回もこちらで決めました。やっとスッキリした！

愛車を知る人にまかせる安心感

今回の車検で「ここわかってるな」と思ったのが、前回のヘッドライト磨きを憶えてくれた件です。

なにせ前回の車検で1番印象に残っているのが、デミオのお目々をピカピカにしていただいたことなので。

2023年5月14日 デミオのヘッドライトの曇りを磨いてリフレッシュしてみた！【シュアラスター・ゼロリバイブ 】

今回もお願いして快諾してもらえるのはありがたいし、柔軟な対応にも感謝です。

そして、過去のデータがある分、車の状態を一から説明する必要がないのも正直ありがたい。

事前に例の燃料フィルターの件を相談すると「整備してみて必要かどうか判断します」と、誠実な対応が返ってきました。


ディーラーの予防処置的な対応も、安全の面でとても大切だと思いますが、私はこちらの店舗の考え方のほうが信頼できます。

スミトモ

信頼できるショップが一つあると、カーライフの安心感がまるで違います。

2026年・デミオ5回目の車検を無事に迎える

かくして我がデミオも納車11年目を迎え、5回目の車検も無事に通りました。

懸念していた「燃料フィルター」は、今は交換は必要ないとのことでした。（一安心）

また、フォグランプの球切れも実は接触不良が原因でした。なので交換代はなし。ラッキー。

そして肝心のヘッドライトですが、、またもピカピカにしていただき感謝の極み。（また1年後にはくすむだろうけどｗ)

今回のヘッドライト磨きは4,000円の追加代金。でも上記のおかげで最終的な請求金額はほとんど変わらずに精算することができました。

それにしても、うちのデミオは10年経っても今までこれといった故障や不具合は起きていません。（例の自損事故は除くｗ）

正直当たり個体を引いたと思ってますし、これはカーライフにおいて幸せなことだと実感します。

スミトモ

終わり良ければ全て良し。今回も整備工場さんに感謝。

迷った経験は、今後のカーライフの糧になる

今回の車検は紆余曲折ありましたが、良い結果と経験になりました。悩んだ過程も自分の中で糧になって、カーライフの経験値がまた一つ上がったことを嬉しく思います。

そうやって経験を積み重ねていくことも、カーライフの醍醐味ですね。

スミトモ

迷った経験が、クルマの知識の視野を広げてくれました。

参考までに、状況別の選び方のヒントを。

どこで受けるか迷うのも、見積もりを見比べるのも、整備士さんと話すのも、全部カーライフの一部です。

自分のペースで経験を積んでいけば、少しずつ自分の判断軸が育っていきます。

スミトモ

クルマとの付き合い方は、乗り続けるほど自分らしくなっていくのを感じてます。

それではご安全に。

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道を走っていると、右折待ちの車や駐車車両などの障害物に出くわすことがあります。その時に、あなたはスムーズに避けることができるでしょうか。

実は、私も過去は障害物避けに非常に苦手意識があり、今でも完全に克服したわけではありません。

スミトモ

それでも運転の経験を積んでいく中で、今ではずいぶん落ち着いて対処できるようになりました。

そして同じように苦手意識があり、困っているドライバーに向けて、自身の経験から「右折待ちの車に遭遇したケース」に今回フォーカスしてお送りします。※右折専用レーンでのケースは除きます

「停止車に遭遇するといつも判断に迷う…」と普段の運転で感じているドライバーの方に、少しでも参考になれば幸いです。

スミトモ

元ペーパードライバーのスミトモです。公道でよくあるシチュエーションの対処法を今回はお伝えします。夫人の愛車遍歴について

公道での気まずい停止に思いを馳せる

私が車通勤時代によく困っていたことの中で、「信号機のない箇所で右折待ちをしている車」をどう切り抜けるか、というものでした。

その時の詳しい状況をお話します。

右折待ちの車を避けられない焦り

走っている先に右折待ちの車が停まっていたーーー。隣の車線に移動する？それとも後ろに停まって、前の車が右折するのを待つ？

公道ではよくある状況ですが、過去の私はそんな時の判断と実行が中々できず、遭遇する度にあたふたしていました。

2024年10月29日 車線変更が怖い人へ｜ヒヤッとする原因と安全確認のコツ

本当は隣の車線に移りつつスマートに停車中の車を追い越したい。でも、その頃に車線変更もおぼつかなった私は、スキルも判断も追いつかず、その間に車はどんどん先に進んでいきます。

前車にもどんどん近づいていき、焦りは大きくなる一方。絶体絶命なのはこのこと。（自業自得）

停止車の後ろで待つ気まずさ

そして、停止車の真後ろで自分も停車。こうなると前の車が動くのをただ待つしかありません。

その間に後続車はどんどん車線変更しながら追い抜いていくんですが、その時の気まずさと恥ずかしさといったら！

自分も移動したいのは山々ですが、後続車が次々迫る中でヘタに動くと危険すぎるので、その場で固まるしかなく…。

というわけで、停車中は拷問のような時間を過ごしながら、ただ待つしかないのでした。。

スミトモ

前の車にもプレッシャーを与えてしまって、いたたまれない気持ちにもなります。

止まっていれば安全、という気づきと今の心境

このように苦い経験を何度も繰り返している間に、ある一つの気づきが芽生えました。

そのおかげで、その後はずいぶん心境が変化したので、共有したいと思います。

焦って動くより止まっている方が安全

冷静に考えれば、停まってさえいれば（自分の方から）他車とぶつかることはありません。つまり見方を変えると、限りなく安全な状況とも言えます。

焦って無理に動こうとして事故を起こすリスクを下げられるなら、こちらの方がずっとマシです。

そのことに気づいてからは、ある意味開き直りとも言えますが、気持ちはすっとラクになりました。

後続車は勝手に避けてくれるし前車は必ず動く

そして、そのような状況の際に落ち着いて周りの車を観察してみると、意外と上手く避けてくれてることに気付きます。

避ける車は勝手にそうするだろうし、そこまで申し訳なく思う必要もないのかな、、と少し安心したり。

2.3分も待てば、そのうち交通の流れも切れて、前の車は必ず動いてくれるんですよね。当たり前ですが。

と、いくつかの気付きを得るにつれ、以前と比べると心境はだいぶ落ち着いて、現在に至ります。笑

スミトモ

あえて前向きに捉えることで、安全にもつながりました。物は考えようです。

前方車両の避け方のコツ

とはいっても、普段の運転では障害物を難なくかわしたり、スムーズに進行するに越したことはないです。

交通の流れはなるべく妨げないように、前方に停止している車がいる場合はどう対処するか、私なりのコツをお伝えします。

なるべく遠くで見つけて、あらかじめ走行車線をずらしておく

障害物を避けるのが難しい人は、近くに寄ってしまってからギリギリになって対処しがちです。

こうなると、ハンドルを大きく切って避けることになりやすく、かえって危険な場合もあります。

そこでポイントは、普段から目線をなるべく遠くに飛ばしておくこと。
これで障害物を早めに見つけやすくなります。

障害物を見つけたら、そこから少しずつ走行車線をずらしていき、障害物と平行に近づくように進みます。

あとは左側面（2車線なら隣の車）と、前の車の側面との距離に気を配りながら通過すれば大丈夫です。

2025年11月14日 車両感覚がつかめない人へ｜初心者でも距離感がわかるドアミラー活用術

早めに見つけて準備しておくことで、操作にも余裕が生まれ、慌てずに運転できます。

避けきれないと判断したら、おとなしく後ろで待つ

周りの状況や自身の運転スキルによっては、避けることが難しいこともよくあります。

そんな時は一旦後ろで停まって、前の車が移動するのを待ちましょう。焦ることはありません。

後ろで待つときは、十分な車間距離を取り、前の車の動きが見えるようにしておきましょう。

たいていの場合、対向車の流れが切れれば、前の車は自然と右折していきます。

数十秒程度のことが多く、待っていて大きな時間のロスになることは、それほどありません。

スミトモ

これらの両方ができるようになることで、ずいぶん落ち着いて対処できるようになりました。これも経験ですね。

避けきれない状況での心の持ちよう

前述の続きですが、それでもどうしても避けられないパターンはあります。

そんなとき、つい「運転の判断が遅い」と自分を責めたくなるかもしれません。過去の私もそうでした。

でも実際の公道では、いろいろな状況が起こり得ます。

交通量が多く、隣車線への移動（車線変更）が困難なとき

片側2車線で交通量が多く左側の車線に全く隙がなかったり、ウィンカーを出してもなかなか入れてもらえなかったり、そんな状況は日常茶飯事です。

そういう状況では、私の場合は大人しくそのままの車線で後ろで待ちます。

そこは割り切って、元々交通量が多いからということで、それほど気にすることではありません。

斜めに止まっている車は避けにくい

こちらは主に1車線の道路で、右折待ちで車体を斜めにして停まっている車も時々見かけます。

道路を広く遮っているために、後続車が横を通り抜けにくくなるのは承知の通りです。

そんな時はどうしようもないので、前の車が曲がるまで待つしかなくなります。

避けられない＝下手ではない。むしろ慎重な判断

上記のように、その場の状況の問題であることがほとんどです。

動くスペースがそもそもなかった、相手の動きが読めなかった、というのは、運転歴が長い人でも普通に起きること。

だから、避けられなかったこと自体を「自分の運転が下手な証拠」と捉える必要はないと思います。

むしろ、無理に動こうとせず止まれたなら、それは事故を避けるための正しい判断だったとも言えます。

避けられないタイミングがあった、というだけです。自分の運転スキルのせいだと、必要以上に思い込まなくて大丈夫ですよ。

スミトモ

こういうシーンはよくあること。と過去の自分に言ってみる。笑

焦らなくていい。なぜなら車は動くもの

今回は、右折待ちの車をどうしても避けられず、止まってしまった経験についてお話ししました。

止まってしまったとき、つい「自分の判断が遅かった」「もっと上手ければ避けられたはず」と感じてしまうかもしれません。

でも、止まっていればいずれ前の車は動きます。そもそも焦る必要はどこにもないのです。

そして、止まるという結果は、慎重な判断でもあり、一概に運転が下手ということではないと思います。

スミトモ

今回はマニアックな話になりましたが、私自身も自分の運転に対する整理につながりました。

2021年3月14日 運転が下手で落ち込む日もある。それでも前を向く理由

今回の記事やこのブログが、運転に困り感を持つ誰かの助けになれたら嬉しいです。

それではご安全に。

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通勤ラッシュの道のりで一体何回クラクションを鳴らされただろうか…振り返ると苦い思い出。

その度に思いました。「毎朝これをあと何年続けるんだろう」と。

会社員時代のあの頃は、働く前から消耗していた気がします。

この記事では私の過去の体験をもとに、あの頃の車通勤のしんどさと、その後に自分に合った働き方の選択をした話をします。

同じく「車通勤しんどい…」と感じている方にとっても、ちょっとでも心を整理できれば嬉しいです。

スミトモ

こんにちは、スミトモです。車通勤がしんどいと感じるのは、あなただけじゃありません。

車通勤を始める前の葛藤と不安

私が車通勤を始めたのはペーパードライバー克服中の、運転を始めて1年ほど経ってからでした。

2022年6月22日 ペーパードライバー歴15年でも克服できる、運転が不安な人に向けた5つのステップ

バス通勤がストレスだったので、車で通勤をしたい！と決心し（今思えばこれも的外れだったかと,,,）、最初は交通量が少ない週末の日を選んでスタートしました。

道自体はほぼ1本道ですが幹線道路で交通量が多く、ペーパードライバー脱出中の当時の自分には難易度が大分高かったと思います。

でも車で通勤できないとそれはそれで不便なので、「車で通勤ができるようになりたい、でも怖い」と不安と葛藤が自分の中に渦巻いていたのを憶えています。

スミトモ

車通勤を始めたあの頃の自分の勇気を褒めたいｗ

車通勤の頃は、働く前からすでに消耗

車通勤時代の一体何がそんなにしんどかったのか、当時の記憶を正直に振り返ってみます。

実際に車通勤をしていた期間は、振り返ってみれば約7年ほど。（長っ！）

自宅から当時の職場まで、通勤ラッシュ時には片道1時間ほどかかる距離でした。あの頃の私、よう運転してたわ…。

毎朝の緊張が、心身をすり減らしていく感覚

冒頭にも書きましたが、車通勤自体に慣れていなかった頃は、経験不足から色々とやらかしてしまい、その度にクラクションを鳴らされては、その度に反省したものです。

通勤ラッシュの時間帯は、周囲のドライバーも余裕をなくしていることが多いもの。そんな中での運転は、知らず知らずのうちにストレスが積み重なっていきます。

しかも、それだけ車が多いと、その場で判断する要素が増え、初心者ドライバーの負荷は一気に増大します。

この先ずっとこんな通勤が続くと思うと、じわじわと心身を蝕んでいく未来しか見えなかったのが正直なところです。

事故渋滞と明日は我が身の恐怖

地元の通勤路では、朝の通勤ラッシュ時になると渋滞が常態化しています。

そこに度々事故が発生しようものなら、ますます渋滞に拍車をかけます。そんな時は、職場まで倍以上時間がかかることはザラでした。

通りすがりに現場の状況を目の当たりにするたび、明日は我が身と震えたものです。

車の量が多いほど事故のリスクが上がるのは当然ですが、通勤途中の事故を自分が起こさないで済んだことは、正直幸運だったと思います。

長崎の道路事情と地方の車社会のしんどさ

地元・長崎は平地が少ないために道が狭く、車線も少なめ。加えて地方都市がゆえの「超・車社会」です。

車が生活の足である以上、ただでさえ狭い土地に車がひしめいています。そこに通勤手段が重なるとなると、どうなるかはお察しの通り。

私が運転が怖いと感じる時は、圧倒的に車通勤の最中でした。郊外のドライブでは、そんなこと微塵にも思わないのにね。笑

2026年3月19日 運転が怖いのは向いてないから？不安をコントロールする考え方と練習法

スミトモ

朝から気を張りっぱなしの運転で、働く前からすでに疲れてました。笑

馬鹿にならない車通勤のコスト

ガソリン代や駐車場代、タイヤなどの消耗品、物価高の波で年々上がり続けるクルマの維持費…。ジワジワ懐も削られ続けます。

また長崎は駐車場代も高いので（そもそも土地がない）毎月の通勤手当より出費オーバーすることもしばしば。

駐車場のようないわゆる場所代にお金を払いたくない私の性格もあり、これには毎月モヤモヤ。

何より通勤ラッシュの環境への負荷を思うと、クリーンディーゼルのデミオに乗っている私からすれば、なおさら通勤って非効率で環境にも悪いよな…と。

2023年4月29日 マツダディーゼルで後悔する人・しない人の違いとは？現オーナーが本音で解説

現在では、出社と在宅勤務を組み合わせたハイブリッド型が少しずつ浸透してきていますが、地方ではまだまだ難しそうですね。

スミトモ

時差出勤やフレックスタイムが、早いとこ一般的になってほしいものです。

2022年12月27日 賢く倹約！車好きが愛車の維持費を見直してみた

車通勤で得たものとメリット

とはいえ、車通勤の悪い点やデメリットばかり挙げるのもなんなので、良い部分も挙げてみます。

実際、車通勤を5年以上続けた結果、得たものやメリットもあったのは事実です。

運転の判断力が鍛えられた

当然ですが走っている車が多いほど、その都度止まる・進む・曲がるの判断回数が多くなります。

例えば交差点や混んでいる道では、信号機のタイミングによって、進むか止まるかの判断に迫られることがよくあります。

判断力が足りない頃は右往左往し周囲に迷惑をかける時もありましたが、経験を重ねるにつれて段々とやり過ごすことができるようになりました。

TOPページの「ペーパードライバー克服体験記」にも、段階的に車通勤を取り入れてみることを記載しています。

その他、車線変更や対向車とのすれ違いなど、車が多い状況ほど難易度が上がります。つまり通勤は運転スキルが鍛えられる側面もあります。なんとも皮肉ですが。笑

2024年10月29日 車線変更が怖い人へ｜ヒヤッとする原因と安全確認のコツ

2025年11月14日 車両感覚がつかめない人へ｜初心者でも距離感がわかるドアミラー活用術

スミトモ

ちなみに長崎市の道は高低差と狭さで、全国でも運転の難易度が高いそうです！

通勤ラッシュさえ外せばストレスフリー

私の場合、車通勤のストレスの9割は「渋滞」でした。つまり、渋滞さえ回避できれば、一気に通勤はストレスフリーなものに変わります。

土日祝日の朝や残業で遅くなった夜など空いている時間帯であれば、所要時間はいつもの半分になり快適そのもの。

車通勤のメリットの一つは、時間を問わず移動できることや、荷物が多い日も問題ないことです。

渋滞の回避と適度な通勤時間だったら車通勤は天国なのになあ…と、日曜の朝にそんなことを思いながら通勤していました。（ちなみに前職はシフト制でしたｗ）

自分の時間・空間を持てる

やはり、1番ワタシ的に車通勤の最大の魅力は、自分の時間と空間を持てることでした。

休みの日は子供や家族を乗せるのが常ですが、通勤時は基本的に一人。

音楽やYOUTUBE（音声）を流して楽しんだり、考え事をしたり（運転に支障のない範囲で）、感情を整理したり…と、車の中ではより内省的になれるのです。

会社を退職して少し自由な時間が増えた今も、車の中だけは束の間の自分だけの世界です。

スミトモ

私が車好きな理由は、この秘密基地感にあるのかもしれません。

車通勤が合う人・合わない人を考えてみた

今までの車通勤の体験から「車通勤が合う人・合わない人」について、自分なりに考えてみました。

この先、車通勤を検討している人は、「自分だったらどうか？」と参考の一つにでもしてもらえれば。

車通勤が合う人は、そもそも運転自体が苦にならない

ここでは、「交通公共機関が著しく不便で、車通勤をせざるを得ない人」は除外します。あくまで選択肢のひとつとして、車通勤が最適な人を考えると、以下の特徴を持っている人がいいのかも。

運転を除けば車の中では割と自由ですし、職場の前に駐車場があれば、自宅からドアtoドアで移動できます。あとは、様々な交通状況をやり過ごせる、いわゆる耐性がある人。

私はレジャーとしての運転（ドライブ）なら運転は苦ではなくむしろ好きですが、通勤は別だという結論に達しました。うーん複雑。

車通勤が合わない人は、運転で消耗するタイプ

逆に「車通勤が合わない人」を考えると、ほぼ私に当てはまってるｗ以下の人物像が見えてきました。

私の場合、通勤中に事故を起こす・巻き込まれることに恐怖を憶えながら運転していました。労災処理や相手との保険対応など、仕事に支障が出る心配も色々していました。

毎日消耗する燃料は、長崎のような特にガソリン代が高い地域だと、おサイフに痛いかと思われます。チリツモ的に。

最後に「渋滞が苦痛」なのは言わずもがな。こればかりは不可抗力なので、どうしようもないですね。

スミトモ

過去の自分、よくがんばった。

2026年3月19日 運転が怖いのは向いてないから？不安をコントロールする考え方と練習法

私が車通勤をやめて働き方を変えた話

私が会社を退職した理由は、1番は家庭の事情からでしたが、その頃の働き方を見直したかったのもありました。

その中で「通勤」も、その一因として存在していました。

ちょうどコロナ禍を境に、ずっと違和感を感じてきた通勤が人生を消耗させているのかもしれない、ということに気づいたのです。

退職した後は紆余曲折あり、今では完全在宅ワークで働いています。

今の働き方には満足していますし、あの時の選択は自分には合っていたのだと感じています。

スミトモ

通勤がない朝ってこんなにも違うんだと、今はしみじみ。

車通勤のしんどさは、あなただけじゃない

今のあなたが車通勤がしんどいと感じているなら、それは自分からの正直なサインだということ。

車通勤が合う・合わないは人それぞれで、環境が許す限りでは、もっと自分に合った働き方を選んでもいいのかも。

今は昔と違って働き方を柔軟に選べる道が整いつつあります。

スミトモ

しんどいと感じている今のあなたの感覚は、大事にしていいものです。

今回の話が、今の車通勤や通勤手段に悩んでいる人、また今後の働き方を考える材料として、一つの参考になれば幸いです。

それでは通勤中もご安全に。

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高速道路を走りたいと思っても、「合流が怖い」「分岐で間違えないか不安」と躊躇してしまい、行動範囲が広がらない…。

上記の理由のせいで、行きたい場所を諦めたことがある初心者ドライバーの方も、いらっしゃるかもしれません。

一口に高速道路のシーンをとっても様々な状況があり、その難易度や不安になるポイントもその都度変わってきます。

スミトモ

「高速道路が怖い、というより怖い瞬間がある」そう感じながら、私も高速道路を利用する生活を送っています。

そんな悩めるドライバーのために、この記事では【高速道路で怖いシーン】について一度整理してみました。

というポイントを中心にお送りします。

「高速道路のあるシーンが苦手…」と感じている方のために、少しでも参考になれば嬉しいです。

スミトモ

こんにちは、スミトモです。高速道路の怖さは、ひとまとめじゃない。夫人の愛車遍歴について

高速道路のゲート前で停まった、あの日のことを思い返す

私はペーパードライバー克服中に、高速道路に関して大失敗した過去があります。

まだ運転に慣れてないころ、進路を間違って高速の入口の道路に進入してしまった日のことです。

不安で頭が真っ白になって、車はゲート横に寄せて停車。同乗の家族と周囲の車に対して非常に気まずい気持ちを抱えたことを今でも鮮明に憶えています。（結局、次の出口で即降りましたが…。)

スミトモ

まさに黒歴史。あの頃の自分が未熟で恥ずかしい…。

このような失敗を経て、今日のドライバーとしての自分がいます。本記事では、そんな高速道路での不安について、あらためて整理していきます。

2022年6月22日 ペーパードライバー歴15年でも克服できる、運転が不安な人に向けた5つのステップ

スミトモ

あの頃を乗り越えて、今日も私はハイウェイを走る。

高速道路のどこが怖いのかを、一旦整理してみる

試しに高速道路が怖い理由をネットで検索してみると、

などの要素がまとめて並んでいます。

でも実際に走ってみると、怖いところと、思ったほど怖くないところがあるのに気が付くかもしれません。

実は高速道路は、ラクに走れる部分もちゃんとあります。

なので、どこが不安なのか、そうでないのか、そんな高速道路の地図があれば、心強いと思いませんか。

次の項目では、運転の技術論より先に「高速道路の怖いシーン」について、一つずつピックアップしていきます。

スミトモ

高速道路のどこが怖いのかを分解すると、不安の輪郭がだんだん見えてきます。

高速道路の怖い瞬間──緊張が起きる7つのシーン

高速道路を走っていると、「全部が怖い」のではなく、特定のシーンだけ身体に力が入る瞬間があります。

ここから挙げる7つは、私自身がペーパー卒業後の今でも身構えてしまうシーンです。

「これは私も」「これはそうでもないかも」と、あなたの気持ちと照らし合わせるつもりで読んでみてください。

ゲートのETCバーが上がる時の緊張感

ここからいよいよ「高速道路」のゲート入口。昨今はETC搭載車が多いと思いますが、あのゲートが上がる一瞬はなんとも緊張するものです。

スミトモ

私は毎回、ETCカードがちゃんと有効になってるかヒヤヒヤします。笑

ゲートが無事に上がると「いまから高速を走るんだ」と、自分の中でモードが切り替わる感覚があります。ここからの運転に否応なく気が引き締まりますね。

一般料金所での幅寄せが苦手

ETCがない料金所・もしくはETCを装備していないクルマは、一般レーンで通行券を取ったり、高速を降りる出口で精算が必要です。

その際のレーンへの幅寄せが、私はまだまだ苦手。たまーに遭遇すると、ものすごく緊張します。

幅寄せが得意でない上に、さらに後ろのクルマの存在がものすごくプレッシャーになります。それがまた気持ちが焦るんですよね…。

スミトモ

なるべく一般レーンには近寄りたくない！のがホンネです…。

加速後からの合流の緊張

たぶん初心者ドライバーが1番苦手かと思われる「加速レーンからの合流」

私も合流自体は慣れましたが、一瞬緊張するシーンであることは今でも変わりません。

加速がモタモタしていると本線を走っているクルマにも迷惑がかかるだけに、ここは気が抜けないシーン。

でも、やっぱりドキドキ。高速道路における最も特徴的な状況といえますね。

合流する車に気を使う？

逆のパターンとして、加速レーンから合流してくるクルマの動きにも注意が必要です。

ちょうど鉢合わせそうな状況がわかると、追い越しレーンに移ったりスピードを調節するなど、こちらも気を使う場面も。

お互いに気持ちよく走るためにこちらも気を配りたいところですが、高速道路に慣れないうちは、双方ともに戸惑ってしまうかもしれません。

スミトモ

横目から合流してくるクルマが近づいてくると、ちょっとヒヤヒヤする時もあります。

分岐が近づくと焦る

初めて走る高速道路や、初めて行く場所で分岐（ジャンクション）に差し掛かると、焦ったり不安になることはないでしょうか。

ホントにこっち側でいいのかな？とか、間違った方向じゃないかな…。とか、高速道路に慣れていないと分岐一つでもドキドキです。

しかも、私の場合は極度な方向音痴なので、未だに分岐が近づくと身構えてしまいます。もう何回もそこを通っているにもかかわらずです。笑

余談ですが、写真などで見るジャンクションの造形はすごいなあと思います。人間の叡智ってすごい。

PA出発時における方向確認

自分が方向音痴の自覚がある以上、SA/PAからの出発時には、進行方向をちゃんと確認してから発進するクセがあります。

SA・PAの駐車場では、逆走防止などの目的で、通路に対してマスを斜めに配置する「羽根型レイアウト」が採用されていて、マスの向きに合わせて駐車をする施設が主流です。

PA入口の「逆走注意」の看板を見るたびに、自分も他人事じゃないとビビっています。想像するだけで怖い…。

トンネル走行中の閉塞感

私はトンネルを走行するのが少し苦手です。特に長いトンネルを走っていると、だんだんと気分が息苦しくなってきます。

追い越しもしにくいし（しませんが）、何かあったときに逃げ場がなさそうな感覚もあるし、古いトンネルは暗くて老朽化も怖い。

トンネルが怖い理由は、あの「閉塞感」にあるんですよね。トンネルに入ったら、とにかく早く脱出したい気持ちにかられます。

スミトモ

別に閉所恐怖症ではありませんが、トンネルの直前は少し身構えちゃいます。

意外と怖くない高速道路の3つのシーン｜肩の力を抜いていい箇所

ここまで緊張する7つのシーンを見てきて、少し気持ちが重くなったかもしれません。でも、それは高速道路の一面でしかありません。

実際に高速道路を走ると、気を張らなくていい場所のほうがずっと多いんです。

怖い場所と、怖くない場所。その両方を知ってはじめて、「どこで力を抜いていいか」が見えてきます。

ここからは私が「ここは肩の力を抜いていい」と感じている、高速道路の3つの特徴を解説します。

高速道路の走行自体はラク

前提として、本線の高速道路は一般道よりも幅がうんと広く、カーブもほとんど感じない、ほぼ真っ直ぐな道路として設計されています。

しかも信号もなければ歩行者もいない──高速道路では普段の運転よりもずっと判断することは少ないのです。

その分走行スピードは一般道より速いですが、周りのクルマも速いため、相対速度にそれほど差があるわけではありません。

速度を加味しても、基本はまっすぐ走らせるだけと考えると、少しは気が楽になるのではないでしょうか。

車線変更は一般道より行いやすい

高速道路では一般道よりも安定して、クルマが一定の間隔・一定の速度で走行しています。

お互いのクルマの速度が安定しているため、車間距離さえ十分確保しておけば車線変更はむしろしやすい、というのが私の今までの経験からお伝えしたいです。

ペーパードライバー克服中だった私でも、高速道路では比較的に車線変更はスムーズにできていました。（たぶん。。）

むしろ走行車線（左側）さえ走っていれば、無理に追い越し車線へ移る必要さえないのが、高速道路のラクなところです。

車線変更に不安を覚える方は、こちらの記事が役に立つかもしれません

2024年10月29日 車線変更が怖い人へ｜ヒヤッとする原因と安全確認のコツ

クルマが止まれる場所はちゃんとある

高速道路では、一定の間隔でPA・SA（パーキング/サービスエリア）が設置されているので、運転に疲れたなと思ったら、そこで適時休憩ができます。

そして本線の路肩には常時スペースが確保されており、何かトラブルが発生すれば、いち早く退避して対応が可能です。

高速道路を一度に全部走りきる必要はありません。走り続けることが前提の道ではなく、途中に休める場所がいくつも用意された、安心できる道です。

スミトモ

安全に停められる場所で、いざとなったら止まればいい。そう考えると、高速道路に身構える気持ちが少し軽くなりませんか。

高速道路の怖い場所を整える｜シーンごとの小さな対策

先ほど挙げた、高速道路で怖いと感じる7つのシーン。ここでは、その一つひとつに小さな対策を考えていきます。

どれも大げさな技術ではなく、ほんの少しの準備や、視点の置き方を変えるだけのものです。

自分が「ここが苦手だな」と思うシーンだけ、拾い読みしてもらえれば大丈夫ですよ。

ETCゲートは一定の速度で／出発前の確認を忘れずに

ETCゲートは、時速20km以下で通過するよう定められています。

これは「バーを開けるための速度」ではなく、万が一にバーが開かなかったときに安全に止まれるようにするための決まりです。

バー自体は、車載器とアンテナの通信が成立し、カードが有効だと確認されると開きます。

肝心のETCカードですが、盗難や夏場の高温によるカードの劣化などのリスクもあるので、クルマを降りる際にその都度抜き取ったほうが安全です。

また、ETCカードの入れ忘れを予防するには、以下の方法があります。

「気をつけよう」と意識するだけでなく「気をつけなくて済む仕組みを作る」のがポイントです。

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一般料金所でのクルマ寄せは、ドアミラーを頼りに

先ほど自分は車寄せが苦手だとお伝えしましたが、自己流のコツとして、私の場合はドアミラーの位置を基準に寄せるようにしています。

おかげで車両感覚に関しては昔よりはずいぶんマシになりましたが…引き続き精進中です。（^^;）

ドアミラーを活用した車両感覚のコツは、こちらで詳しく解説しています。

2025年11月14日 車両感覚がつかめない人へ｜初心者でも距離感がわかるドアミラー活用術

また、スポーツカーのような車高の低いクルマや、寄せるのが本当に苦手な方には、アームでチケットをつまめる「マジックハンド」なる便利グッズもあるようです。

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現在のマイナーな有料道路も、いつか完全キャッシュレス化してほしいものですねえ…。

加速レーンで十分にアクセルを踏んで合流

無事にゲートを通過すると、高速道路の最大の鬼門となる合流ですよね。私も合流では、毎回グッと身構えます。

そこで私が意識しているのは、

加速レーンの時点で本線の速度近くまで上げてしまうこと。同時に本線側のサイドミラーで流れを確認し、ウィンカーは早めに出します。

「その加速が怖い！」という気持ちはすごくわかります。

でも実は、本線のクルマの速度と合わせないと、お互いのクルマの速度差が大きくなって、結果的に怖い思いをしやすいです。

加速レーンは、怖さを早めに済ませる”助走区間”と捉えると、少し気持ちが整います。

スミトモ

最初はドキドキするかもしれませんが、「加速レーンは助走」と意識できるようになるといいかも。

合流する車には、安心のために気を配る

本線の左側から合流してくるクルマに対しては、入りやすいようにこちらの速度を調整したり、追い越し車線に移ったりするなど、気を配るようにしています。

合流車に先回りして気を配るのは、相手のためというより、自分の安心のため。

「ヒヤッ」とする回数を減らすために能動的に予測する。結果として自分の運転が穏やかになる、というからくりです。

分岐は予習をしたほうが吉 / 間違っても道は続いている

「どこの出口で降りる？」「ジャンクションの分岐はどっちに行けばいいんだろう」と、初心者ドライバーにはこちらも難易度が高め。

事前準備として、マップで経路を確認しておくのが確実な方法、ではあります。

スミトモ

実際に私も初めて行く場所の際には、走る前に予習はよくします。ビビリなので。笑

実際の高速では安心材料として、分岐する数キロ前には案内板が設置されていて、余裕を持って走行できるように配慮されています。

それでも間違えてしまった場合でも、次のICで降りれば少々のロスで済む。道は戻れるものなので心配いりません。

道は続いている──なので、焦る必要はありません。それよりも焦り自体が、もっと大きな判断ミスのもとになるので。

PA出発時の方向確認ヨシ！

これはそのまんまですね。方向を間違えるなんてありえないでしょ？と思い込んでいると、いつの日か人生のしっぺ返しがくると、私は信じています。

それは何◯年後の先かはわかりませんが、免許返納のその時まで確認を続けていきます。ヨシ！

あ、PA・SAでは運転の判断力キープのためにも、しっかりブレイクタイムしましょう〜。

SAは運転の疲れを癒す、つかの間のオアシスですね。いつか全国の有名なサービスエリアを巡るのが夢です♪

トンネル内は追い越しを避けて、慎重にやり過ごす

トンネル内部の走行は、外との明るさのギャップや、景色の変化の少なさから、距離感や速度感がズレやすい傾向があります。

そのため多くのトンネルでは、黄色の実線による追い越し禁止区間になっています。

トンネル内は圧迫感を感じやすかったり視界が狭くなる反面、判断するべき要素そのものが減る、シンプルな運転の時間でもあります。

幸い、非常駐車帯はトンネル内にも設けられていますし、走行時間は長くても数分〜数十分です。

特に新しいトンネルは、LED照明で内部が明るく幅も広いので、安心感が断然違いますね。

スミトモ

通り抜けてしまえば、また景色が広がります。短い数分だけ自分のレーンを保つことに集中する。それで十分です。

高速道路のラクな走り方のコツ3選

高速道路での運転をラクにする工夫は、事前に手を打っておくこと。

困ってから対処するのではなく、最初から快適方向にシフトしておくことです。

ここでは私自身が「これを知ってから高速での運転が楽になった」と感じている3つのコツを紹介します。

クルーズコントロール機能を使いこなす

クルーズコントロール（CC）は、アクセルを踏まなくても、設定した速度を車が自動でキープしてくれる運転支援機能です。（最近の車にあるACCなら、車間距離まで自動で調整してくれます）

クルーズコントロールとは？基本機能と使い方、注意点を解説

私のデミオではクルーズコントロールのみ搭載ですが、これだけでも高速道路ではずいぶん走行が楽になります。

ここでのポイントは疲れてきたら使う、ではなく最初から使うこと。1日の運転が終わったあとの疲労感が全然違いますよ。

運転のペダル操作は、思っている以上に疲労を蓄積します。

ただクルーズコントロールは運転が楽な分、眠気とセットになりやすいので、その対策は後ほど触れますね。

バスの後ろを走ると速度が安定する

私は、トラックをはじめとした大型車両との並走は、高速道路ではなるべく避けたいのですが、高速バスとなると話は別です。

それは、プロドライバー・定速走行・滑らかな加減速・少ない車線変更──と四拍子揃っているから。

すなわち「よい先導車の後ろにつく」という発想です。コバンザメのごとく。笑

私はバスを見つけると、ラッキーと思って後ろに着いていくことが多いです。そのことに気づいてから高速での運転が少しラクになりました。

特に大型バスのプロドライバーの運転技術は、本当にすごいなあと思います。（語彙力）

眠気防止にガムや窓を開けてリフレッシュ

高速道路は道が単調で運転も長時間におよぶため、昼食から午後にかけての眠気がどうしてもつきものです。

私は、リフレッシュ系のガムやカフェイン錠を車内に常備したり、窓を開けて新鮮な空気に入れ替えるなどして工夫しています。

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眠気を感じた時点で、すでに集中力は落ちていると言われています。これらが常備してあると高速道路での安心感が違います。

スミトモ

眠気防止に、サービスエリアの自販機でコーヒーを買うのが楽しみの一つです。自販機楽しいよね。

高速道路では、適度な緊張は必要

これまで「怖くないシーンもある」「肩の力を抜いていい」と言ってきましたが、これは緊張をゼロにしましょう、という話とは少し違います。

本来は、不安と緊張は別物。速度が出る高速道路では、適度な緊張はやはり必要でもあるからです。

不安は手放していい。緊張(集中)は残す、と私は考えています。

そして、適度な緊張を味方につければ、それは安全運転にもつながります。

• 緊張があるから判断が冴える
• ハンドルを”自分で握っている”実感が保てる
• 慣れすぎてしまったときほど「油断のリスク」がある

「緊張している自分」を否定しなくていい。これが今回の記事を通して伝えたいことです。

「整えるのは不安であって、留めるのは緊張」このことを忘れずにいたいですね。

スミトモ

不安な気持ちを整えたあとは、心地よい集中が残りますように。

まとめ：高速道路の怖さを状況ごとに整理すると、視界が変わる

おつかれさまでした。この記事では「漠然と怖いと思っていた高速道路」について、何が怖いのかを一つずつ整理し、不安の原因を捉え直す見方をまとめてみました。

本来運転は、全部を一気に克服する必要はなく、自分が必要なところだけ習得すればいいと思ってます。

冒頭で書いた、ゲートの前で停まってしまったあの日から早10年──。

あの時の気持ちは今でも少し残っていますが、自分の中で不安の整理ができてからは、身構える時間がずっと短くなりました。

スミトモ

次にあなたがハンドルを握る視界が、少しだけすっきりして迎えられたら、私も嬉しいです。

それではご安全に。

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雨の夜は、なるべく運転したくない…。

スミトモ

そう思う日が、私にも多々あります。

なぜなら、雨が降っている夜は、視界が悪く運転にしくいから、という単純な理由だからです。

その気持ちは、あなただけではなく、雨の夜の運転が怖くなる理由がちゃんとあります。

慣れの問題でもなく、運転スキルが足りないわけでもない。

夜と雨が重なったとき、ドライバーが受け取る情報が激変するのを、自分でも感じています。

そこでこの記事では、雨の夜だけに起こる怖さの正体を、順番に整理していきます。

不安の正体がわかると運転も楽になりますし、気持ちに余裕ができると、安全運転にもつながります。

あなたが読み終えるころには、雨の夜にハンドルを握るかどうかの判断が、少しでも整っていれば幸いです。

スミトモ

こんにちは、スミトモです。雨夜の運転は過度に恐れることなかれ。
夫人の愛車遍歴について

夜の運転はなぜ怖い？昼間とは違う視界の特徴

夜の運転では、昼間とは違う「見えにくさ」を感じることがあります。

私自身、子どもの塾の送迎で夜に運転する機会が増え、その違いを実感するようになりました。

夜は歩行者や自転車が見えにくくなる

夜の道路では、昼間と比べて見える情報が大きく減ります。

昼間は当たり前に見えていた道路の形、交差点のレイアウト、歩道の境界線など、暗い夜だと把握しずらいです。

周囲の判断材料が減ると運転の難易度が上がります。そんな夜の運転に不安を感じるのは自然な心理です。

スミトモ

夜は特に、初めて通る道はヒヤヒヤしますね。

バイクや自転車が突然現れるように見える

夜はバイクや自転車の存在が、昼間よりもっと把握しにくくなります。

特にライトのついていない自転車、暗い服装のバイクは、ヘッドライトの光が当たるまでほとんど見えません。

昼間なら「あ、自転車がいる」と余裕を持って気づけたところが、夜は「急に現れた」という感覚になりやすいです。

その経験が積み重なると、夜の運転自体が怖くなっていきます。

暗い服の歩行者が見えづらい

空が薄暗くなるころから夜にかけては、歩行者が見えにくくなる時間帯でもあります。

街灯の少ない道で、暗い色の服を着た歩行者は、さらにドライバーから把握しづらい存在です。

特に交差点、横断歩道の手前、生活道路は「いるかもしれない」を前提にして、細心の注意を払いながら運転しています。

スミトモ

夜を出歩く際はどうか明るい色の服を着てほしい、1ドライバーからの願いです。

なぜ雨の夜は運転が怖い？視界が悪くなる3つの理由

ただでさえ視界が狭くなる夜に、雨まで加わると怖さが増すのは当然です。

その怖さの正体は、いくつかの「見えなくなる」が同時に起きることにあります。

白線や道路の境界が見えにくくなる

道路にたまった雨水が車のライトや街中のネオンを乱反射して、道路の白線が非常に見えづらくなります。

視界がチカチカして、自分がどこを走っているのか一瞬わからなくなる。その感覚が、怖さをさらに倍増させるんです。

この悩みを夫に相談した際に、「走る時に白線に依存するから」と言われたことがありましたが…。（確かにそうなんですが、怖いもんは怖い！）

だから私は、雨の夜は慣れた道しか走らないことを徹底しています。自己防衛大事。

スミトモ

運転しずらい＝クルマをコントロールできない感覚が苦手です。

対向車のライトが雨粒やガラスに乱反射する

前述の現象と同じで、雨でにじんだフロントガラスに対向車のライトが乱反射して、これまた視界不良を引き起こします。

特にヘッドライトの光軸がズレている対向車と出会うと最悪です。笑

おまけに信号も見えづらくなるので、運転には一層の判断力を使うので疲れます。

スミトモ

実際に前が見えなくて、思わずスピードを落としたことは一度や二度ではありません。

フロントガラスの油膜が視界をさらに悪化させる

普段の洗車をサボっていると、フロントガラスに油性の汚れがこびりついて、視界がにじみます。

こびりついた油膜は普通の洗車では取れにくく専用の洗浄液が必要になることもありますが、普段からこまめにフロントガラスの汚れを落としておくことにこしたことはありません。

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ワイパーでぬぐっても根本の解決にはいたらず、普段のズボラな性格が仇になってます。(^^;)

2022年9月11日 洗車がめんどくさい人へ｜ズボラでも続く愛車をキレイに保つ方法

あと補足として、サイドミラーにも雨粒が邪魔して、車線変更の確認がしずらいのも憂鬱です。

2024年10月29日 車線変更が怖い人へ｜ヒヤッとする原因と安全確認のコツ

雨の夜は、無理に運転しない選択肢もある

クルマの運転は、自分や他人の人生を左右しうる行為です。

私の運転の判断軸として、リスクはなるべく抑えるに越したことはない、というのがあります。

なので、雨の夜は運転を控えるのも、また正しい判断だと思っています。

• 今夜は外出しない
• 雨が弱まるまで待つ
• バスやタクシーに切り替える

その小さな判断の積み重ねが、自分と同乗者、および周囲の人々を守ることにつながると考えています。

「でも、どうしても運転しなきゃいけない日はあるよね？」

もちろん、おっしゃる通りです。ただ、まず最初に「乗らない」という判断もあることを忘れないでほしい――それだけは、先にお伝えしておきたいと思いました。

スミトモ

そういう日のための運転の整え方は、このあとに続きます。

雨の夜に運転するときに意識したい3つのこと

雨が降っていても乗ると決めた夜は、ハンドルを握る前と握ったあとで、いくつか意識しておきたいことがあります。

どれも特別なテクニックではなく、ほんの少しの心がけです。ここでは私も雨の日に意識している3つのことをお伝えします。

雨の日は、いつもより「止まる」ことを意識する

雨で路面が濡れているとブレーキの制動距離が伸び、クルマが止まりにくくなります。

路面とタイヤの間に水の膜ができることで、摩擦が減りブレーキが効きにくくなります。

特に雨の夜は、ベテランドライバーでも緊張する条件が重なっています。

雨の日はもちろんのこと、そこに夜が加わるとより一層、車間距離を長めに取ることが大切です。

2024年6月21日 飛び石は運が悪い？車間距離で愛車を守る飛び石対策と運転術

スミトモ

過去に知人が雨の夜に後続車から追突されたそうです。幸い軽微でしたが、他人事とは思えませんでした。

夜の視界はヘッドライトの使い方ひとつで変わる

これまで夜の運転の視界の悪さに焦点を当ててきましたが、そこで重要になるのがヘッドライトの使い方です。

クルマのヘッドライトには、ロービームとハイビームという、二通りの照らし方があり、

• ロービーム：約40ｍ先の周辺を照らす
• ハイビーム：約100ｍの広範囲を照らす

と、それぞれ前方を照らす範囲が違います。

特に郊外などの周囲が真っ暗で視界が悪い場合は、積極的にハイビームで前方を照らす方がより安全に走行できます。

ただしハイビームの欠点として、広範囲を明るく照らす代わりに対向車が眩しく感じ、それが迷惑につながることです。

マツダ車には「ハイビームコントロールシステム (HBC)」という安全機能が搭載されています。※

これはクルマのセンサーカメラが検知して、ロービームとハイビームを道路状況で自動的に切り替えてくれるシステムです。

※他車メーカーにも同様のメーカーオプションあり

道路の状況によって、ロー＆ハイを臨機応変に切り替えると、夜道が走りやすくなるのは助かってます。

スミトモ

過去にこの機能がオフになっていた際、街中でなぜかハイビームなっていて、対向車からパッシングされたのは、手痛い失敗！

窓が曇ったらデフロスターを使う

雨の夜、もうひとつ厄介なのが、フロントガラスの曇りです。

車内と外の温度差があると、フロントガラスの内側が曇って視界が悪くなることがあります。

そんなときは、「デフロスター」の機能を使うと、車内の曇りが解消されます。

ただ、ここでも私の過去の失敗談をひとつ。

その時は外の湿度が高く車内が冷えていたのか、デフロスターをかけたら外側のフロントガラスが白く曇り、視界がさらに悪化して焦った経験があります。（ワイパーを動かしながら四苦八苦して運転しましたが…。）

あの夜から、デフロスターは「とりあえず押す」ではなく、今は内側が曇っているのか、外側が濡れているのかを、確認するようになりましたとさ。

スミトモ

クルマの窓の結露ってやっかいですよね。梅雨の時期は憂鬱です…。

雨の夜にしか、出会えない景色もある

雨の夜の運転は、視界が悪く、いつも以上に神経を使います。

それでも、濡れた路面に街の明かりが映り、いつもの道が昼間とは違う表情を見せることがあります。

怖いと思っていた雨の夜が、見方を変えると美しかったりもするのです。

車内のカーステレオも昼間とは違い、スピーカーから流れる音がよく響きます。

特に雨の夜は、ペダルワークがより繊細になり、慎重に運転せざるを得ません。

そうやって丁寧にクルマを走らせているうちに、不思議と心が静かになっていく気がします。

スミトモ

たまには、雨夜のドライブも悪くない…かも。

雨の夜の運転を少し楽にしてくれるグッズ3選

雨天時の夜の運転の怖さは、気合いや慣れだけで解決しようと思うとつまずきやすいです。そこで運転時の視界をサポートする市販のグッズを使うだけで、ずいぶん楽になります。

ここでは私が実際に使っているものも含めて、雨の夜の運転を助けてくれるグッズを3つ紹介します。

① ガラス撥水コーティング剤（ガラコなど）

雨の夜に最も効果を実感できるグッズのひとつです。フロントガラスに施工しておくと、撥水効果で雨粒が弾かれて視界がクリアになります。

ガラコ私も愛用していますが、施工前後の見えやすさの違いは体感としてはっきりわかります。

洗車したフロントガラス一面に塗って後で拭き取るだけなので施行も簡単。雨の夜に出かける前に一度試してみる価値ありです。

もちろん、フロントガラスだけでなく、サイドミラーや窓ガラスにも使えますよ。

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② ワイパーゴム（交換用）

劣化したワイパーは雨の夜の視界を一気に悪化させます。拭きムラや拭き残しが増えると、乱反射がさらにひどくなるからです。

交換頻度は半年から1年ほどが推奨ですが、拭きムラが出てきたら交換のサイン、またはビビり音が出始めたら劣化しているサインです。

ワイパーゴムは消耗品なので、気がついたら早めに替えておくのがおすすめです。（車種によってサイズが違うので、適合サイズを調べてから購入してください。メーカーはPIAAが定番）

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③ 逆さ傘（逆開き傘）

逆さ傘は閉じたときに濡れた面が内側になる設計で、シートや荷物を濡らしにくいのが特徴です。

雨の日の乗り降りで、濡れた傘をそのまま車内に持ち込むのは意外とストレスになります。

運転前後の小さな不快を減らすという意味で、雨の日の心理的負担を和らげてくれるでしょう。

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雨の夜の運転が怖いときに覚えておきたいこと 　

雨の夜の運転が怖い理由は、個人の感覚の問題ではなく、物理的・構造的な原因がたくさんあります。

• 道が見えにくく、対向車の光で乱反射すること
• 雨天時はブレーキの効きが落ちること
• 雨の夜の日は、フロントガラスが曇りやすいこと

──これらは「気のせい」ではなく、実際に起きていることです。

怖いと感じている自分を責める必要はありません。怖さの正体がわかると、対処できることも見えてきます。

今日は乗らないでおく、という選択も状況を整えてから出発するという選択も、どちらも正しい判断です。

スミトモ

雨夜の運転は、事前の心がけや対策をしておけば、十分不安をやわらげられますよ。

このブログでは、これからも運転をめぐる不安と判断についてサポートしていきます。

それでは、今夜もご安全に。

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マツダ・ロードスターがちょっとでも気になっているドライバーの方へ。

「ロードスターの運転って難しそう…」と思っていませんか？

マツダのロードスターを運転してみたいと思っても、

「MTの操作が怖い」

「車高の低さが不安」

と、ロードスターの購入や運転に躊躇してしまう人は、少なからずいらっしゃるように思います。

結論からいえば、ロードスターは比較的初心者でも運転しやすいクルマです。ただしスポーツカー特有の懸念点ももちろんあります。

そこでこの記事では【ロードスターの運転ってどうなの？難しいの？】というテーマについてまとめてみました。

ロードスターの運転を不安に感じている方にとって、少しでも参考になれば嬉しいです。

スミトモ

こんにちは、スミトモです。はっきりいって、ロードスターの運転は全然怖くないです。

夫人の愛車遍歴について

結論：ロードスターは初心者でも運転できるが慣れは必要

マツダ・ロードスターは、最初はスポーツカー独特の乗り心地に緊張するかもしれませんが、慣れると誰でも楽しく乗れるようになります。

ハンドリングが素直で運転しやすいクルマであることは間違いありません。

ですが、スポーツカー特有の「低さ」や「造り」によって、乗り始めのうちは少し違和感を覚えるのも事実です。

スミトモ

以下、理由を解説します。

スポーツカー初心者でも乗れる理由

マツダ・ロードスターは 車体がコンパクトで小回りが利き、ハンドリングが素直に反応してくれるのが一番の理由です。

ロードスターは「人馬一体」をコンセプトに作られているため、ドライバーの思い通りに動かしやすく、結果的に初心者にとっても扱いやすいと感じるケースが多いです。

加えて、ロードスターのような「ライトウェイトスポーツカー」は車両が軽量なため、

そのため、運転操作に安心感があります。

我が家のケースも、やんちゃなホンダS600から、走りがマイルドなNDロードスターに乗り換えた経緯があります。

2023年3月22日 我が家がホンダS660を手放してマツダロードスターに乗り換えた理由

ただし最初は戸惑いやすいポイントもある

以前の私も、普通の乗用車（デミオ）から乗り換えた直後は、運転席からの視野や目線などに違和感を憶えました。

ただ、これらは“運転が難しい”というよりも、単純に慣れの問題が大きいです。

実際に少しずつ運転するうちに、視界や車両感覚にも自然と慣れていき、「むしろ扱いやすい」と感じる場面も少しずつ増えていきました。

そして最終的に、ロードスターは、初心者ドライバーにも運転する楽しさを与えてくれるクルマです。

スミトモ

最初の違和感さえ乗り越えれば、その先には“運転する喜び”が待ってるのがロードスター。

ロードスターの運転が難しいと言われる理由4選

そうはいっても、ロードスターに限らずスポーツカーの運転が難しい・怖いと言われがちな理由には、いくつか共通のパターンがあります。

ここでは、そのスポーツカー特有の乗り味について解説します。

MTのロードスターだと操作に慣れが必要

ロードスターといえば、MT（マニュアル）車のイメージを持つ方が多いと思います。

実際にマツダ・ロードスターはMT車の比率が高く、オーナーの趣味嗜好が出やすいクルマでもあります。（スポーツカーあるあるですね）

もしMT車を選んだ場合、

などといったMT特有のスキルが必要になるため、エンストの恐怖から「難しい」と感じてしまうのは当然かもしれません。

私も過去にMT車に乗れるようになりたい！と一念発起してAT限定解除を行いましたが、最後まで苦戦したのが坂道発進です。（正直今も苦手ｗ）

ただし、マニュアル車特有の「クルマを操作してる感」は非常に楽しいものでありますっ！（断言）

というわけで、マニュアル運転の練習方法はこちらから

2023年10月28日 マニュアル車を練習したい人へ。怖さを乗り越えて上達するための手順と環境選び

スミトモ

もしMTの操作が不安だったら、AT（オートマ）のロードスターを選ぶ手もアリかも。

車高が低く視界に慣れが必要

たぶんですが、ロードスターの座席に乗り込んだ瞬間、「シート低っ！」と、始めての方は驚くはずです。笑

着座位置（アイポイント）が非常に低いため、周りの車が大きく見えたり、トラックと並んだ時に威圧感を感じたりすることがあるかもしれません。

特に普段ミニバンなどに乗っている方からすると、最初は視界の低さに怖さを感じやすいかと思います。

スミトモ

実際に私も最初は戸惑いましたが、数回運転するうちに自然と気にならなくなりました。

車両感覚がつかみにくいと感じる人もいる

ロードスターは前に長い（ロングノーズ）デザインのため、慣れないと車の先端が見えづらく、「壁や前の車にぶつけない？」と、不安を感じることがあります。

実際にロードスターの全幅は言うほど広くはないのですが、一応3ナンバーのサイズとなります。

今まで軽自動車やコンパクトカーに乗っていた人からすると、最初は取り回しに苦労するかもしれません。

車両感覚がなかなかつかめなくて苦戦している人は、こちらの記事をご覧ください

2025年11月14日 車両感覚がつかめない人へ｜初心者でも距離感がわかるドアミラー活用術

高速道路や車線変更で不安を感じやすい

ロードスターの車高が低いことに関連しますが、幌（ソフトトップ）を閉めている状態だと、斜め後方の死角が割と大きいです。

高速道路での合流や車線変更の際は、目視でのしっかりとした確認が必要になります。

スミトモ

最初は焦らず、交通量の少ない場面で少しずつ感覚を掴んでいきましょう。

最初は「ちゃんと確認できてるかな」と不安になるかもしれませんが、乗るたびに少しずつ感覚は積み重なっていくので焦ることはありませんよ。

車線変更の不安を解消する具体的なコツは、こちらで解説しています

2024年10月29日 車線変更が怖い人へ｜ヒヤッとする原因と安全確認のコツ

実際に私がロードスターを運転してみて感じたこと

「スポーツカーは運転が難しそう…」そんな気持ちを持ったまま、恐る恐るロードスターのハンドルを握ってみたあの日。

何回か乗る内に最初に抱いていた不安は徐々に払拭され、そこからどんどんロードスターの魅力にハマっていきました。

ここでは、私が実際にロードスターを運転してみて分かった、リアルな感想をご紹介します。

慣れると運転が楽しくなってくる

最初はスポーツカー独特の目線にドキドキしましたが、数回乗って感覚を掴むと、不安はあっという間に「運転の楽しさ」に変わりました。

ロードスターのFR（後輪駆動）の特徴でもある、「ハンドルを切った分だけスッと曲がる感覚」は、普通の乗用車ではなかなか味わえない快感です。

いつもの車とは違う低い景色も、次第に「スポーツカーを操っている」というワクワク感に直結します。

何より素晴らしいのが、ロードスター特有の「人馬一体」とも称される思い通りのハンドリングです。

それに加えて、

そんなロードスターの様子は、ただ運転しているだけで思わずニヤけてしまうほど。笑

スミトモ

ロードスターは、走るって楽しい！とあらためて認識させてくれます。

コンパクトさが扱いやすさにつながる場面も多い

「スポーツカーって大きくて運転しにくいんじゃ？」と一般的にはイメージするかもしれませんが。。

一方で実際のNDロードスターのサイズは、全長約3.9メートル、全幅約1.7メートル。これは一般的なコンパクトカーとほぼ変わらない大きさです。

そのため道路などでのすれ違いや、駐車場でのタイヤの切り返しなどでも、特に苦労をした経験がありません。

スポーツカー特有の運転しにくさよりも、ロードスターは車体がキビキビと動く「身軽さ」の方が勝るので、街中でもスイスイと快適に走ることができます。

スミトモ

普段コンパクトカー（デミオ）に乗っている私でも、なんなく運転できました。

運転の不安が消えるまでは意外と早い

運転が不安な方は「運転が難しい」という気持ちがどれくらいで解消できるのか、気になるところだと思います。

私の場合ですが、大体数回〜5回ぐらい乗ると、車高の低さや操作性はほとんど気にならなくなりました。

最初の1、2回は緊張して肩に力が入っても、3回目以降は徐々にリラックスして周囲の景色を楽しむ余裕も生まれてくるでしょう。

ブレーキの利き具合やアクセルの感覚も、乗るたびに自分の手足のように馴染んでいくのを徐々に実感できますよ。

スミトモ

焦らなくていいので、自分のペースで少しずつ乗り重ねてみてください。

ロードスターの運転に向いている人・向いていない人

ロードスターは「運転が難しい車」ではありませんが、乗る人によって向き・不向きがはっきり分かれるクルマでもあります。

実際に私が乗ってみて感じたことを元に、どんな人に向いているのか、向いていないのかをまとめました。

ロードスターの運転に向いている人

ロードスターは「移動のための車」というよりも、「運転そのものを楽しむ車」そのものです。

そのため、日常の便利さよりも“走る楽しさ”を大切にしたい人にとっては、特に相性のいい一台です。

• 運転そのものを楽しみたい人
• 車の挙動をしっかり感じたい人
• コンパクトで扱いやすい車が好きな人
• 車との時間を大切にしたい人

もし「運転そのものを楽しみたい」という気持ちが強くなってきたなら、免許取得後にさらに一歩進んで、サーキット走行などモータースポーツの世界に触れてみるという選択肢もあります。

私自身、国内B級ライセンスを取得してみて感じたことをまとめています。

2026年2月8日 国内B級ライセンスを取ると何ができる？取得したばかりの初心者が分かりやすく解説

「クルマこそ人生の相棒！」みたいな、所謂クルマ好きな人が選びがちな一台であることは確かですが。。。

一方で「運転にちょっと興味ある」くらいの人にもおすすめできる、そんな懐の広さがロードスターの魅力なのです。

ロードスターの運転に向いていない人

ロードスターは運転を楽しめるクルマであると同時に、その他の価値観を持つ方には「合わない」と感じやすいです。

• 荷物が多く、積載性を重視したい人
• 毎日の通勤など、実用メインで使いたい人
• 乗り心地の快適さを最優先にしたい人
• 家族での移動がメインになる人

「憧れはあるけど、自分の使い方と合うかな」と感じたら、その感覚は正直に受け止めてください。

ロードスターは素晴らしい車ですが、自身のライフスタイルとの相性が合ってこそ、末長く楽しめる一台です。

スミトモ

ロードスターみたいなクルマこそ、各人のカーライフの価値観が試されます。

ロードスターで後悔しないために｜購入前・乗り換え前に考えておきたいこと

ロードスターは、趣味性が高いクルマゆえに「誰にでも合う一台」ではありません。

だからこそ、ロードスター購入前や別のクルマへの乗り換えを検討する際に、一度立ち止まって考えてみることが大切です。

ここでは、クルマ選びに後悔しないために事前に確認しておきたいポイントをまとめます。

自分は“楽しさ”と“実用性”のどちらを優先したいか

ロードスターで走る際の風を切る感覚や、コーナーでの素直な応答感は格別です。

一方で実用性としては、トランクは小さく後部座席もないため、積載性や快適性は一般的な乗用車には断然及びません。

2025年4月13日 ロードスターで後悔したこと5つを本音で話します【元ND乗り】

「週末だけ乗る」「もう一台ある」といった使い方なら楽しさを優先しやすいですが、日常の足としてフル活用したい場合は、実用面との折り合いも考えておく必要があります。

どちらが正解とかではなく、自分のライフスタイルや価値観と重ねて判断してみてください。

今のクルマに感じている不満は何か

今のクルマから乗り換えたい理由を整理すると、次に選ぶべき一台も自然と見えてきます。

私の経験として、自身のライフステージの変化によって、最適なクルマはその都度変わるものです。

今のクルマが抱える不満や問題があるならば、それらを一度丁寧に洗い出してみましょう。

無理なく維持・運用できるか

ロードスターのような趣味性の高いクルマだからこそ、無理なく付き合えるかどうかは、充実したカーライフおいて大切なポイントです。

購入後に維持費や精神的に負担にならないか、現実的な目線で考えておくと安心感が断然違います。

もちろん、ロードスターを選ぶのも、別のクルマを選ぶのも、どちらが正解というわけではありません。

スミトモ

大切なのは、「自分が無理せず、ロードスターを扱えるかどうか」です。

ロードスターを運転するコツ3選

「ロードスターに乗ってみたいけど、うまく運転できるかな…」そんな不安を感じている方に向けて、実際に自分が乗ってみてわかった「ロードスターの運転に慣れるコツ」を3つご紹介します。

難しいことは何もなく、少し意識するだけで運転がぐっとラクになりますよ。

まずは交通量の少ない道で慣れる

納車されたばかりのうちは、休日の早朝や交通量の少ない郊外などプレッシャーが少ない道で、まずはロードスターの動きや操作に慣れることからはじめましょう。

スミトモ

最初の数回は「どこかに行くこと」より「ロードスターに慣れること」を目的にするくらいがちょうどいいです。

焦らず自分のペースで「ライトウェイトスポーツカー」の感覚を少しずつ掴んでいきましょう。

車両感覚を意識しながら走る

ロードスターの運転席からは、ボンネット両サイドのふくらみ（フェンダー）がよく見えます。

実はこのフェンダーが、フロントタイヤの位置を教えてくれる優秀な目印になります。

フェンダーと白線の位置関係を意識しながら走ることで、「あとどれくらいスペースがあるか」が徐々に感覚でわかるようになってきます。

最初は意識的に確認するくらいで十分です。乗り続けるうちに、無意識のうちに車幅を把握できるようになりますよ。

スミトモ

経験上、フェンダーの件もあってロードスターの車両感覚はつかみやすいです！

最初から高速や長距離を走らない

慣れないうちは緊張で肩に力が入り、想像以上に疲れることがあります。

いきなり高速道路や長距離ドライブに挑戦するよりも、「近所を30分〜1時間だけ走る」くらいの無理のないペースから始めるのがコツです。

ロードスターは、街乗りでも十分楽しいクルマです。実際に地元の街中でもよく走ってるのを見かけます！

スミトモ

ロドを地元見かけるたびに、おっ！となります。笑（元ロードスター乗りのサガ）

少しずつ距離を伸ばしながら、「ロードスターで走ることが当たり前」な状態を、自分のペースで育てていきましょう。

ロードスターに限らず運転そのものが不安な方へ

実は、運転の不安は特定の車種の問題ではなく、運転そのものへの慣れや自信の問題であることがほとんどです。

スミトモ

私自身も、15年の運転ブランクからスモールステップで、ロードスターを運転できるところまできました。

以下の記事に、運転不安やペーパードライバーの方が一歩ずつ自信をつけていくための方法をまとめています。

2024年11月19日 ペーパードライバー講習は意味ない？実際の効果やメリット・費用の目安

まとめ：ロードスターは“慣れれば楽しさが勝つ”

まとめタイトルにもある通り、ロードスターの運転は、意外なほどすぐ慣れます。そしてその後はすぐに「運転する楽しさ」に変わります！（確信）

• ロードスターの運転の不安は、最初〜数回だけで払拭しやすい
• ロードスターというクルマに対する向き不向きは確かにある
• ロードスターを選ぶ判断は“自分のカーライフの基準”でOK

ロードスターの運転を不安に感じるのは、普段のクルマとは違う感覚ですから当たり前です。スポーツカーの特性上、向き不向きも確かにあります。

ですが、ロードスターは運転が上手くなくても「それでも運転を楽しんでいいんだよ」という、包容力があります。（と、私は勝手に思っていますw）

最初は目線の低さや挙動などに戸惑うかもしれませんが、ロードスターはそれを補って余りあるほどの「運転する楽しさ」を教えてくれるクルマです。

「なんか難しそうだから…」という理由だけで諦めてしまうのはもったいないですよ。

スミトモ

ぜひ、オープンカーで風を切る最高の感覚を味わってみてくださいね。

それではご安全に！

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あなたはハンドルを握るたびに「怖い…」と思いながら、ストレスを抱えて運転していませんか。

上記のようなシチュエーションに嫌気が差して、ハンドルを握るのが億劫になってしまうことも。

スミトモ

「自分は運転に向いていないのかも…」と常に感じて、運転自体がストレスになって、の負のループ

でも、運転の不安は多くの場合、実は「経験不足」から生まれるものなんです。

この記事では、運転が怖いと感じる原因と、実際に不安を減らしていくための具体的なステップ方法を紹介します。

あなたも運転の不安を解消して、安全で充実したカーライフを送ってみませんか。

スミトモ

こんにちは、スミトモです。運転が「怖い」から「楽しいへ」変わった者です。夫人の愛車遍歴について

運転が怖いと感じるのはなぜ？

まずは、運転が怖いと感じてしまうのは、あなただけではありません。

ここでは多くの初心者ドライバーが特に感じやすい、運転が怖くなる理由を挙げてみました。

• 過去の運転のトラウマや失敗体験
• 車両感覚が全くつかめていない
• 交通量の多さや周囲のプレッシャー
• そもそも運転経験が少ない

スミトモ

私も運転は今も怖いです。。同じ仲間！

過去の失敗体験に引きずられている

運転初心者に多いのが、一度のヒヤリとした体験が強く印象に残ってしまうことです。

たとえば、

• 駐車でうまく入れられなかった
• 車線変更で焦った
• クラクションを鳴らされた

その時の状況がフラッシュバックしてしまい、運転に恐怖心を憶えてしまうのも無理はありません。

スミトモ

私も運転で何か失敗すると、数日はクヨクヨ引きずるので気持ちがよくわかります…。

でも、運転の経験が少ないうちは失敗するのも自然なことです。

しかも多くのドライバーが同じような経験をしています。

失敗してしまったことは過去の出来事として、反省して次の運転に活かしていけば、それほど気に病むことはありません。

車両感覚がつかめていない

自分の運転する車の大きさを把握できていないと、運転に不安を感じやすくなります。

• 停止している車をうまく追い越せない
• 障害物を避けるときの距離感がわからない
• 駐車のときに何度も切り返してしまう

といった場面で、まごついてしまうことがあります。

車両感覚がつかめていないと、必要以上に慎重になってしまい、運転そのものが怖く感じてしまうこともあります。

車両感覚は経験を重ねることで少しずつ身についていくもの。

経験を積んでいくうちに、車の大きさや距離感は自然と感覚としてつかめるようになります。

車両感覚のつかみ方については、次の記事でも詳しく解説しています。

2025年11月14日 車両感覚がつかめない人へ｜初心者でも距離感がわかるドアミラー活用術

交通量や周囲からのプレッシャー

運転に慣れていないと、周囲の車の動きが気になりすぎてしまうことがあります。

たとえば、信号待ちで後続車に急かされている気がするなどの状況に直面すると、

「早く行かなきゃ！」

と焦ってしまうこともあります。

スミトモ

私も周りのクルマには敏感なタイプで、プレッシャーを感じてしまうことも多々あります。

周囲の車に合わせようと無理をするより、落ち着いて自分のペースで運転することのほうが安全につながります。

運転経験が少ない

運転に不安を感じる一番の理由は、単純に運転経験が少ないことです。

免許を取ったばかりだったり、長いブランクがあったりすると、どうしても最初は運転に自信が持てないと思います。

そのような場合は、スモールステップで少しずつ運転に慣れていくことが有効です。

スミトモ

最初は不安でも、一歩ずつ運転する機会を増やしていくことで、自然と感覚が身についていきますよ。

運転が怖い人がやりがちなNG行動

運転が怖いと感じているとき、多くの人が無意識のうちに同じような行動をとっています。

こうした行動は珍しいものではなく、運転に慣れていないと誰でも起こりやすいものです。

ここでは、運転が怖い人にありがちなNG行動を紹介します。

• 必要以上にスピードを落としてしまう
• 緊張して視野が狭くなる
• 周囲の車を気にしすぎてしまう
• 失敗を怖がって運転を避けてしまう

必要以上にスピードを落としてしまう

運転の恐怖心から、車線変更の際など無意識にスピードを落としてしまう傾向は、初心者ドライバーあるあるです。

後ろの車や隣のレーンの車が急にブレーキをかけることになり、交通の流れを乱してしまうことがあります。

必要範囲内で、ある程度のスピードはキープしつつ、なるべく周囲の交通状況を観ながらの走行を心がけましょう。

スミトモ

運転に慣れてくると周囲の車の流れに乗って走行できるようになりますので、その点は安心してくださいね。

緊張して視野が狭くなる

これも運転に慣れてないとありがちですが、緊張のあまり視線が前方だけに集中してしまう傾向があります。

スミトモ

実は私も運転に自信がない頃は、前ばかり見てしまってミラーを見る余裕なんてありませんでした…。

ミラーを見れないと周囲の状況が把握しづらくなり、さらに不安が強くなるという悪循環につながることも。

でも実際、多くのドライバーが運転に慣れるまで同じような経験をしています。

なので最初は「ミラーを見ること」を少し意識するだけでも、運転の安心感は大きく変わってくるものです。

周囲の車を気にしすぎてしまう

先述しましたが、運転が怖いと感じていると、後ろの車や周囲の車の動きが気になりすぎることがあります。

「早く行かなきゃ」

「迷惑をかけているかも」

と焦ってしまうと、かえって判断ミスから事故へつながるリスクにもつながります。

でも実際には、多くのドライバーはそこまで他の車を気にしていません。

安全に運転することを優先する方が、結果的にスムーズな運転にもなります。

失敗を怖がって運転を避けてしまう

実はこれは、運転の不安を克服するうえで一番もったいない状態です。

もちろん失敗が怖くて、できるだけ運転を避けてしまう人も少なくありません。

運転は、経験を重ねることが上達への一番の近道です。

運転する機会が減ってしまうと、せっかく身についた感覚も少しずつ薄れてしまいます。

一方で、怖い気持ちは当事者だった自分でもよくわかります。

なので最初は、ほんの短い距離でも構いません。

スミトモ

ちょっとずつでもいいので、なるべく間を開けずに運転してみましょ。

少しずつハンドルを握る機会を増やしていくことで、運転の不安は自然と小さくなっていきますよ。

ペーパードライバーでも運転は克服できる

結論から言うと、ペーパードライバーでも運転は十分に克服できます。

「自分は運転に向いていないのでは…」と感じてしまう人もいますが、運転の上達はセンスよりも経験による部分が大きいからです。

多くのドライバーが同じような不安を乗り越えて運転に慣れていきます。

私の場合も、15年という長いブランクがありましたが、運転を続けるうちに不安は段階的に減っていきました。

ペーパードライバーから運転を克服するまでの具体的な流れについては、こちらの記事で詳しくまとめています

2022年6月22日 ペーパードライバー歴15年でも克服できる、運転が不安な人に向けた5つのステップ

最初は誰でもハンドルを握るのは緊張しますが、運転経験を重ねることで

• 車の大きさ
• 距離感
• 周囲の交通状況

が自然とわかるようになっていきます。

次の章では、運転の不安を減らしていくための具体的なポイントを紹介しますね。

スミトモ

外に出ると、実際に多くの人が運転しています。あなたにもできます。

運転が怖い人は車両感覚をつかむことから始めよう

運転に不安を感じている人の多くは、車両感覚がつかめていないことが原因になっています。

スミトモ

自分の車がどこまでの幅なのかわからないと、ぶつけそうで不安になりますよね。

よくある運転の状況としては

といった場面で強い不安を感じてしまいます。

車両感覚は特別なセンスではなく、練習によって少しずつ身についていくものです。

車の大きさや距離感が分かってくると、運転の安心感は大きく変わってきます。

車両感覚の具体的なつかみ方やコツについては、次の記事で詳しく解説しています。

2025年11月14日 車両感覚がつかめない人へ｜初心者でも距離感がわかるドアミラー活用術

車線変更が怖いと感じるときの考え方

運転に慣れていないと、車線変更に強い恐怖を感じることがあります。

後ろの車との距離やタイミングが分からず、「今入って大丈夫なの？」と焦ってしまう人も多いでしょう。

私の場合も車線変更については、かなり後になって克服したので、習得には少々時間がかかるかもしれません。

でも実際には、車線変更は一度コツを理解すると、割とすぐに不安を減らすことができます。

初心者ドライバーの車線変更で大切なことは、

とりあえず、この2つのポイントだけ覚えられれば大丈夫です。

車線変更のコツはこちらの記事で詳しく解説しています

2024年10月29日 車線変更が怖い人へ｜ヒヤッとする原因と安全確認のコツ

駐車のコツを覚えると運転は楽になる

運転に不安を感じている人の多くが、特に苦手意識を持ちやすいのが駐車です。

など、駐車の場面になると緊張してしまう人も多いでしょう。

スミトモ

正直、駐車が一番プレッシャーを感じる場面ですよね…。

駐車は車両感覚や距離感が必要になるため、最初は難しく感じることがあります。

ポイントは、必要であれば何度か切り返してもいいので、焦らずにゆっくり操作すること。

繰り返し練習していけば、嫌でも少しずつ慣れていきます。

そこで、駐車の成功率がぐっと上がる、具体的なコツはこちらから

2024年10月19日 駐車が苦手・恥ずかしい…人目が気になる初心者でも安心して練習できるコツ

運転に自信をつけるための練習ステップ

運転の不安を減らすためには、少しずつ運転経験を増やしていくことが大切です。

いきなり長距離を運転する必要はありません。

短い距離から始めて、徐々に慣れていくことで運転への自信は自然とついていきます。

ここでは、運転に慣れていくための基本的な練習ステップを紹介します。

1. まずは近所の道を短時間だけ走る
2. 交通量の少ない道で慣れる
3. 少しずつ運転する範囲を広げる
4. 駐車の練習をする
5. 日常の移動で運転を取り入れる

まずは近所の道を短時間だけ走る

最初は自宅の近くなど、よく知っている道を短時間だけ走ってみましょう。

ほんの5分〜10分程度でも構いません。

スミトモ

私も最初は近所をぐるっと一周するところから始めました。

短い距離でも、ハンドルを握る機会を増やすことが大切です。

まずは家の周りや近郊の道を数分でもいいので運転してみましょう。

交通量の少ない道で慣れる

近場の道に慣れてきたら、交通量の少ない道路で運転してみましょう。

交通量が少ない道路では、周囲の車の動きを気にしすぎる必要がなく、自分のペースで運転の感覚をつかみやすくなります。

日曜日の早朝や、平日の郊外の道などは交通量も少なくておすすめです。

落ち着いて運転できる環境で経験を積んでいくと、運転の不安軽減にもつながっていきます。

少しずつ運転する範囲を広げる

近所の道での運転に慣れてきたら、少しずつ運転する範囲を広げてみましょう。

いきなり遠くまで行く必要はありません。

まずはコンビニやスーパーなど、普段よく行く場所を目的地にするだけで十分です。

スミトモ

最初は短い距離でも、「運転して行けた」という達成感は作れます！

少しずつ行ける場所を増やしていくことで、運転への自信も自然とついていきます。

駐車の練習をする

こちらも運転回数に比例して正確に駐車できるようになっていきます。

何度も切り替えしてもかまわないので、ミラーを確認＆バックモニターなども活用しながら、ちょっとずつ慣れていきましょう。

駐車に苦手意識がある場合は、車が少ない広めの駐車場で練習するのがおすすめです。

2024年10月19日 駐車が苦手・恥ずかしい…人目が気になる初心者でも安心して練習できるコツ

日常の移動や生活に運転を取り入れる

こちらは最後のアドバイスになりますが、

今まで公共交通機関での移動を

など、車での移動を楽しみながら取り入れてみてください。

しつこいですが、運転は経験を重ねるほど自然と慣れていきます。

買い物や送迎など、日常の移動の中で少しずつ運転する機会を増やしていくと、運転の不安は徐々に落ち着いていきます。

スミトモ

たとえ失敗しても、次に活かせば問題なし。（経験者）

運転が怖い人からよくある質問

運転の不安については、多くの人が似たような疑問を持っています。

最後に、運転に不安を感じている人からよく寄せられる質問をまとめました。

2024年11月19日 ペーパードライバー講習は意味ない？実際の効果やメリット・費用の目安

まとめ｜運転の不安は少しずつコントロールできる

運転が怖いと感じるのは、決して珍しいことではなく当たり前の感情です。

そして多くの場合、その不安の原因は「運転経験の少なさ」にあります。

最初は難しく感じるかもしれませんが、

たとえ失敗しても、無理をせず 少しずつ運転経験を積んでいくことで、きっと乗り越えられます。

そして、運転の怖さは完全にはなくさなくて大丈夫です。

その怖さを、「運転に支障がない程度にコントロールすること」が大切です。

スミトモ

私も運転はいまだに怖いです。でも今は、その感情をコントロールできています。

焦らず自分のペースで運転していくことで、運転への不安はきっとコントロールできますよ。

それではご安全に！

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こんにちは、スミトモです。

一昨年の年末、地元の自動車学校で開催された JAFドライバーズセミナー（一般コース） に参加しました。

といっても、特に運転に大きな不安があったわけではありません。

理由としては「もっと運転が上手くなりたい」のと、自分の運転を見直してみたかったから。

スミトモ

そんな矢先に、地元長崎でJAFのドライバーズセミナーを開催するのを知ったのはこれ幸い。

ということで、この記事では、JAFのドライバー講習についての体験談を共有します。

スミトモ

JAFの講習内容が気になっている方へ、参考になれば嬉しいです。夫人の愛車遍歴について

JAFドライバーズセミナーに参加した理由

端的に言えば、自分の運転を一度、客観的に見てみたかったからです。

普段の運転では、急ブレーキを意図的に試すことも、限界までハンドルを切ることも、公道では現実的ではありません。

ただ一方で、自分の運転スキルを冷静に測る機会は、普段はとても少ないのが現状です。

ただし、その「進む・曲がる・止まる」という運転の基本操作が本当に適切なのかを確かめる場は、実際の公道ではほとんどありません。

とっさの判断が求められたとき、

安全な環境で誰にも迷惑をかけずに、自分の運転と向き合える機会が欲しい。そう思ったときに知ったのが、JAFのドライバーズセミナーでした。

公道では試せない操作をセミナーで体験できる。その環境があるなら一度きちんと確かめてみたい。そう考えて参加を決めました。

スミトモ

普段はなあなあで運転している側面もあるはず。それをあぶり出すのも講習の参加を決めた理由です。

当日の講習の雰囲気

当日の参加者は、私を含めて6〜8名ほどだったと記憶しています。

私以外にも女性の方が1名おり、思っていたよりも皆さん落ち着いた雰囲気でした。

クルマに関してもバリバリのスポーツカーなんてのも見当たらず、皆さんいたって普通の乗用車。

JAFのインストラクターの方々も気さくで、少々緊張していた気持ちも自然とほぐれていきました。色々とクルマに対するアドバイスもいただけてありがたい限り。

構えるような雰囲気はまったくなく、気負わずに参加してよかったと思いました。

スミトモ

参加者はいたって普通の人とクルマなので、その点は構えずに安心していいと思います。

JAFドライバーズセミナーのカリキュラム内容

当日は、開校式とオリエンテーションからスタート。

一日の流れや注意点の説明を受けたあと、軽いドライビングストレッチを行います。

普段あまり意識しない首や肩、足首をほぐしながら、「今日は自分の運転と向き合う日なのだ」と少しずつ気持ちを整えていきます。

スミトモ

開校式には県警のお偉いさんも出席しており、身が引き締まりました。

当日の主なカリキュラムは、以下の通り。

• 車の死角確認、運転姿勢の見直し、車両点検
• パイロンスラローム
• 急制動（急ブレーキ体験）
• 危険回避

公道では意図的に行うことのない操作を、安全な環境で体験できる内容となり、特に急ブレーキ体験は、この日いちばん印象に残るプログラムとなりました。

JAF会員向けのサービスについては、次の記事でもまとめています。

2023年8月26日 JAF家族会員のメリットでお得なカーライフに。アプリでトラブルも即解決

思っていたより広かった車の死角

序盤の講習で印象に残っているのは、車の周囲にコーンを置き、運転席からどこまで見えているかを確認するものでした。

実際の配置は次のようなイメージです

スミトモ

正直に言うと、「ある程度は見えているだろう」と思っていました。

ところが実際に確認してみると、想像していたよりも運転席から見えるコーンは少なく、死角の範囲は思った以上に広いものでした。

特に車のすぐ近くや斜め後方は、視界からすっぽり抜け落ちています。これにはちょっとびっくり。

日頃からミラーを確認し、目視もしているつもりでしたが、「見えている」と思っていた範囲は、あくまで自分の思い込みに過ぎなかったと気づかされました。いやはや痛感。

スミトモ

この体験は、後の急制動や危険回避の訓練とも繋がっていたように思います。

パイロンスラロームで感じたクルマの挙動

等間隔に並べられたパイロンの間をジグザグに走行するスラローム体験は、個人的に1番楽しかったです。

走行は計3回。一定間隔で直線に設置してあるパイロンを左右に避けながら走行します。

1回目は、まずは走ってみる、2回目は可能なかぎり全開で、3回目は2本目よりもペースを落として丁寧に走行します。

このパイロンスラロームの面白いのは、走らせ方を変えると、車の挙動もはっきりと変わることです。

ハンドル操作がわずかに遅れるとラインが乱れ、アクセルの踏み方ひとつで車体の動きが変わる。クルマは想像以上に正直でした。

頭では分かっていたつもりの「荷重移動」や「挙動」という言葉が、少しだけ実感を伴って理解できたような気がします。

怖さよりも、「運転って面白い」と素直に思えた瞬間でした。

スミトモ

パイロンスラロームは、ジムカーナのような競技に通じる面白さがあります。

急制動（急ブレーキ）で気づいた自分の過信

この日のプログラムの中でも、特に印象に残ったのが急制動（急ブレーキ）の訓練でした。

指定された速度（40km）まで加速し、前方の信号が点灯した瞬間に思い切りブレーキを踏み込みます。

公道ではできれば避けたい操作ですが、だからこそ安全な場所で体験しておく意味があります。

スミトモ

この急ブレーキに関しては、正直若干の恐怖がありました。なんせ経験したことないし…

いざ順番が回ってくると、頭では「思い切り踏めばいい」と分かっていても、どこか躊躇する自分がいました。

実際に思いきってブレーキを踏み込むと、ABSが作動してペダルから細かい振動が伝わってきました。

後で知ったのですが、あれはABSが作動しているときの制御だったそうです。普段の運転ではまず体験しない感覚でした。

車がググっと前に沈み込む感覚とともに、ようやく停止。

ところが、そこで示された制動距離を見て驚き。自分では「しっかり止まれた」と思っていたのに、理想とされる距離よりもずっと長かったのです。

※ちなみに、JAFのインストラクターさんのデモ走行は、40kmで8.9mです。

その時に、いかに普段の自分は「止まれるだろう」と思い込んでいたのかがわかりました。

スミトモ

この結果には、割とショックだったのと同時に、運転が少し怖くなりました。

今回の体験で強く感じたのは、「思っているよりクルマはすぐには止まらない」ということ。そして自分の運転を過信しないことの大切さです。

車の制動距離は、クルマの挙動や車両感覚とも深く関係していると感じました。

車両感覚については、初心者向けの記事でもまとめています。

2025年11月14日 車両感覚がつかめない人へ｜初心者でも距離感がわかるドアミラー活用術

講習の経験が役に立った瞬間

急制動の訓練からしばらく経ったある日、公道を直進していたときのことです。速度はおそらく40〜50km/hほどだったと思います。

前方の店舗の出口から、一台の車が右折して合流しようとしてきました。

どうやらこちらの存在に気づいていなかったようで、そのまま車道へ出てきて、距離にはあまり余裕がありませんでした。

その時に、私はとっさにブレーキを強く踏み込みました。助手席の夫はかなり慌てていましたが、私は意外なほど冷静だったのを覚えています。

ブレーキをしっかり踏み続け、車はギリギリのところで停止。接触することなく窮地を脱することができました

もしあのJAFのセミナーで急制動を体験していなければ、あの時あそこまで強くブレーキを踏めただろうかと思います。

スミトモ

今回の急制動レクチャーが、いざというときの判断と操作を体に覚えさせてくれたことに感謝です。

危険回避で知った判断の一瞬

最後のカリキュラムは「危険回避」。

指定された速度で走行し、前方の信号が点灯したら、点灯した方向とは逆側にハンドルを切り、回避操作を行うというものです。

この信号は、走行中の飛び出しや障害物を想定しており、左右どちらに点灯するかは直前まで分かりません。

実際に走ってみると、思っていた以上に判断の時間が短いことに驚きました。

信号が点灯してから操作するまでの時間はほんの一瞬で、頭で考えるというより、ほとんど反射に近い感覚です。

わずかな遅れや操作の迷いがあれば、避けきれない可能性もあるーー。そんなリアルな緊張感を体験しました。

この講習を通して感じたのは、危険回避の場面では「技術」だけでなく「判断の速さ」が大きく関わるということです。

瞬間的な判断が求められる場面は、車線変更でも同じように感じることがあります。

2024年10月29日 車線変更が怖い人へ｜ヒヤッとする原因と安全確認のコツ

公道では、突然の飛び出しや予測できない出来事が起こることがあります。危険回避のカリキュラムは、その判断の難しさを実感する貴重な体験でした。

すべてのカリキュラムを終え講習が終了したあとの帰り道ーー。少しだけハンドルを握る感覚が変わった気がしました。

スミトモ

すごく勉強になり、勇気を出して参加してよかったです！

JAFドライバーズセミナーを通じて自分の運転を振り返る

JAFドライバーズセミナーを通して痛感したのは、自分の運転に対する「思い込み」の多さです。

どれも「思っていたより」という発見の連続でした。

普段の運転では、感覚だけで理解しているつもりになっていることが多いのかもしれません。

急ブレーキや危険回避など、クルマの性能や運転技術だけではなく、状況を見て瞬時に判断することの重要さを強く感じます。

運転の本質は、単に操作をするだけでなく、その場その場で判断を重ねていくこと。

運転に不安を感じている方は、ペーパードライバー克服方法の記事も参考にしてみてください。

2022年6月22日 ペーパードライバー歴15年でも克服できる、運転が不安な人に向けた5つのステップ

今回のJAFの講習は、あらためて自分の運転を見直す良い機会となりました。

スミトモ

これからも過信せず、少しずつ運転判断の精度を磨いていきたいと思います。

それではご安全に。