現在所有している車
【MAZDA】デミオXD Touring（Lパッケージ）
所有期間：2015年7月9日〜現在
年式：2015年(H27)
型式：DJ５FS
総排気量：1498cc
エンジン：MAZDAの新世代クリーンディーゼルターボ
駆動方式：FF
トランスミッション：６速AT
通称：デミ夫
【特徴】
なんといってもマツダ独自開発のクリーンディーゼルエンジンによる低回転時のトルクの厚さと、軽油を使用する経済性と燃費の良さ。
特に高速道路やロングドライブ時での走行時での直進安定性と低燃費には非常に助かっています。このトルク&ターボのおかげで高速での追い越しも楽々！
もちろん走りの良さはマツダ車の真骨頂。コンパクトカーであってもぬかりはありません。
軽快なコンパクトカーならではの取り回しの良さと、それでいてディーゼルならではの力強く、どっしりとした走りが両立した欲張りなモデル。
見かけは５ナンバーながらも、中身はマッチョ。そんなポテンシャルが高く、内に秘めた男前。それがデミ夫。
そしてMAZDAのデザイン美学である魂動(こどう)デザインは、マツダ車のエントリーモデルであるデミオにもいかんなく発揮されています。
初めてのマイカー選定の際に、この美しい魂動デザインに一目惚れしたといっても過言ではありません。まさに運命の一台。そして今でも私のパートナー的存在。
【MAZDA】NDロードスター【RS】
所有期間：2020年10月12日〜現在
年式：2017年(H29)
型式：ND5RC
総排気量：1496cc
エンジン：直列４気筒＿直噴DOHC
駆動方式：FR
トランスミッション：６速MT
通称：白式（ビャクシキ）
NDロードスター。完全なる管理人の趣味車であり愛人。笑
私にとってロードスターは、いつしか所有してみたい憧れのクルマでした。
2020年にマツダの創立１００周年記念モデルが発売されたことを機に、一気に購買意欲が沸き起こり、購入を真剣に考えるように。
しかし新車は予算的に厳しいことがわかり、当初欲しかった１００周年モデルは結果的に断念。代わりに中古の線をあたることに。
ダメ元で地元のディーラーに問い合わせると、偶然北陸のディーラーにNDのプレミアム認定中古車があることを発見！
新車から３年落ちで走行距離も許容範囲（1.5万キロ）、ワンオーナー、色は一番欲しかった白！しかもRSの最高グレード！まさにこれも運命の巡り合わせでした。
この時点でNDの購入を即決しましたが、問題は当時所有していた、どの車を手放すか。
当初はデミオを下取りに出して、ロードスターを手に入れる予定でした。が、思いのほかデミオの下取り額が安い（苦笑）
そこで主人から「オープンカー２台持っていてもしょうがない」と、当時所有していた主人の愛車であったS６６０を手放すことを提案！
エスロクは非常に楽しい車だっただけに（私もMT練習車として非常にお世話になりました）手放すにはちと惜しかったけど（笑）
リセールバリューが高いS660を下取りに出すことができたので、かなり現実的なお値段でロードスターを手に入れることができました。本当に主人に感謝しています。
納車日のワクワクと緊張は今でもいい思い出です。（帰宅後グッタリ疲れて動けなかった記憶が・笑）
MTなので、へっぽこドライバーの私はなかなか気軽に運転はできませんが、一度乗り込むと極上のドライビングフィールを堪能できます。別世界へいざなうロードスターの世界を体感せよ！
【HONDA】N-ONE（エヌワン）【RS】 ←NEW!
所有期間：2022年2月27日〜現在
年式：2022年(R4)
型式：6BA-JG3
総排気量：660cc
エンジン：水冷直列3気筒DOHC12バルブターボ
駆動方式：FF
トランスミッション：６速MT
通称：まだ決めてない
昨今の半導体不足で、契約から納車まで約半年ほどかかりました。S６６０（後述）に代わり新しい夫の愛車となりました。
元々S660の前に旧シリーズのN-ONEを所有していた過去があり、今回またN-ONEに戻ってきたと思うと感慨深いです。
このシンN-ONE(RS)は外見こそ旧シリーズと大きな違いはありませんが、肝心の中身や走りに関しては大幅に刷新しており、そして格段に進化しています。
特に走行性能を強化したRSは軽自動車とは思えないほど、走りの質感が高く運転が楽しいです！そしてなんといってもMT！
個人的には４人乗れるS６００の再来だと思っています。色も同じイエローだし（笑）
メインは通勤、休日はレジャーと家族のサブカーとして、実用性と走りの楽しさを両立したプレミアムな１台になりそうです。
過去所有していた車
【HONDA】 NBOX/ (スラッシュ）
所有期間：2019年7月31日〜2022年2月27日
年式：2019年
型式：DBA-JF1 G・Lターボインテリアカバーパッケージ（ダイナースタイル）
総排気量：660cc
駆動方式：FF
トランスミッション：CVT（＋パドルシフト）
通称：Nスラ君
MYセカンドカー。主に通勤・子供の送迎・買い物に使用。
地方では軽自動車は圧倒的に便利！生活の足に大活躍。まさに生活必需品。
お気に入りはアメリカンなダイナースタイルの赤基調の内装。とくに赤いシートがお気に入りで、乗り込むとテンション上がります。
NBOXシリーズだけあって後席がすごく広くて、子供たちも快適そう。
ターボ付きなので高速道路もまったく問題ありませんが、やはり地方の一般道がメインな最適解の車だと思います。
そして、なんといってもこの車の最大の特色は、車内オーディオシステム「サウンドマッピングシステム」を搭載！
音楽鑑賞が趣味の人にとっては最高の車内音響です。これだけでもこの車を買ってよかったと思う満足度です。
【追記】新しい夫の愛車「シンN-ONE RS」の納車と入れ替わりで、惜しむらくお別れとなりました。約２年と半年、まさに生活が楽しくなる良き相棒でした。ありがとう。
【HONDA】S660（αグレード）
所有期間：2017年6月30日ー2020年10月12日
年式：2017年（H29）
型式：DBA-JW5
総排気量：660cc
エンジン：直列３気筒＿直噴DOHCターボ
駆動方式：MR
トランスミッション：６速MT
通称：助六（スケロク）
ホンダ好きの主人の過去の愛車。鮮やかなカーニバルイエローの車体は黄色い車が好きな私のリクエスト。
主人はコンパクトな車が好きで、曰く「今まで運転してきた車で一番扱いやすく、楽しいクルマだった」とのこと。
そして私のMT運転の練習車でもありました。（この車で教習所にも何回か通いました）
エスロクのロードスターとはまた違った走行性能、運転の楽しさ・爽快さは言うまでもないですが、残念ながら私の当時の運転スキルでは十分に堪能できなかったことが心残りです。
ですので、いつかもう一度取り戻して、所有したい車でもあります。
2022年３月に生産が終了予定なので、今後希少価値が上がり簡単には手に入らない車になると思われます。なおさら惜しい。
ロードスターとはまた違った魅力と唯一無二の存在感を放つ車、S660。
さらば、また会う日まで！